Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Nasz test drogowy - samochody sportowe
Zawartość
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Nasz test drogowy - samochody sportowe
Dzięki odnowionej wersji Ford Mustang stał się jeszcze bardziej precyzyjny i zabawny.
La Ford Mustang To samochód, który potrafi wywołać uśmiech nawet na postoju. Pomarańczowy, z czarnymi paskami, z kapturem wielkości boiska do piłki nożnej: chociaż mówią, że to europejski „samochód z kucykiem”, Mustanga V8 GT jest tak amerykański jak hamburger.
Wersja GT V8 również spala hektolitry benzyny, ale ma dziesięciokrotnie większą charyzmę niż czterocylindrowy EcoBoost 2.3.
Tak więc, wraz z liftingiem V2018 8 Litrów 5,0 zarobił około dwudziestu CV (teraz ma 450) i samochód został wyposażony w nowy 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów i z adaptacyjnym zawieszeniem. To jest dobra wiadomość.
Wnętrze również zostało nieco przeprojektowane, teraz może się pochwalić TFT który zawiera również obrotomierz z fascynującą grafiką, która zmienia się w zależności od trybu jazdy.
Z drugiej strony ilość twardego plastiku, jaki znajdziemy we wnętrzu samochodu, pozostaje bez zmian, ale trzeba przyznać, że auto jest wybaczone za zabawkowy design i to, że nie ma pretensji do bycia „niemieckim premium”. Mustang chce po prostu produkować Mustanga.
CHCĘ KRĄGŁYCH, DZIĘKUJĘ
Jedyny raz Ford Mustang chce być Europejczykiem w zakrętach i tylko to się liczy: zapomnij o zwinności BMW M3, Ford jest cięższy, jest większy; kiedy wsiadasz w zakręt, prowadzi się wygodniej, ale jeśli chodzi o równowagę i przyjemność z jazdy, nadal zna się na rzeczy. W sterowniczy bardziej precyzyjne, niż można by się spodziewać, mocne hamowanie (chociaż skok pedału jest zaskakująco krótki i ostry) oraz zaufanie to, co ci przekazuje, jest kompletne. W adaptacyjne zawieszenie robi dużą różnicę, zapewnia znacznie większą kontrolę i eliminuje przechyły, sprytnie maskując masę 1,8 tony.
Jednak najprzyjemniejsze jest to, że silnik. 8-litrowy V5,0 Ma chropawy, gruby głos i jest sprężysty w dół, ale najlepiej radzi sobie na wysokich obrotach, co jest niespodzianką. 450 KM Można go łatwo kontrolować nawet przy wyłączonych elementach sterujących: nadsterowność Mustanga jest tak łatwa, jak oddychanie; także dlatego, że tylne koła 275 nie są całkiem typu king size” dla mnie 530 Nm Moment obrotowy V8, ale wiesz co? To jest lepsze. Mustang psuje się tylko wtedy, gdy tego chcesz, tylko wtedy, gdy wciśniesz pedał gazu w środkowym rogu, i robi to z godnym pochwały postępem. Z drugiej strony, jeśli chcesz jeździć czysto, wchodzi w zakręty ze stałymi przednimi oponami i sztywnym tyłem, który prawie nigdy się nie łamie, nawet przy najmocniejszym hamowaniu. W skrócie: Ford Mustang jest lekki, poręczny i godny zaufania, aby prowadzić go jak przestępcę. I to też egzotyka, seksualność i… bunt. Zmodernizowana wersja 2018 nie jest rewolucją, ale dynamiczną poprawą w razie potrzeby, najważniejsze jest to, że interesuje Cię dynamika samochodu typu muscle car. W 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów wszystko to jest trochę zbyt urocze, ale pasuje do płynnego charakteru samochodu i jest nadal szybsze i bardziej precyzyjne niż poprzednia 6-biegowa. Poleciłbym go tylko komuś, kto chce nim jeździć na co dzień, ewentualnie w korkach; Jeśli jednak chcesz naprawdę dobrze się bawić, wybierz przewodnika.
CENA
La Forda Mustanga GT 5.0 V8 wybrzeże 47.000 XNUMX euro, 49.000 euro z automatyczną skrzynią biegów. To bardzo rozsądna liczba, biorąc pod uwagę scenę, siłę aktorską i specjalny przedmiot. Bolesnym punktem jest konsumpcja: Ford twierdzi, że średnia – bardzo amerykańska – 8,3 km/h, ale to trochę optymistyczne.
