Olej napędowy. Co to za paliwo?
Zawartość
Olej napędowy, czasami nazywany „czerwonym olejem napędowym”, jest rodzajem paliwa samochodowego. Może wchodzić w skład konwencjonalnego oleju napędowego (do 20%), a także jest stosowany w przemyśle petrochemicznym jako produkt pośredni w procesach krakingu katalitycznego węglowodorów. Okazuje się, że olej napędowy to głównie dodatek czy półprodukt?
Właściwości fizyczne i chemiczne oleju napędowego
W domowej rafinacji ropy naftowej powstały olej napędowy musi spełniać wymagania techniczne GOST R 52755-2007 i nie jest niezależnym, ale paliwem złożonym, które otrzymuje się przez zmieszanie kondensatów gazowych lub oleju. Taki olej napędowy zaleca się stosować wyłącznie jako dodatki.
GOST określa następujące parametry oleju napędowego:
- Gęstość w temperaturze zewnętrznej 15°C, t/m3 - 750… 1000.
- Lepkość kinematyczna w temperaturze 50°C, mm2/s, nie więcej - 200.
- Temperatura wrzenia, °C - 270…500.
- Zawartość związków siarki w gotowym produkcie,% - do 20.
- Liczba kwasowa, w przeliczeniu na KOH - do 4.
- Obecność zanieczyszczeń mechanicznych,% - do 10;
- Obecność wody,% - do 5.
W tej normie nie ma innych cech dotyczących oleju napędowego, a znaczny przedział danych pozwala stwierdzić, że w rzeczywistości olej napędowy nie stanowi integralnej klasy węglowodorów, ale dzieli się na kilka grup. Istnieją dwa główne rodzaje oleju napędowego - atmosferyczny olej napędowy (lub lekki) i próżniowy olej napędowy (lub ciężki).
Właściwości fizyczne atmosferycznego oleju napędowego
Ten typ węglowodoru otrzymuje się pod ciśnieniem atmosferycznym (lub nieco wyższym, do 15 kPa), gdy frakcje o temperaturze od 270 do 360°C.
Lekki olej napędowy ma dość dużą płynność, stosunkowo niską lepkość, aw wysokich stężeniach może pełnić rolę zagęszczacza. To znacznie zmniejsza przydatność tego rodzaju oleju napędowego jako paliwa do pojazdów, dlatego niektórzy handlarze ropą sprzedają nie lekki olej napędowy, ale jego kondensat, który w rzeczywistości jest produktem odpadowym ciągłej produkcji petrochemicznej.
Atmosferyczny olej napędowy można odróżnić po kolorze - jest albo czysto żółty, albo żółto-zielony. Podana w poprzednim akapicie niepewność charakterystyki oleju napędowego wskazuje również na dość niestabilne zachowanie się tego rodzaju paliwa, które pogarsza obecność znacznych ilości azotu, a zwłaszcza siarki, zanieczyszczającej silniki.
Właściwości fizyczne próżniowego oleju napędowego
Ciężki olej napędowy wrze w wyższych temperaturach, w zakresie 350…560°C i pod próżnią w zbiorniku katalizatora. Jego lepkość jest wyższa, dlatego temperatura zapłonu odpowiednio wzrasta (do 120…150°C), a temperatura zagęszczania, wręcz przeciwnie, spada i nie przekracza -22 ... -30°C. Kolor takiego oleju napędowego jest lekko żółty, a czasem prawie przezroczysty.
Chociaż zewnętrzne cechy konsumenckie ciężkiego oleju napędowego są bardzo zbliżone do właściwości odpowiedniego oleju napędowego, nie są one stabilne i w dużym stopniu zależą od warunków zewnętrznych. Wyjaśniają to tryby przetwarzania zastosowane w celu uzyskania oleju napędowego. Dlatego też, będąc frakcją pośrednią chemicznych procesów rafinacji ropy naftowej, nie może mieć trwałych cech użytkowych.
Zastosowanie oleju napędowego
Jako samodzielny rodzaj paliwa do pojazdów, olej napędowy nie jest zalecany. Znajduje jednak zastosowanie w następujących obszarach działalności gospodarczej:
- Urządzenia piecowe stosowane do ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych i przemysłowych.
- Statki rzeczne i morskie wyposażone w silniki Diesla małej mocy.
- Generatory Diesla.
- Maszyny rolnicze lub drogowe, od kosiarek i suszarek do zboża po koparki i zgarniarki.
Olej napędowy jest często zalecany jako paliwo zapasowe dla szpitali, centrów danych i innych organizacji korzystających z płynnych produktów ropopochodnych. Wyjaśnia to nie tyle wartość oleju napędowego jako paliwa, co jego taniość.
Olej napędowy i olej napędowy: różnice
Zacznijmy od tego, że jako olej napędowy do samochodów osobowych NIE można polecić oleju napędowego: mocno zanieczyszcza on ruchome części silnika, przez co spada stabilność wartości momentu obrotowego, a zużycie takiego „paliwa” dramatycznie wzrasta. Natomiast dla mniej delikatnych napędów mechanicznych (wykorzystywanych w urządzeniach dźwignicowych i transportowych, kombajnach, ciągnikach itp.) niestabilność właściwości fizykochemicznych oleju napędowego nie ma szczególnego znaczenia, a czas eksploatacji silników takich urządzeń jest krótszy.
Bardziej rozpowszechnione za granicą pojęcie „czerwonego oleju napędowego” oznacza jedynie dodanie specjalnego barwnika do oleju napędowego. Pomaga to namierzyć pozbawionych skrupułów dystrybutorów paliwa, ponieważ taka zmiana koloru wykryta na stacji benzynowej wiąże się z wysokimi karami.
Skład chemiczny oleju napędowego i oleju napędowego jest niemal identyczny, dlatego warto zaznaczyć, że z tego punktu widzenia olej napędowy jest olejem napędowym o czerwonym zabarwieniu. Co nieuchronnie spowoduje znaczne uszkodzenie twojego samochodu.
