Kluczowy krok w kierunku w pełni połączonego ruchu
Zawartość
W ramach projektu 5M NetMobil opracowywane są rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo i wydajność.
Bezpieczniejsze, wygodniejsze, bardziej ekologiczne: połączone samochody, które komunikują się w czasie rzeczywistym z infrastrukturą drogową, zmniejszają emisje i zmniejszają ryzyko wypadków. To połączenie wymaga stabilnego i niezawodnego połączenia danych, zapewnianego przez wysokowydajne 5G, nową technologię bezprzewodową dla sieci komórkowych piątej generacji lub alternatywy oparte na Wi-Fi (ITS-G5). W ciągu ostatnich trzech lat nad osiągnięciem tego celu pracowało 16 instytutów badawczych, średnich przedsiębiorstw i liderów branży, zjednoczonych w projekcie NetMobil 5G. Teraz prezentują swoje wyniki – niesamowity krok w nową erę mobilności. „Dzięki projektowi NetMobil 5G przekroczyliśmy ważne kamienie milowe na drodze do w pełni połączonej jazdy i zademonstrowaliśmy, w jaki sposób nowoczesne technologie komunikacyjne mogą uczynić jazdę bezpieczniejszą, wydajniejszą i bardziej ekonomiczną” — powiedział Thomas Rachel, sekretarz stanu w niemieckim Ministerstwie Edukacji i Badania. badanie. Ministerstwo federalne finansuje projekt badawczy kwotą 9,5 mln euro. Rozwój projektów w sieciach, protokołach bezpieczeństwa i komunikacji jest podstawą standaryzacji specyfikacji, tworzenia nowych modeli biznesowych i pierwszej linii produkcyjnej partnerów.
Wyrzutnia dla innowacyjnej technologii transportu
Pieszy nagle wyskakuje na jezdnię, z zakrętu wyskakuje samochód: na drogach jest wiele sytuacji, w których kierowca prawie nie widzi wszystkiego. Czujniki radarowe, ultradźwiękowe i wideo to oczy nowoczesnych samochodów. Monitorują warunki drogowe wokół pojazdu, ale nie widzą wokół zakrętów ani przeszkód. Poprzez komunikację pojazd-pojazd (V2V), pojazd-infrastruktura (V2I) i pojazd-pojazd (V2N), pojazdy komunikują się w czasie rzeczywistym między sobą oraz z otoczeniem, aby „widzieć” poza swoim polem widzenia. wizja. Na tej podstawie partnerzy projektu 5G, firma NetMobil, opracowali asystenta skrzyżowań, który chroni pieszych i rowerzystów na skrzyżowaniach bez widoczności. Kamera zainstalowana w infrastrukturze przydrożnej wykrywa pieszych i ostrzega pojazdy w ciągu zaledwie kilku milisekund, aby zapobiec sytuacjom krytycznym, takim jak skręcenie samochodu w boczną ulicę.
Innym celem programu badawczego jest pluton. W przyszłości ciężarówki będą grupowane w pociągi, w których będą poruszały się bardzo blisko siebie w kolumnie, ponieważ przyspieszenie, hamowanie i kierowanie będą zsynchronizowane za pośrednictwem komunikacji V2V. Automatyczny ruch kolumny znacznie zmniejsza zużycie paliwa i poprawia bezpieczeństwo na drodze. Eksperci z uczestniczących firm i uczelni eksperymentują z konwojem ciężarówek poruszających się w odległości mniejszej niż 10 metrów od siebie, a także z tzw. równoległym plutonem pojazdów rolniczych. „Osiągnięcia projektu badawczego mają znaczenie dla szerokiego zakresu zastosowań. Przyniosą one ogromne korzyści nie tylko naszym partnerom w przemyśle i rozwoju, ale przede wszystkim użytkownikom dróg” – powiedział dr Frank Hoffmann z Robert Bosch GmbH, który koordynuje produkcyjny aspekt projektu badawczego.
Utoruj drogę do standaryzacji i nowych modeli biznesowych
Celem projektu badawczego było znalezienie rozwiązania kluczowych problemów komunikacji samochodowej w czasie rzeczywistym. Powody są uzasadnione: aby zapewnić w pełni połączoną jazdę, bezpośrednia komunikacja V2V i V2I musi być bezpieczna, z dużą szybkością przesyłania danych i małym opóźnieniem. Ale co się stanie, jeśli jakość połączenia danych pogorszy się, a przepustowość bezpośredniej komunikacji V2V spadnie?
Innym celem programu badawczego jest pluton. W przyszłości ciężarówki będą grupowane w pociągi, w których będą się poruszać w konwoju bardzo blisko siebie, ponieważ przyspieszenie, hamowanie i kierowanie będą zsynchronizowane za pośrednictwem komunikacji V2V. Automatyczny ruch kolumny znacznie zmniejsza zużycie paliwa i poprawia bezpieczeństwo na drodze. Eksperci z uczestniczących firm i uczelni eksperymentują z konwojem ciężarówek poruszających się w odległości mniejszej niż 10 metrów od siebie, a także z tzw. równoległym plutonem pojazdów rolniczych. „Osiągnięcia projektu badawczego mają znaczenie dla szerokiego zakresu zastosowań. Przyniosą one ogromne korzyści nie tylko naszym partnerom w przemyśle i rozwoju, ale przede wszystkim użytkownikom dróg” – powiedział dr Frank Hoffmann z Robert Bosch GmbH, który koordynuje produkcyjny aspekt projektu badawczego.
Utoruj drogę do standaryzacji i nowych modeli biznesowych
Celem projektu badawczego było znalezienie rozwiązania kluczowych problemów komunikacji samochodowej w czasie rzeczywistym. Powody są uzasadnione: aby zapewnić w pełni połączoną jazdę, bezpośrednia komunikacja V2V i V2I musi być bezpieczna, z dużą szybkością przesyłania danych i małym opóźnieniem. Ale co się stanie, jeśli jakość połączenia danych pogorszy się, a przepustowość bezpośredniej komunikacji V2V spadnie?
Specjaliści opracowali elastyczną koncepcję „jakości usług”, która wykrywa jakościowe zmiany w sieci i wysyła sygnał do podłączonych systemów jazdy. W ten sposób odległość między wózkami w kolumnie może być automatycznie zwiększana, jeśli jakość sieci spada. Kolejnym naciskiem w rozwoju jest podział głównej sieci komórkowej na dyskretne sieci wirtualne (slicing). Oddzielna podsieć jest zarezerwowana dla funkcji o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa, takich jak ostrzeganie kierowców o pieszych na skrzyżowaniach. Ta ochrona zapewnia, że przesyłanie danych do tych funkcji jest zawsze aktywne. Inna dyskretna sieć wirtualna obsługuje przesyłanie strumieniowe wideo i aktualizacje planów. Jego działanie może zostać czasowo zawieszone w przypadku spadku szybkości transmisji danych. Projekt badawczy wnosi również znaczący wkład w łączność hybrydową, która wykorzystuje bardziej stabilne połączenie - albo mobilną transmisję danych z sieci, albo alternatywę dla Wi-Fi, aby zapobiec awariom transmisji danych, gdy pojazd jest w ruchu.
„Innowacyjne wyniki projektu przekładają się obecnie na globalną standaryzację infrastruktury komunikacyjnej. Stanowią solidną podstawę do dalszych badań i rozwoju przez firmy partnerskie” – powiedział Hoffman.
Pytania i odpowiedzi:
Czy wszyscy partnerzy projektu 5G NetMobil użyją nowej technologii mobilnej 5G do łączenia swoich samochodów?
- Nie, uczestniczący partnerzy stosują różne podejścia technologiczne do bezpośredniej łączności pojazdu z infrastrukturą, w oparciu o sieć komórkową (5G) lub alternatywy Wi-Fi (ITS-G5). Celem projektu jest stworzenie ram dla standaryzacji tych dwóch technologii oraz umożliwienie dialogu pomiędzy producentami i technologiami.
Jakie zastosowania opracowano w ramach projektu?
- Projekt 5G NetMobil koncentruje się na pięciu aplikacjach: zbieraniu ciężarówek o dużej gęstości poruszających się w kolumnie w odległości mniejszej niż dziesięć metrów, równoległym poszyciu, pomaganiu pieszym i rowerzystom w rozpoznawaniu infrastruktury, inteligentnej kontroli ruchu na falach zielonych i prowadzeniu intensywnego ruchu miejskiego. Kolejnym zadaniem programu było opracowanie specyfikacji sieci komórkowej piątej generacji, która spełniałaby wymagania aplikacji związanych z bezpieczeństwem, a jednocześnie zapewniała dużą satysfakcję użytkowników.
