Gdzie jest 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Dlaczego tajna hybryda Raptor ma być potworem momentu obrotowego i wojownikiem środowiskowym w jednym, aby pozostawić Toyotę HiLux i Nissana Navarę w chwiejnym stanie

Nowy Ranger Raptor zaskoczył niektórych, przechodząc z silnika wysokoprężnego na benzynę V6 z podwójnym turbodoładowaniem, ale hybrydy są w drodze.

Ford pali olej do północy na zelektryfikowanych wersjach niedawno wprowadzonego Rangera dla Australii, co powinno doprowadzić flagowego Raptora do przyjęcia opcji hybrydy benzynowo-elektrycznej zamiast jakiejkolwiek alternatywy z silnikiem wysokoprężnym V6.

Gdy Ford potwierdził, że zaprojektowana i skonstruowana w Australii platforma T6.2 jest już gotowa do elektryfikacji, to tylko kwestia czasu, zanim zobaczymy wybór zelektryfikowanych Rangerów oferowanych na całym świecie, czy to hybrydowego pojazdu elektrycznego (HEV). , hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in (PHEV) i ostatecznie pojazd elektryczny z akumulatorem (BEV).

Jasne jest również, że Raptor będzie jednym z pierwszych odbiorców benzynowo-elektrycznego układu napędowego, ponieważ przeprojektowany model 2023 staje się prawdziwym światowym okrętem flagowym serii Ranger, kierując się po raz pierwszy do rozległej Ameryki Północnej. czas w najbliższej przyszłości.

Znacznie większa baza klientów i związany z nią wzrost ekonomii skali, jaki przynosi to posunięcie, wraz z jeszcze bardziej rygorystycznymi wymogami dotyczącymi emisji na innych kluczowych rynkach, takich jak Europa, zmusiły Forda do przyspieszenia rozwoju hybryd w Rangerze w krótkim okresie, oraz pełny rozwój architektury BEV nowej generacji T-truck przeznaczonej dla zupełnie nowych samochodów Ranger i F-Series do końca dekady.

Zgodnie z oczekiwaniami Ford odmawia ujawnienia jakichkolwiek informacji o tym, co może zrobić hybryda Rangera lub Raptora. Krążą jednak plotki, że wyczynowa wersja PHEV może dostarczyć ponad 350 kW mocy i ponad 850 Nm momentu obrotowego.

Jednym z kandydatów do Raptora jest wariant 3.0-litrowego silnika V6 EcoBoost PHEV z podwójnym turbodoładowaniem z silnikiem elektrycznym, akumulatorem litowo-jonowym i 10-biegową modułową przekładnią hybrydową.

Najmocniejsza wersja zastosowana w SUV-ie Lincoln Aviator opartym na Fordzie Explorer wytwarza obecnie 368 kW mocy i 854 Nm momentu obrotowego, chociaż w innych modelach dostępne są wersje o niższej mocy. Może przejechać około 35 km na czysto elektrycznym napędzie i średnio tylko 4.2 l/100 km w trybie hybrydowym.

Innym może być układ napędowy oparty na 150-litrowej hybrydzie HEV V3.5 PowerBoost nowego Forda F-6, która w modelach amerykańskich wytwarza maksymalną moc 321 kW i 773 Nm. Ta aluminiowa ciężarówka może osiągnąć 0 km/hw około 100 sekund.

Tak, oba te samochody są zbudowane na zupełnie innych platformach niż T6.2 Ranger, przy czym Explorer/Aviator wykorzystuje nawet nadwozie typu monocoque, a nie układ nadwozia na ramie w innych modelach, ale ich układy napędowe są zaprojektowane w sposób modułowy sposób, dzięki czemu mogą być używane w różnych architekturach pojazdów w razie potrzeby.

Ranger Raptor jest napędzany tym samym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, co Bronco Raptor.

Oczywiście trwają prace nad innymi nadal tajnymi hybrydami benzynowo-elektrycznymi, które mogą trafić do australijskiego pickupa średniej wielkości.

Niezależnie od tego, którą wersję Ford wybierze dla Rangera i Raptora, moc powinna swobodnie przekraczać 292-litrowy silnik benzynowy V583 twin-turbo o mocy 3.0 kW/6 Nm, ogłoszony bez elektryfikacji dla Raptora 2023 pod koniec ubiegłego miesiąca.

Ford nie ujawnił jeszcze, co zapewni nowy 3.0-litrowy turbodiesel V6 Rangera i Everesta, ale zapewniamy, że nie odbiegają zbyt daleko od 190 kW i prawie 600 Nm, które zapewnia F-150 z podobną wersją tego silnika.

Nowy Ranger i Everest będą dostępne z 3.0-litrowym silnikiem turbodiesel V6.

Zelektryfikowanie Raptora (jako najdroższego modelu Ranger ze wszystkich) pomoże uzasadnić oczekiwaną cenę o wartości ponad 100,000 157 USD za oczekiwany topowy gama PHEV, dopóki nie pojawi się BEV, biorąc pod uwagę, że istniejący odchodzący PX III Raptor Bi-Turbo z The 500 kW/2.0 80,000 Nm XNUMX-litrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem zaczyna się już od XNUMX XNUMX USD przed kosztami podróży i nieuniknionymi akcesoriami.   

Należy pamiętać, że nowy Raptor po raz kolejny będzie oferował wersję z 2.0-litrowym silnikiem Diesla Bi-Turbo w niektórych terytoriach zamorskich, ale nie w Australii, ponieważ z łatwością przewyższy mniejsze Rangery z turbodoładowaniem V6, takie jak nowy Wildtrak.

Fakt, że Ranger dzieli również odmianę architektury T6.2 z blisko spokrewnionym i odnoszącym ogromne sukcesy SUV-em Bronco sprzedawanym w Ameryce Północnej i gdzie indziej (ale niestety nie w Australii), dodatkowo rozszerza inwestycje hybrydowe na więcej pojazdów. w gamie Forda.

Ford rozpoczął prace nad nowym Raptorem w 2016 roku.

Zapytany o możliwość porzucenia oleju napędowego na rzecz potencjalnie energochłonnego silnika benzynowego w Raptorze w czasach gwałtownie rosnących cen paliwa i zaostrzonych kontroli emisji, jeden ze starszych inżynierów Forda odpowiedział, że odpowiedź będzie leżała w elektryfikacji, teraz, gdy T6.2. XNUMX platformy zelektryfikowane. -gotowy na nowego strażnika.  

Jak wspomniano w poprzednich artykułach na temat T6.2 na SamochodyPrzewodnikFord rozpoczął prace nad nowym Raptorem w 2016 roku w celu stworzenia bardziej wydajnego, wszechstronnego pakietu. Dzięki dużej części unikalnej inżynierii Raptora pochodzącej od Ford Performance, Raptor powinien umocnić swoją pozycję jako prawdziwie australijska ciężarówka o wysokich osiągach.

Czy zgadzasz się, że wybór wydajnego i zaawansowanego benzynowo-elektrycznego systemu hybrydowego zamiast turbodiesla V6 jest właściwym wyborem dla Raptora?

To historia, która się rozwija, więc bądź na bieżąco, aby uzyskać więcej informacji, gdy będą one dostępne.