Jazda próbna Toyota Verso 1.6 D-4D: serce Europejczyka

Przedstawiamy Państwu pierwszy model japońskiej firmy wyposażony w motocykl z bawarskim startem.

Zdecydowanie logiczna jest decyzja Toyoty o rozpoczęciu dostaw jednostek wysokoprężnych od BMW – japoński producent zamierza skoncentrować swoje wysiłki na poprawie swoich tradycyjnych atutów, takich jak rozwój technologii benzynowych i hybrydowych, a diesle będą bazować na jednym ze sprawdzonych liderów w ten teren. Jednak zgodnie z ogólną zasadą w języku japońskim pierwszy krok w nowym przedsięwzięciu jest mały, skomplikowany i wcale nie pewny siebie. Rola pioniera dieslowskiej współpracy BMW i Toyoty przypadła dobrze znanemu siedmiomiejscowemu modelowi z rodziny Verso, pod maską którego niedawno znalazł się samozapłonowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 112 KM. i 270 Nm odziedziczył dwulitrową jednostkę o mocy 124 KM. Język japoński. Można sobie wyobrazić bardziej efektowny debiut bawarskich jednostek napędowych w europejskiej ofercie Toyoty (w rzeczywistości korzenie konstrukcyjne omawianego silnika można doszukiwać się we francuskim koncernie PSA), ale najwyraźniej obie strony wolały nie spieszyć się i dotknąć mielone przed wspólną aktywnością.gotować z pełną mocą.

Pomimo niższej mocy, Toyota Verso wydaje się być bardziej zwrotna niż wcześniej.

W rzeczywistości stosunkowo skromne osiągi nowego silnika Toyoty oraz nominalne zmniejszenie mocy i momentu obrotowego w porównaniu z bezpośrednim poprzednikiem mogą budzić błędne oczekiwania - w rzeczywistości Toyota Verso 1.6 D-4D przyspiesza teraz o jeden pomysł szybciej niż z poprzednim jeden. obecna jednostka dwulitrowa. Diesel o pojemności 1,6 litra zaczyna pewnie i równomiernie ciągnąć już przy około 1500 obr./min, a jego praca stała się zauważalnie cichsza, a nawet cichsza niż jego dwulitrowy japoński odpowiednik. Niskie biegi precyzyjnie pracującej sześciobiegowej skrzyni biegów są stosunkowo krótkie, podczas gdy najwyższe biegi są dość długie, co zapewnia zarówno ostre przyspieszenie podczas ruszania z miejsca, jak i mniejsze zużycie paliwa i hałas podczas dłuższej jazdy z dużymi prędkościami. I tak dotknęliśmy tematu zużycia - w cyklu jazdy mieszanej w rzeczywistych warunkach Verso z nowym silnikiem spala około pół litra oleju napędowego na sto kilometrów mniej niż poprzedni silnik.

W przeciwnym razie Toyota Verso 1.6 D-4D nie jest wielkim zaskoczeniem dla tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni: wnętrze jest przestronne i funkcjonalne, ergonomia jest dobra, a regulacja podwozia zapewnia rozsądny kompromis między stabilnością a satysfakcjonującym komfortem.

WNIOSEK

Chociaż nowy silnik Toyota Verso ma mniejszą moc znamionową i moment obrotowy w porównaniu z poprzednim silnikiem XNUMX-litrowym, rzeczywista dynamika została nawet nieznacznie poprawiona, a łączne zużycie paliwa zostało zmniejszone o około pół litra na sto kilometrów. ... Na pierwszy rzut oka skromne, ale przekonujące dzięki debiutowi silników Diesla BMW w ofercie Toyoty.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcia: Toyota

2020-08-29