Volkswagen Sharan – minivan dla królów
Zawartość
Volkswagen Sharan jest rzadkim gościem na rosyjskich drogach. Powodem tego jest częściowo to, że model nie został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski. Innym powodem jest to, że ten produkt jest niszowy. Sharan należy do klasy minivanów, co oznacza, że głównym konsumentem tego samochodu są wielodzietne rodziny. Mimo to popyt na samochody tej klasy rośnie z roku na rok.
Recenzja Volkswagena Sharana
Pojawienie się minivanów jako klasy pojazdów miało miejsce w połowie lat 1980-tych. Przodkiem tego typu samochodu jest francuski samochód Renault Espace. Sukces rynkowy tego modelu skłonił innych producentów samochodów do przyjrzenia się temu segmentowi. Volkswagen zwrócił również uwagę na rynek minivanów.
Jak powstał Volkswagen Sharan
Rozwój minivana Volkswagen rozpoczął się wraz z amerykańskim Fordem. Do tego czasu obaj producenci mieli już doświadczenie w tworzeniu pojazdów o dużej ładowności. Ale te samochody należały do \uXNUMXb\uXNUMXbklasy minibusów. Teraz amerykańscy i niemieccy projektanci stanęli przed zadaniem stworzenia siedmioosobowego samochodu rodzinnego, który pod względem komfortu i prowadzenia byłby zbliżony do samochodu osobowego. Efektem wspólnej pracy producentów był samochód przypominający układem francuski minivan Renault Espace.
Produkcja modelu rozpoczęła się w 1995 roku w fabryce samochodów Autoeuropa w Portugalii. Samochód był produkowany pod dwiema markami. Niemiecki minivan otrzymał nazwę Sharan, co po persku oznacza „niosący królów”, amerykański stał się znany jako Galaxy – Galaxy.
Ford Galaxy miał drobne różnice w stosunku do swojego odpowiednika pod względem wyglądu i wnętrza oraz nieco inny zestaw silników. Ponadto od 1996 roku w tej samej fabryce samochodów rozpoczęła się produkcja trzeciego bliźniaka pod hiszpańską marką Seat Alhambra. Jego podobieństwo do modelu bazowego zostało przełamane jedynie innym emblematem na korpusie.
Produkcja Sharana pierwszej generacji trwała do 2010 roku. W tym czasie model przeszedł dwa liftingi, nastąpiły drobne zmiany w geometrii nadwozia, a także poszerzyła się gama montowanych silników. W 2006 roku Ford przeniósł produkcję Galaxy do nowej fabryki samochodów w Belgii i od tego czasu rozwój amerykańskiego minivana przebiega bez udziału Volkswagena.
Do 2010 roku wyprodukowano około 250 tysięcy egzemplarzy Volkswagena Sharana. Model zyskał szerokie uznanie europejskiej publiczności, czego dowodem były prestiżowe nagrody motoryzacyjne w nominacji „Najlepszy Minivan”.
Do 2010 roku Volkswagen opracował następną generację Sharana. Nowy model powstał na platformie Passata i ma nowe nadwozie. Nowy model stał się mocniejszy, większy i, szczerze mówiąc, piękniejszy. Wprowadzono wiele ulepszeń technicznych. W 2016 roku minivan przeszedł zmianę stylizacji i być może sygnalizuje to zbliżającą się premierę Sharana trzeciej generacji. Co więcej, od 2015 roku jego najbliższy konkurent w klasie minivanów, Galaxy, produkowany jest w trzeciej generacji.
Skład
Sharany obu generacji mają klasyczny jednotomowy układ dla minivanów. Oznacza to, że w jednym nadwoziu połączono zarówno przedział pasażerski, jak i przedziały silnikowe i bagażowe. Salon zakłada występy 7- i 5-osobowe. Godną uwagi innowacją w układzie były przesuwane drzwi drugiego rzędu.
W pierwszych edycjach samochód był dostarczany z 5 poziomami wyposażenia silnika:
- 2-litrowy o pojemności 114 litrów. Z. - benzyna;
- 1,8-litrowy o pojemności 150 litrów. Z. - benzyna;
- 2,8-litrowy o pojemności 174 litrów. Z. - benzyna;
- 1,9 litra o pojemności 89 litrów. Z. - diesel;
- 1,9 litra o pojemności 109 litrów. z. - olej napędowy.
Wszystkie modyfikacje samochodu posiadały napęd na przednie koła, a tylko modyfikacja z najmocniejszym silnikiem była wyposażona na życzenie klienta w przekładnię z napędem na wszystkie koła.
Z biegiem czasu gama silników powiększyła się o trzy nowe silniki wysokoprężne i jeden silnik, który może być zasilany zarówno benzyną, jak i skroplonym gazem. Moc silnika o pojemności 2,8 litra wzrosła do 204 litrów. Z.
Pierwszy Volkswagen Sharan ma następujące cechy masy i rozmiaru:
- waga - od 1640 do 1720 kg;
- średnia ładowność - około 750 kg;
- długość - 4620 mm, po liftingu - 4732;
- szerokość - 1810 mm;
- wzrost - 1762, po liftingu - 1759.
W drugiej generacji Sharana wzrosła średnia moc silnika. W wersjach wyposażenia nie ma już silnika o mocy 89 koni mechanicznych. Najsłabszy silnik startuje z mocą 140 KM. Z. A najmocniejszy silnik benzynowy nowej serii TSI pozostał w przybliżeniu na tym samym poziomie 200 KM. z., ale dzięki poprawie jakościowej pozwolił osiągnąć prędkość do 220 km / h. Sharan pierwszej generacji nie może pochwalić się taką charakterystyką prędkości. Jego maksymalna prędkość z silnikiem o pojemności 2,8 litra wynosi 204 KM. Z. ledwo osiąga 200 km na godzinę.
Pomimo zwiększonej mocy silniki drugiej generacji stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Średnie zużycie paliwa dla silnika Diesla wynosiło około 5,5 litra na 100 km, a dla silnika benzynowego - 7,8. Zmniejszyła się również emisja tlenku węgla do atmosfery.
Volkswagen Sharan drugiej generacji ma następujące cechy masy i wielkości:
- waga - od 1723 do 1794 kg;
- średnia ładowność - około 565 kg;
- długość - 4854 mm;
- szerokość - 1905 mm;
- wysokość - 1720.
Sharany obu generacji mają manualną i automatyczną skrzynię biegów. Automatyzacja w pierwszej generacji realizowana jest z wykorzystaniem technologii Tiptronic, opatentowanej w latach 90. przez Porsche. Sharan drugiej generacji jest wyposażony w skrzynię biegów DSG - dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów.
Szaran 2017
W 2015 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Volkswagen zaprezentował kolejną wersję Sharana, która będzie sprzedawana w latach 2016-2017. Auto na pierwszy rzut oka niewiele się zmieniło. Koneser marki z pewnością zauważy kontury LED świateł do jazdy na przednich reflektorach i przeprojektowane tylne światła. Wypełnienie samochodu i gama silników uległa znacznie większym zmianom.
Zmiany specyfikacji
Jedną z głównych zapowiedzianych zmian w nowym modelu była wydajność i przyjazność dla środowiska. Charakterystyka silnika została zmieniona na wymagania Euro-6. A zużycie paliwa, według producentów, spadło o 10 procent. W tym samym czasie wiele silników zmieniło moc:
- Dwulitrowy silnik benzynowy TSI o mocy 2 KM Z. do 200;
- 2-litrowy silnik wysokoprężny TDI - od 140 do 150;
- 2-litrowy silnik wysokoprężny TDI - od 170 do 184.
Ponadto wśród jednostek napędowych pojawił się silnik wysokoprężny o pojemności 115 litrów. Z.
Zmiany dotknęły również koła. Teraz nowego Sharana można wyposażyć w trzy rozmiary kół: R16, R17, R18. Poza tym podwozie i części silnik-przekładnia nie uległy zmianie, czego nie można powiedzieć o wnętrzu i dodatkowym wyposażeniu samochodu.
Zmiany w poziomach wyposażenia
Nowoczesne samochody mają tendencję do częstszych zmian w środku niż na zewnątrz, a Volkswagen Sharan nie jest wyjątkiem. Projektanci wnętrz i elektronicy ciężko pracowali, aby minivan był jeszcze wygodniejszy i wygodniejszy dla kierowcy i pasażerów.
Być może najbardziej egzotyczną innowacją we wnętrzu samochodu jest funkcja masażu przednich siedzeń. Ta opcja z pewnością przyda się tym, którzy zmuszeni są siedzieć za kółkiem przez dłuższy czas. Nawiasem mówiąc, kierownica jest wykonana w stylu samochodów sportowych - dolna część obręczy jest prosta.
Wśród zmian w elektronicznych asystentach kierowcy warto zwrócić uwagę:
- adaptacyjny tempomat;
- przedni system kontroli zbliżeniowej;
- adaptacyjny system oświetlenia;
- asystent parkowania;
- system kontroli linii znakowania.
Zalety i wady modeli benzynowych i wysokoprężnych
Benzyna czy olej napędowy? — Główne pytanie, które zadają sobie przyszli właściciele Sharana przy wyborze samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę czynnik środowiskowy, to odpowiedź jest oczywista. Silnik wysokoprężny jest mniej szkodliwy dla środowiska.
Ale ten argument nie zawsze jest przekonującym argumentem dla właściciela samochodu. Głównym powodem wyboru wersji samochodu z silnikiem Diesla jest niższe spalanie w porównaniu do benzyny. Należy jednak wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- silnik wysokoprężny jest droższy w utrzymaniu - występują trudności ze znalezieniem wykwalifikowanych specjalistów;
- mroźne rosyjskie zimy czasami prowadzą do problemów z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach;
- olej napędowy na stacjach benzynowych nie zawsze jest wysokiej jakości.
Biorąc pod uwagę te czynniki, właściciele Sharanów z silnikami wysokoprężnymi powinni zwrócić szczególną uwagę na konserwację silnika. Tylko przy takim podejściu zastosowanie silnika diesla przyniesie realne korzyści.
Ceny, opinie właścicieli
Volkswagen Sharan wszystkich generacji cieszy się tradycyjną miłością swoich właścicieli. Wynika to z faktu, że takie samochody kupują ludzie, którzy jasno rozumieją, co chcą uzyskać z tego samochodu. Z reguły właściciele mają w rękach samochody z końca lat 90-tych - początku 2000 roku. W Rosji jest kilka Sharanów najnowszych modeli. Powodem tego jest brak oficjalnego kanału dostaw oraz dość wysoka cena - koszt samochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 30 XNUMX euro.
Ceny używanych samochodów zaczynają się od 250 tysięcy rubli i zależą od roku produkcji i stanu technicznego. Wybierając Sharana z przebiegiem, należy zwrócić szczególną uwagę na recenzje właścicieli. To cenne informacje, które można wykorzystać do wyciągnięcia wniosków na temat cech samochodu.
Samochód nie na Rosję 27 sierpnia 2014, 22:42 Samochód jest świetny, ale nie na nasze drogi i nasze paliwo. To był drugi Sharan i ostatni, więcej nie nadepnę na te grabie. Pierwsza maszyna była z Niemiec w 2001 roku, nawet działała inaczej. Po miesiącu pracy w regionie centralnym pojawił się dźwięk silnika ciągnika, charakterystyczny zapach solarium i jedziemy: zawieszenie padło w ciągu dwóch miesięcy, naprawa kosztowała około 30000 8000 rubli; układ paliwowy zaczął wariować po pierwszych mrozach. Osławiona ekonomia samochodów z silnikami wysokoprężnymi została rozerwana na strzępy. Wymiana oleju silnikowego co 16000 km, wymiana filtra paliwa i powietrza co 7,5 km, tj. przez czas. Po takiej konserwacji koszty, tylko na utrzymanie, zablokowały wszelkie oszczędności na oleju napędowym. Nawiasem mówiąc, zużycie na autostradzie wynosi 100 litra na 15-nu. W mieście zimą z ogrzewaniem i automatyczną grzałką 16-2000l. Bez grzejnika w kabinie trochę cieplej niż na zewnątrz. Ale on, pies, przyciąga komfortem podróży i wygodą kabiny. Jedyne auto, w którym po 2005 km, bez zatrzymywania się, nie bolały mnie plecy. Tak, a ciało wygląda solidnie, wciąż patrzę wstecz na kulki. Drugi Sharan 200000 Zostałem zabity w ogóle, uderzając w 10000 6000 drewnianych. Poprzedni właściciel najwyraźniej dodał podczas sprzedaży wysokiej jakości dodatki i samochód rzetelnie przejechał 25000 35000 km bez problemów i to wszystko: dysze (każda za 15000 rubli), kompresja (wymiana pierścieni - 10000 30000), podciśnienie hamulca (hemoroidy, nowe 80000 40000, używane 15000 1000), kondensator (przednia rura zawsze cieknie, nawet nową trzeba lutować - choroba, naprawa z demontażem całej przedniej części - XNUMX XNUMX rubli), nagrzewnica (naprawa XNUMX XNUMX, nowa - XNUMX XNUMX), ogrzewanie paliwa dysze, wymiana turbiny (nowe XNUMX XNUMX rubli, naprawa - XNUMX XNUMX) i tak mało rzeczy! Ceny są średnie, plus minus XNUMX rubli, nie pamiętam ani grosza, ale musiałem wziąć pożyczkę! Zastanów się więc sto razy, czy w komfort trzeba inwestować aż tyle pieniędzy. Może nie ma takich problemów z benzyną, nie wiem, nie próbowałem tego, ale nie ma też absolutnie żadnego pragnienia. Konkluzja: piękny, wygodny, komfortowy samochód z drogim i ciągłym serwisowaniem. Nie bez powodu nie są one oficjalnie dostarczane do Rosji!
Sharan minivan? Wagon kolejowy!
Samochód obojętny, ze względu na swoją wagę. Rozbrykany samochód, dzięki swojej jednostce napędowej (silnik diesla ciągnie 130 koni). Skrzynia mechanika też się nadaje, choć nie dla każdego. Salon jest za duży, wręcz dziwny. Gdy w pobliżu stoi VAZ 2110, szerokość jest taka sama. Shumka Pts dobrze, mimo lat (15 lat). Dół jest doskonale przetworzony, korpus nigdzie nie kwitnie. Niemcy zrobili podwozia pod rosyjskimi drogami, wpłynęło to na ich doświadczenia z przemieszczania się przez Rosję w czasie II wojny światowej, dobra robota, pamiętają. Jedynie przednie rozpórki są słabe (miałyby półtora raza większą średnicę). O elektryku "nain" mówi się "zły" elektryk brzęczy. Zajmuję się naprawą i renowacją samochodów zagranicznych, więc jest coś do porównania. Na przykład w behahach jest kompletny bałagan, druty nie są ułożone, ale wyrzucane przez nieułożony „ukośny”. Przewody nie są wiązane, nie są pakowane w plastikowe korytka. Bawarczycy musieli produkować piwo i kiełbaski, są w tym dobrzy, a samochody (BMW) to po prostu popularna marka. Było 5 i 3 ,,24 ,,. Potem przychodzi MB, jeśli chodzi o jakość i niezawodność, tutaj faceci ze Stuttgartu mają dobre silniki wysokoprężne dzięki rzędowym wysokociśnieniowym pompom paliwowym i podwójnemu łańcuchowi rozrządu. I nie mają uszczelek wału korbowego, tylnych, byada.a.a ...., jak w GAZ 66661, mają tylko pleciony warkocz zamiast dławika i ciągle płynie. Potem dochodzą Audi i Volkswageny, mówię o jakości, oczywiście montaż niemiecki, a nie turecki, czy tym bardziej rosyjski. Były MB i Audi. Zauważyłem, że jakość pogarsza się z roku na rok, szczególnie po restalacji. Jakby specjalnie to robili, żeby części zamienne były kupowane częściej (a może tak jest?). W moim „sharan” jest elektroniczna pompa wtryskowa, silnik jest głośny, ludzie nazywają takie samochody „TRAKTOR”. Ale jest bardziej niezawodny niż pompa wtryskowa i… tańszy. Co do komfortu w minivanie: fajny i wygodny i widoczny, poza przednimi słupkami oczywiście, ale trzeba bardziej uważać i można się przyzwyczaić. Nie potrzebuję czujników parkowania, możesz wypożyczyć bez nich. Klimatyzator chłodzi, piec nagrzewa się, ale dopiero po włączeniu Eberspeichera (dodatkowa grzałka przeciw zamarzaniu znajduje się pod spodem przy tylnych lewych drzwiach. Kto będzie miał pytania, mój skype to mabusXNUMX Powodzenia dla nas wszystkich.
Maszyna na całe życie
Kupiłem auto 3,5 roku temu, oczywiście nie jest to nowe, przebieg pod moim nadzorem to 80t.km. Teraz przebieg samochodu wynosi 150 000, ale to na komputerze, nikt nie wie, co w życiu. Przez 3 zimy w Moskwie nigdy. Nigdy nie było problemów z uruchomieniem auta. Fakt, że ludzie piszą o niezdolności samochodów z silnikiem Diesla do naszych warunków, jest nonsensem. Ludzie przy zakupie wymieniajcie akumulator, tankujcie normalny diesel, w dzikie mrozy dolewajcie antyżelu i tyle. Maszyna odwdzięczy Ci się rytmiczną pracą silnika. Cóż, to jest liryka. Teraz konkrety: w trakcie eksploatacji wymieniłem: -GRM ze wszystkimi rolkami i pompką -silentbloki - 3-4 razy - zębatki są całe na okrągło (prawie od razu po zakupie) - wymieniłem 17 tarcz o promieniu ok. 16 i założyć wysokie opony. - Przeguby CV - jedna strona 2 razy, druga 1. - para końcówek. — Poduszka silnika — Akumulator — pierwsze zimowanie w Moskwie (Niemiec zmarł). OK, to już koniec. Przy bardzo rozbrykanej jeździe w Moskwie samochód zjada 10-11 litrów w mieście. Z klimatyzacją na autostradzie - 8l przy prędkości 130-140. Mechaniczny 6-moździerz działa w taki sposób, że na starcie ludzie są zaskoczeni zwinnością tej maszyny. Salon - nie ma sensu mówić - wejdź do niego i żyj. Przy wzroście 190 cm czuję się świetnie, a najciekawsze jest to, że pasażer siedzący za mną też! Znajdź co najmniej jeden inny samochód, w którym jest to możliwe. Czujniki parkowania przód i tył są niesamowite! Podczas pasatu ludzie bali się parkować na podwórku, a SHARAN wstawała (dzięki czujnikom parkowania) bez problemu! Mam słabość do długich podróży i nigdy nie było czegoś takiego, żeby pojawił się najmniejszy ból w plecach czy w piątym punkcie. Z minusów - tak, wnętrze jest duże i nagrzewa się zimą przez 10 minut, chłodzenie latem to też około 10-15 minut. Chociaż są kanały powietrzne od przedniej szyby aż do tylnych drzwi. - Hans mógłby jeszcze zrobić tylne drzwi na napędzie elektrycznym, więc brudzą sobie ręce. Bagażnik - przynajmniej załaduj słonia. Ładowność - 700 tys
Tuning Sharana
Wydawać by się mogło, że producent zadbał o wszystkie drobiazgi w aucie, ale wciąż jest miejsce na udoskonalenie auta. Dostawcy części tuningowych oferują szeroką gamę ulepszeń dla tych, którzy lubią dekorować swojego minivana:
- progi mocy;
- kenguryatnik;
- rozwiązania oświetleniowe do salonu;
- osłony reflektorów;
- spojler dachowy;
- ozdobne zestawy karoserii;
- deflektory na masce;
- deflektory okienne;
- Pokrowce na siedzenia.
Do codziennego użytku minivana na wiejskich drogach przyda się zamontowanie deflektora na masce. Cechą konstrukcyjną Sharana jest to, że maska ma mocne nachylenie, a podczas jazdy z dużą prędkością stara się zebrać dużo brudu z drogi. Deflektor pomaga odchylić przepływ zanieczyszczeń i zapobiega odpryskiwaniu maski.
Przydatnym elementem tuningu Sharana będzie montaż dodatkowego systemu bagażowego na dachu auta. Jak pokazuje praktyka, minivany są często używane do podróży na duże odległości, a jeśli wszystkie siedem miejsc jest zajętych przez pasażerów, to 300 litrów standardowego bagażnika nie wystarczy, aby pomieścić wszystkie rzeczy. Zainstalowanie specjalnego boxu na dachu pozwoli dodatkowo umieścić bagaż o wadze do 50 kg i objętości do 500 litrów.
Wśród doświadczonych właścicieli samochodów panuje powszechna, na wpół żartobliwa opinia, że najlepszy samochód to nowy samochód. Dotyczyłoby to w pełni Volkswagena Sharana, gdyby samochód został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski. W międzyczasie rosyjski konsument musi zadowolić się Sharanami, jak mówią, a nie pierwszą świeżością. Ale nawet posiadanie tych minivanów z końca lat 90-tych działa pozytywnie na reputację tej marki i z czasem stworzy solidną bazę klientów fanów Sharana.
