Jazda próbna Fiat Bravo: pierwsza jazda próbna
Dzięki miękkim i eleganckim liniom w połączeniu z wyrafinowaną technologią, Fiat Bravo ma na celu sprawić, by opinia publiczna zapomniała o niezbyt udanym modelu sprzedaży Stilo. Pierwsze wrażenia.
Po długim okresie słabych wyników finansowych, Fiat zaczął stawać na nogi, wprowadzając na rynek odnoszący ogromne sukcesy ilościowe Grande Punto, co oznacza 21-procentowy wzrost sprzedaży na całym świecie i 1,1-procentowy wzrost udziału firmy w rynku europejskim - to zupełnie logiczne, że Włosi tylko wzmocnią swoją pozycję nowymi atrakcyjnymi modelami. Wydaje się, że proces ten przebiega w rekordowym czasie, ponieważ nowy Bravo stał się samochodem produkcyjnym w zaledwie 18 miesięcy dzięki platformie Stilo, która została radykalnie przeprojektowana, ale nie została zastąpiona nową, oraz wirtualnym metodom konstruowania. , dzięki czemu większość prac nad projektem prowadzona była wirtualnie, a nie na rzeczywistych prototypach.
Kompaktowy model z dynamicznym temperamentem
Rezultatem jest samochód Golf, ale emanuje ogromną ilością włoskiego ducha dzięki załamaniu pryzmatu filozofii projektowania Fiata. Tym samym nowy Bravo na pierwszy rzut oka można rozpoznać jako starszego brata Grande Punto, choć nosi w sobie geny pierwszego Bravo (uwaga np. Tylne światła) i Stilo (prawie cała technologia jest identyczna z poprzednim modelem). ...
Linia boczna, szerokie barki i niezwykle elegancki tył są zupełnie nowe. Niestety, to ostatnie miało nieco negatywny wpływ na poczucie przestrzeni dla pasażerów tylnej kanapy - miejsca na wysokość i szerokość jest dość, ale niewiele. Lądowanie do przodu jest optymalne, a atmosfera wykazuje niewielkie dynamiczne nachylenie. Deska rozdzielcza Bravo jest elegancko zakrzywiona, a instrumenty za kierownicą mieszczą się w „jaskiniach” znanych z modeli Alfy. Dla przyzwyczajonych do Fiata sterowanie wszystkimi funkcjami jest zupełnie normalne – manetki za kierownicą, sterowanie klimatyzacją i duży system informacyjno-nawigacyjny Connect Nav+ są bardzo zbliżone do rozwiązań zastosowanych w poprzedniku. To samo dotyczy mechanizmu składania tylnych siedzeń, który pozwala zwiększyć standardową pojemność ładunkową z 400 litrów do 1175 litrów.
Najwyższej klasy silnik zapewnia moc i charakterystyczny dźwięk
Odnosi się wrażenie, że nawet lekka, ale raczej pośrednia jazda jest dobrze znana ze Stilo. Jednak w wersji Sport układ kierowniczy jest standardowo wyposażony w przycisk o tej samej nazwie, który ogranicza działanie wspomagania kierownicy i zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję silnika.
W chwili premiery Fiat będzie polegał na już zainstalowanych silnikach: 1,4-litrowym silniku o mocy 90 koni mechanicznych i 1,9-litrowym turbodieslu z ośmioma zaworami 120 i szesnastoma 150-konnymi. Jesienią do sprzedaży trafi nowy 1,4-litrowy benzynowy silnik turbo o mocy 120 lub 150 koni mechanicznych. Ta ostatnia wykazuje płynne rozwijanie krzywej momentu obrotowego, bez ostrych spadków i erupcji oraz bez otworu turbo. Jego dźwięk jest agresywny, ale przy wysokich obrotach staje się zbyt głośny i nawet wtedy zasilanie jest zauważalnie osłabione, dlatego zaleca się eksploatację silnika głównie na średnich obrotach.
Ogólnie rzecz biorąc, tylne zawieszenie wielowahaczowe jest prawie identyczne jak w Stilo, ale przeszło szereg drobnych zmian, z których najważniejszą jest ściślejsza regulacja. Przejście przez faliste nierówności jest zaskakująco płynne, a przez te ostrzejsze już nie tak bardzo. System ESP jest standardem we wszystkich modyfikacjach, podobnie jak siedem poduszek powietrznych.
