Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Styl (3 vrata)

Nie minęły nawet dwa tygodnie od zakończenia testu dla brata z 1-litrowym silnikiem benzynowym, a kolejny już czekał w garażu. Również i2, z tą samą liczbą drzwi, ale o pięć tysięcznych droższy. Dokładniej za 20 euro. Prawie połowa ceny! Skąd bierze się ta różnica?

Drugi, większy i mocniejszy silnik najbardziej obniża cenę. Ten czarny i20 ma turbodiesel o pojemności 1.582 metrów sześciennych przykręcony do przedniej pary kół, w wersji HP o dużej mocy.

W ofercie znajduje się również ten sam 85 kilowatowy silnik, który ma ich 94, czyli nawet 1 razy więcej niż najmocniejszy „silnik benzynowy”. Bardziej przekonujące są również dane dotyczące maksymalnego momentu obrotowego dostępnego od dwóch tysięcy obr/min.

Nie sądziłem, że ma ich prawie 130, „koni”, gdy przyspiesza z punktu poboru opłat, ale ta czarna tusza jest bardzo suwerenna podczas przyspieszania. Rezerwa chodu jest odczuwalna przede wszystkim przy obciążeniu dwoma lub trzema pasażerami, ponieważ oddychanie się nie kończy.

Przy 1.500 obr./min, kiedy zaczyna ciągnąć, styczna do krzywej mocy nie jest zbyt stroma, dzięki czemu możesz bawić się skrzynią biegów, gdy nie spieszysz się.

A więc – najmocniejszy i20 nie jest małym GTI, ale potrafi być szybki i nie męczący przy prędkościach powyżej maksymalnych dozwolonych na autostradzie, m.in. dzięki płynnej jeździe (czasem zacina się dopiero przy wrzucaniu wstecznego). prędkość transmisji. Dlatego polecamy go tym kierowcom, którzy nie chcą jeździć w konwoju po pasie autostrady i nie chcą wydawać fortuny na benzynę.

Jednak, podobnie jak większość diesli, ma z pewnością wadę monety. Głośno, jeśli jesteśmy prosto. Kiedy zaczyna się zimno, ciężko i głośno, ale gaśnie po dwóch lub trzech światłach. Jeśli jesteś przyzwyczajony do cichej pracy na stacjach benzynowych, to za pierwszym razem, za drugim, może za piątym, wtedy mężczyzna się przyzwyczai.

Wnętrze testowego i20 zostało wzbogacone o czerwień (za dodatkowe 80 euro), która ożywia czarną tapicerkę, a o desce rozdzielczej i wyczuciu wnętrza możemy tylko powiedzieć dobre rzeczy.

Widać, że wszystko w Hyundaiu jest dokładnie przebadane i przetestowane, ponieważ poza tym, który służy do chodzenia po komputerze pokładowym, nie ma żadnych dziwnie ukształtowanych krawędzi ani zdalnie umieszczonych przełączników. Oprócz ABS samochód posiada również standardowy układ rozdziału siły hamowania (EBD) oraz całkowicie odłączony (nawet podczas jazdy!) ESP.

A do tego system Isofix, automatyczna klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne z przodu i dwie poduszki powietrzne i dwie kurtyny po bokach, system alarmowy, 15-calowe felgi aluminiowe, trochę chromu i skóry, silnik 94 kW i już rozmawialiśmy o tym ostatnim. – i zrobimy to ponownie.

Matevž Gribar, fot. Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Styl (3 vrata)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	14.990 €
Koszt modelu testowego:	15.801 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	94 kW (128 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,4 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.582 cm? – moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.900–2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.230 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.650 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.940 mm - szerokość 1.710 mm - wysokość 1.490 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	295-1.060

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.050 mbar/rel. cz. = 43% / Stan licznika: 1.604 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,4 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6 / 12,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	12,6 / 13,6 s
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,6m
Stół AM:	41m

оценка

• Patrząc na zestawienie wyposażenia, 15 tys. nie wydaje się zbyteczne, ale jednak – za te pieniądze można już mieć w garażu przyczepę kempingową i turbodiesla i30.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

wewnątrz

osiągi jazdy

bogate wyposażenie

przestronność na przednich i tylnych siedzeniach

dostęp do tylnej ławki

hałas zimnego silnika

cena