„Volkswagen Polo” – historia modelu i jego modyfikacji, jazdy próbne i testy zderzeniowe samochodu
Zawartość
- Volkswagen Polo I-III generacje (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Galeria zdjęć: nowy brazylijski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Wideo: wnętrze i nadwozie nowego Volkswagena Polo hatchback 2018
- Wideo: przegląd poziomów wyposażenia i silników „Volkswagen Virtus” sedan 2018
- Wideo: jazda próbna hatchbackiem Volkswagen Polo 2018 po mieście i autostradzie
- Wideo: test zderzeniowy VW Polo VI 2018
- Wideo: Volkswagen Polo V 2017 przegląd wnętrza i nadwozia
- Wideo: Polo Sedan 110 KM Z. po zmianie stylizacji przejrzyj i przetestuj na torze
- Wideo: test zderzeniowy VW Polo piątej generacji sedan 2013
- Opinie właścicieli o samochodzie Volkswagen Polo
VW Polo to jeden z legendarnych stulatków na motoryzacyjnym Olympusie. Model prowadzi swój rodowód od 1976 roku, a to już długi czas. Wybiła najlepsza godzina dla Volkswagena Polo w 2010 roku - marka samochodów została uznana za najlepszą na świecie, auto otrzymało także honorowy tytuł najlepszego na kontynencie europejskim. Jaka jest jego historia?
Volkswagen Polo I-III generacje (1975-2001)
Pierwsze samochody tej marki zjechały z linii montażowej w 1975 roku w niemieckim mieście Wolfsburg. Początkowo tani sedan z litrowym silnikiem, który rozwijał 40 koni mechanicznych, zdobył sympatię kierowców. Rok później wypuszczono luksusową modyfikację z mocniejszym silnikiem o pojemności 1.1 litra i mocy 50 i 60 KM. Z. Po nim pojawił się dwudrzwiowy sedan, który został nazwany inną nazwą - Derby. Pod względem wyposażenia technicznego samochód przypomina Polo, wzmocniono jedynie tylne zawieszenie. W tym samym czasie zestaw silników został uzupełniony o jeszcze jeden - 1.3 l, 60 koni mechanicznych. Samochody były tak popularne, że w latach 1977-1981 sprzedało je ponad pół miliona kierowców.
Jesienią 1981 roku rozpoczęto sprzedaż nowego VW Polo II. Nadwozie samochodu zostało zaktualizowane, wyposażenie techniczne zostało ulepszone. Do gamy jednostek napędowych dodano silnik o pojemności 1.3 litra z centralnym wtryskiem paliwa, który był w stanie rozwinąć moc do 55 KM. Z. W 1982 roku klientom zaoferowano sportową wersję Polo GT, która posiadała jednostkę napędową o pojemności 1.3 litra, która rozwijała moc do 75 koni mechanicznych. Samochody były wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów (MT) z 4 lub 5 biegami. Przednie hamulce były tarczowe, tylne - bębnowe. W trakcie rozwoju pojawiało się coraz więcej nowych wersji silników wysokoprężnych i benzynowych. Wersje sportowe - GT, zostały wyposażone w nowy silnik o pojemności 1.3 litra wyposażony w sprężarkę typu scroll. Umożliwiło to zwiększenie jego mocy do 115 KM. Z. W 1990 roku dokonano zmiany stylizacji Polo i Polo Coupe, a w 1994 roku zaprzestano produkcji Volkswagena Polo drugiej generacji.
W 1994 roku kierowcy byli zachwyceni nową stylistyką Polo trzeciej generacji, która do dziś nie wygląda na przestarzałą. Nadwozie powiększyło się, wnętrze stało się wygodniejsze. W tym samym czasie wzrosła cena samochodu. Samochody były nadal montowane w Niemczech i Hiszpanii. W projekcie zaktualizowano wszystko: nadwozie, zawieszenie i układy napędowe. Jednocześnie rodzaj zawieszenia pozostał ten sam - kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu. Układ kierowniczy był już wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, opcjonalnie dostępny był system ABS. Rok po hatchbacku pojawił się sedan, na którym zainstalowano 3-litrowy olej napędowy. z bezpośrednim wtryskiem, 1.9 koni mechanicznych. Zestaw silników obejmował również benzynę o pojemności 90 litra, która rozwijała moc 1.6 koni mechanicznych.
Od 1997 roku trzecia generacja została uzupełniona kombi o nazwie Polo Variant. Po złożeniu tylnych siedzeń objętość bagażnika wzrosła z 390 do 1240 litrów. Tradycyjnie kontynuowano wydawanie tak popularnej wśród młodych ludzi serii sportowej GTI. W drugiej połowie 1999 roku wszystkie modyfikacje Polo III zostały odnowione, a na przełomie wieków Volkswagen Polo obchodził swoje 25-lecie.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
W drugiej połowie 2001 roku z linii montażowej zaczęły zjeżdżać Polo 4 generacji. Karoseria została radykalnie zmodernizowana. Skupiono się na poprawie poziomu bezpieczeństwa. W tym celu selektywnie zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, aby zwiększyć sztywność nadwozia. Jego panele były nadal pokryte cynkiem. Pomimo tego, że Polo jest mniejsze od Golfa, jego wnętrze jest przestronne i wygodne.Samochody były produkowane w trzech wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz 4-drzwiowy sedan.
W jednym z poziomów wyposażenia pojawiła się 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) typu klasycznego. Został zainstalowany w tandemie z 75-konnym silnikiem benzynowym, 1.4 litra. Reszta była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Linia jednostek napędowych diesla i benzyny tradycyjnie zakładała duży wybór - od 55 do 100 koni mechanicznych. Zestaw zawierał kolejny turbodoładowany silnik benzynowy, 1.8 litra, 150 KM. Z. Wszystkie silniki spełniały normę środowiskową Euro 4.
ABS przestał być opcją, a stał się obowiązkowym wyposażeniem. Dodano również pomocniczy system hamowania awaryjnego. W większości modyfikacji, z silnikami o mocy większej niż 75 koni mechanicznych, na wszystkich kołach montowane są wentylowane hamulce tarczowe. Polo przeszło kolejną zmianę stylizacji w pierwszej połowie 2005 roku. Wydarzenie zaplanowano z okazji 30-lecia modelu. Przednie i tylne światła zostały zaktualizowane, chłodnica zmieniła swój kształt. Długość ciała stała się dłuższa, reszta wymiarów nie uległa zmianie. Salon trochę się zmienił - do dekoracji użyto lepszych materiałów. Deska rozdzielcza nabrała nowego wyglądu, lekko zmodernizowano również kierownicę.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Nowy VW Polo zjechał z hiszpańskiej linii montażowej w pierwszej połowie 2009 roku. Konstrukcja nadwozia tradycyjnie stała się bardziej nowoczesna. Jego wymiary, długość i szerokość, wzrosły, ale wysokość samochodu spadła. W wielu modyfikacjach pojawiła się nowa - jest to CrossPolo, z nadwoziem typu hatchback, które twierdzi, że ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie. Gama silników jest tradycyjnie szeroka. Posiada atmosferyczne i turbodoładowane silniki benzynowe, a także turbodiesel. W sumie kierowcom oferuje się 13 jednostek napędowych o różnych modyfikacjach. Objętości - od 1 do 1.6 litra. Rozwinięte zdolności - od 60 do 220 koni.
Fabryka w Kałudze produkowała samochody z trzema jednostkami benzynowymi: 1.2 l (od 60 do 70 KM), 1.4 l (85 KM), turbodoładowany 1.2 l TSI (105 koni). Samochody były wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-biegową automatyczną preselektywną skrzynię biegów z dwoma suchymi sprzęgłami - DSG. Przez lata sprzedaży piątej generacji, jej produkcja została ugruntowana w Indiach i RPA, a także w Brazylii i Chinach.
Rok 2014 upłynął pod znakiem zmiany składu. Takie ulepszenia wprowadzono w układzie kierowniczym - zamiast wspomagania hydraulicznego zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy. Bi-ksenonowe reflektory i chłodnica przybierają inny kształt. Samochody zaczęto wyposażać w zaawansowane systemy multimedialne. Jeśli weźmiemy pod uwagę ogólne wrażenie, nie było żadnych rewolucyjnych zmian. Prześwit zmniejszył się ze 170 do 163 mm. W tym kierunku produkcja w Europie trwała do połowy 2017 roku. Następnie przedsiębiorstwa w Hiszpanii i Niemczech rozpoczęły przygotowania do wypuszczenia 6. generacji Volkswagena Polo.
Galeria zdjęć: Wnętrze VW Polo V
-
- Wskaźnika temperatury silnika należy szukać w menu komputera pokładowego Polo V
-
- Po lewej stronie kolumny kierownicy VW Polo V - sterowanie i ustawienia reflektorów
-
- Przednie siedzenia Volkswagena Polo są wyposażone w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa.
-
- Wysokie osoby czują się komfortowo na tylnych siedzeniach Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Nowe Polo szóstej generacji już podbija Europę, a ostatnio jego premiera rozpoczęła się w Brazylii. Tam ma inną nazwę - Virtus. Samochód jest zbudowany na nowej modułowej platformie MQB-A 6. Nadwozie nowego modelu zostało wydłużone i rozszerzone, pojemność bagażnika również się powiększyła, ale prześwit stał się mniejszy. Na rynku europejskim Polo VI jest wyposażone w silniki benzynowe 0 MPI (1.0 lub 65 KM), 75 TSI (1.0 lub 95 KM) i 115 TSI (1.5 KM), a także w dwie wersje turbodiesla 150 TDI (1.6 lub 80 KM). 95 KM).
Skrzynie biegów są nadal używane tak samo, jak w 5. generacji tej marki. Jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 7-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami. Dodano wielu nowych pomocników:
- automatyczny lokaj;
- system hamowania awaryjnego rozpoznający pasażerów;
- Bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych;
- adaptacyjny tempomat;
- system wykrywania martwego pola.
Galeria zdjęć: nowy brazylijski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Podwozie nowego VW Polo zostało przeprojektowane, chociaż konfiguracja pozostaje taka sama
-
- Rufa Virtus jest inspirowana starszymi modelami VW i ma tylne światła poziome zamiast pionowych.
-
- Deska rozdzielcza jest elektroniczna, może zmieniać swój wygląd
Dostawy nowego hatchbacka do Rosji nie są planowane. Niestety, nieznana jest również data przejścia fabryki w Kałudze do produkcji sedana Polo szóstej generacji. Tymczasem kierowcy powinni zadowolić się piątym pokoleniem niemieckich pracowników państwowych. Miejmy nadzieję, że stanie się to w niedalekiej przyszłości.
Wideo: wnętrze i nadwozie nowego Volkswagena Polo hatchback 2018
Wideo: przegląd poziomów wyposażenia i silników „Volkswagen Virtus” sedan 2018
Wideo: jazda próbna hatchbackiem Volkswagen Polo 2018 po mieście i autostradzie
Wideo: test zderzeniowy VW Polo VI 2018
Wideo: Volkswagen Polo V 2017 przegląd wnętrza i nadwozia
Wideo: Polo Sedan 110 KM Z. po zmianie stylizacji przejrzyj i przetestuj na torze
Wideo: test zderzeniowy VW Polo piątej generacji sedan 2013
Opinie właścicieli o samochodzie Volkswagen Polo
Nie każdemu może się podobać budżetowy samochód – to całkiem naturalne. Dlatego recenzje tego samochodu mogą się diametralnie różnić - od entuzjastycznych właścicieli, którzy mają ten samochód jako pierwszy, po narzekaczy, którzy zawsze są z czegoś niezadowoleni.
Plusy: Wół roboczy. Nigdy nie zawiodłem mojego Polo. Za każdym razem wyjeżdżając w daleką podróż wiedziałem, że ten samochód nie może zawieść! Przez 3 lata eksploatacji ani razu nie wlazł pod maskę.
Minusy: Samochód był z 2011 roku. Pożar silnika, ale głośny, ale łańcuch, rozważ - wieczny. Chociaż jest druga wada - to dźwiękoszczelność.
Plusy: obsługa, niezawodność, uznanie kierowców, odpowiednie zużycie.
Wady: słaby lakier, drogi serwis u autoryzowanego dealera. Przez 20 tysięcy kilometrów nie było żadnych awarii.
Zalety: duży prześwit. Zimą w Focusie można go było łatwo zostawić bez przedniego zderzaka, a nawet latem trzymał się dna. Niskie zużycie, gdy klimatyzator jest wyłączony, a prędkość wynosi 90-100 km / h. Średnie spalanie osiągnęło 4.7 litra na 100 km. Pewnie trzyma się drogi, bardzo zwrotny. Dużo miejsca na tylnych siedzeniach pasażera. Podobał mi się salon, wszystko jest w klasycznym stylu. Pod maską jest wszystko w bardzo łatwo dostępnym miejscu. Nie jestem wybredny jeśli chodzi o izolację akustyczną, wydawało mi się, że nie jest gorsza niż w Fordzie Focusie. Bardzo wesoły, dobrze nabiera szybkości. Przy wzroście 190 cm i wadze 120 kg wygodnie się na nim siedzi.
Minusy: niewygodne siedzenia, tak jak wydaje się, że tyłek jest zdrętwiały. Małe lusterka, kilka razy uchwyciły „strefę martwą”. Przy prędkości 110-120 km/h, przy bocznym wietrze samochód został zdmuchnięty. Wielu spada na gumę. Są fabryczne PIRELLI.
Zalety: dobra jakość, marka, wygląd, wyposażenie.
Wady: nisko osadzone tylne sprężyny amortyzujące, okropne skrzypienie wszystkich drzwi.
Wybór padł na biały, z silnikiem o pojemności 1.6 litra. Liczyłem ogólnie na trakcję i dynamikę. Ale okazało się, że to wiadro gwoździ, jak mówią o silniku niskiej jakości. Jechaliśmy o własnych siłach z Moskwy, po przegrzaniu silnika i awarii czujnika wentylatora musieliśmy zmienić sam przełącznik i płyn chłodzący - płyn przeciw zamarzaniu. Przyjemność kosztowała kolejne 5 tysięcy rubli. I to w nowym samochodzie. Zimą odpala problematycznie - dosłownie drugi sezon zaczął odpalać nie za pierwszym razem.
W przeciwnym razie dobrze spisuje się na torze. Wyprzedzanie ciężarówek jest łatwe, zwrotność doskonała. Nawet na lodzie zimą, z niezbyt dobrymi oponami rulitsya cudownymi. Były różne niebezpieczne sytuacje na autostradzie i drogach miasta, z których wyszli.
Sądząc po opiniach właścicieli, większość z nich lubi sedana Volkswagen Polo. Przede wszystkim fakt, że jest to samochód budżetowy, który jest dostępny dla większości Rosjan. Rzeczywiście, niewielu może sobie pozwolić na porządnego VW Golfa. A ten samochód świetnie nadaje się do podróży, rodzinnych wypadów za miasto i innych codziennych zadań. Oczywiście nie wszystko jest w nim idealne, ale drożsi „wielcy bracia” mają też wady.
