Filtr o zerowej rezystancji: zalety i wady
W poprzednim artykule na temat intercoolera mówiliśmy o tym, że moc silnika jest bezpośrednio związana z ilością powietrza wchodzącego do cylindrów. Zwykły filtr powietrza nie tylko przepuszcza odpowiednią ilość powietrza, ale także oczyszcza je z kurzu, a jednocześnie blokuje przepływ powietrza, działając jak rodzaj wtyczki pobierającej niewielki procent energii.
Aby powietrze mogło swobodniej przechodzić przez element filtrujący, wynaleziono filtr o zerowym oporze. Nazywa się to również wyścigami. Jeśli zastanawiasz się nad tuningiem silnika swojego samochodu, zaproponujemy Ci najprostsze rozwiązanie - wymianę standardowego filtra powietrza na filtr o zerowym oporze. Dzięki jego instalacji moc bloku wzrośnie, według najbardziej ostrożnych szacunków, o 5-7 proc.
Ale czy wszystko jest takie gładkie? Spróbujmy rozważyć w tym artykule na naszym portalu Vodi.su wszystkie zalety i wady filtra o zerowej rezystancji.
Nulevik - o co w tym wszystkim chodzi?
Standardowy filtr powietrza wykonany jest z bibuły filtracyjnej z włókien celulozowych. Aby zabezpieczyć go przed działaniem oleju i wysokich temperatur, jest dodatkowo impregnowany specjalną impregnacją. Aby zwiększyć właściwości pochłaniające, stosuje się również różne dodatki na bazie syntetyków.
Nulevik jest wykonany z kilku warstw tkaniny bawełnianej lub włókna bawełnianego złożonego w kilka warstw. Te filtry są dwojakiego rodzaju:
- typ suchy bez impregnacji;
- impregnowane specjalnymi związkami dla lepszego zatrzymywania najmniejszych cząstek.
Skuteczność „nulevika” w oczyszczaniu powietrza atmosferycznego sięga 99,9%. Powietrze przechodzi dość swobodnie przez duże pory, podczas gdy materiał zatrzymuje najbardziej mikroskopijne cząsteczki o wielkości do jednego mikrona. Według producentów filtr o zerowej rezystancji jest w stanie przepuszczać dwa razy więcej powietrza.
Zalety
W zasadzie główną zaletą jest wzrost mocy. Drugim ważnym plusem jest to, że dobrze oczyszcza powietrze. Trzeba przyznać, że jest to kwestia kontrowersyjna, ale sama zasada jest bardzo ciekawa: brud i kurz osadzają się na zewnętrznych warstwach tkaniny, przyklejając się do impregnacji, a same mogą zatrzymywać inne cząstki mechaniczne.
Taki filtr jest instalowany głównie w mocnych samochodach z silnikami Diesla lub w samochodach wyścigowych. Ponadto dźwięk pracującego silnika zauważalnie się zmienia, staje się niższy i przypomina ryk turbiny. Również filtr, jeśli jest zainstalowany nie w zwykłym miejscu, ale osobno, wygląda bardzo fajnie pod maską.
Ograniczenia
Główną wadą jest cena. Oczywiście w sprzedaży pojawiło się wiele tanich analogów, które kosztują tyle samo, co zwykły filtr powietrza, czyli w przedziale od 500 do 1500 rubli. Ale oryginalne markowe produkty będą kosztować około 100-300 USD. Sklepy firmowe oferują produkty różnych marek:
- Zielony filtr;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI i in.
Pamiętaj, że „Nulevik” w zwykłym miejscu będzie kosztować mniej. Oddzielnie zainstalowany filtr jest sprzedawany w obudowie, a jego ceny mogą sięgać 17-20 tysięcy rubli. Ponadto będziesz musiał kupić rury do podłączenia do wlotu powietrza. Oznacza to, że takie strojenie będzie musiało trochę wydać.
Drugim minusem jest to, że kilkuprocentowy wzrost mocy jest ważny tylko w przypadku supermocnych samochodów wyścigowych lub samochodów z turbodoładowaniem z silnikiem Diesla. Jeśli jeździsz budżetowym hatchbackiem o pojemności silnika nie większej niż 1,6 litra, te pięć procent praktycznie nie będzie zauważalne. Cóż, weź również pod uwagę specyfikę jazdy w dużym mieście - w ciągłych korkach zwrotność i ekonomia są ważniejsze niż moc silnika.
Trzecia kwestia to pielęgnacja. Jeśli standardowy filtr powietrza wytrzymuje średnio nie więcej niż 10 tysięcy km, wówczas „nulevik” należy czyścić z brudu co 2-3 tysiące.
Odbywa się to w następujący sposób:
- wyjąć filtr;
- dokładnie oczyść powierzchnię elementu filtrującego miękką szczotką;
- nanieść środek czyszczący po obu stronach powierzchni i odczekać do całkowitego wchłonięcia;
- Opłucz pod bieżącą wodą i ustaw na miejscu bez suszenia.
Wydawałoby się, że nie ma w tym nic szczególnie skomplikowanego, ale np. środek do czyszczenia oryginalnego filtra K&N kosztuje około 1200-1700 rubli.
Czwarty punkt to podróbki. Tanie produkty nie oczyszczają powietrza z piasku i kurzu. A jedno ziarnko piasku, które dostanie się do cylindra, może spowodować ogromne szkody. Szacuje się, że bez filtra powietrza żywotność silnika zmniejsza się co najmniej dziesięciokrotnie.
Instalacja może być również problematyczna.
Istnieją dwie opcje instalacji:
- w zwykłe miejsce;
- instalowane oddzielnie.
Chodzi o to, że filtr jest zainstalowany nad silnikiem, a powietrze tutaj nagrzewa się do 60 ° C, a jego gęstość jest odpowiednio mniejsza, wzrost mocy będzie najmniejszy. Jeśli umieścisz go w zwykłym miejscu, ta opcja jest lepsza, ponieważ filtr będzie umieszczony pod lub w pobliżu skrzydła, gdzie powietrze jest zimniejsze, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbjego gęstość jest wyższa.
odkrycia
Trudno jednoznacznie stwierdzić, czy filtr o zerowej rezystancji jest taki dobry. Istnieją prawdziwe wyniki testów na hamowni. Najpierw samochód był testowany na stanowisku z konwencjonalnym filtrem powietrza, a następnie z filtrem zerowym. Testy wykazały wzrost mocy dosłownie o dwa procent.
Rzeczywiście, „nuleviki” są instalowane w samochodach wyścigowych. Jednak po prawie każdym wyścigu są one wymieniane, a silniki są sortowane. Jeśli zainstalujesz go w swoim samochodzie, którym jeździsz do pracy i służbowo, nie zauważysz żadnej szczególnej różnicy. W takim przypadku będziesz musiał przepłacić za sam filtr i jego konserwację.
Ładowanie ...
