Jazda próbna Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dwa, jeśli chcesz!

Jeśli wierzyć obietnicom Fiata, nowy silnik TWIN-AIR ma nic więcej niż dwa cylindry. Turbosprężarka z bezpośrednim wtryskiem, po raz pierwszy zastosowana w niezbyt tanim, zaprojektowanym w stylu retro małym samochodzie 500, stara się przełamać kajdany standardowego czterocylindrowego silnika.

W wyścigu o zbudowanie najwydajniejszego obecnie silnika spalinowego inżynierowie grają w coś w rodzaju mechanicznego Mikado — biorą duży silnik i zaczynają rozbierać jego cylindry, podczas gdy on pracuje. W tej chwili projektanci Fiata przeszli długą drogę, ponieważ ich jednostka, nazwana TWIN-AIR, jakimś cudem udaje się przejechać tylko z dwoma cylindrami w rzędzie.

Trochę zabawy

Czyli niczego więcej nie brakuje? Wręcz przeciwnie, nie posiada np. wałka rozrządu zaworów dolotowych, którego funkcje przejmuje elektrohydrauliczny układ do w pełni zmiennego sterowania zaworami, co skazuje przepustnicę na niemal całkowitą bezczynność. Pozostaje on stale otwarty i jest uruchamiany tylko w sytuacjach awaryjnych. Wraz z bezpośrednim wtryskiem paliwa powinno to poprawić wydajność silnika benzynowego, a jednocześnie do wydobycia wystarczającej mocy zaledwie 875 cm85 potrzebna jest turbosprężarka. Wynik 145 KM i maksymalny moment obrotowy 1900 Nm przy 949 obr./min. Ich przeciwnikiem jest ważący 500 kilogramów Fiat XNUMX, który przy pierwszym dodaniu gazu jest całkowicie tłumiony.

Dwucylindrowy silnik reaguje jak przynęta na każdy ruch prawej stopy i entuzjastycznie wkręca się na obroty. Jednak nawet przy 6000 obr./min uderza w ogranicznik, odsłaniając w ten sposób oznaczenie prędkościomierza 8000 jako czyste prawo do przechwalania się. Pod względem wartości przetaktowywania czteromiejscowy model również nie nadąża za obietnicami. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 11,8 sekundy – o osiem dziesiątych więcej niż deklarował producent.

Jednak model dwucylindrowy wyprzedza wersję czterocylindrową i 100-konną, z którą mierzyliśmy wcześniej pod względem osiąganych wartości. Kolejną zaletą TWIN-AIR jest bardziej rozrywkowa, ponieważ dynamika energetyczna jest akustycznie dopasowana do muzycznego wykonania skomponowanego i wykonanego przez małą grupę. Dwa górne kapelusze śpiewają głośno, ale nigdy nie denerwują, a przy odrobinie fantazji można sobie wyobrazić, że ich głos dochodzi z tyłu. Jeśli nie masz doświadczenia z tą rasą samochodów, możesz na początku pomyśleć, że spoiny na kolektorze wydechowym są pęknięte. Jednak wkrótce poczujesz współczucie dla ciepłej akustyki, która obiecuje południowy temperament.

Różne nastroje

Zarażony taką wesołością pilot chyba nie ma nic przeciwko częstemu sięganiu do górnej dźwigni zmiany biegów. Pięć biegów dość średnio precyzyjnej skrzyni biegów wymaga energicznej pracy, bo mimo wymuszonego doładowania trakcja podczas pośredniego rozpędzania pozostaje w wyraźnie widocznych granicach. Warto zauważyć, że wibracje docierają do dźwigni zmiany biegów i kierownicy – ​​pomimo zapewnień producenta, że ​​wyeliminował tę wadę konstrukcyjną wałkiem wyrównoważającym. Subiektywne odczucie mówi inaczej, ale 500 osób jest gotowych wybaczyć tę słabość figlarnego i impulsywnego.

Uważaj tylko, aby prawa ręka nie wcisnęła przypadkowo przycisku Eco – bo wtedy cała radość życia znika niemal bez śladu. Tryb reprezentuje drugą grupę funkcji, w których moc jest ograniczona do 57 KM, a moment obrotowy do 100 Nm. Jednocześnie silnik znacznie bardziej flegmatycznie reaguje na polecenia z pedału przyspieszenia, a układ kierowniczy działa w trybie City, który charakteryzuje się niezwykle łatwym ruchem. To prawda, że ​​w specjalnie zaprojektowanym teście cyklu dziennego koszt spadł nawet o 14 procent, ale przyjemność z jazdy spadła o tę samą kwotę, a może nawet więcej.

Wraz z systemem informacyjno-rozrywkowym Blue & Me zintegrowanym z oszczędnym systemem jazdy, Fiat oferuje kolejne narzędzie oszczędzające paliwo. W każdym razie nie byliśmy w stanie osiągnąć niższego zużycia paliwa na poziomie 5,1 l / 100 km, co jest dość dalekie od obiecanego w danych fabrycznych 4,1 l / 100 km. Mała pociecha: bardzo niezdarny czterocylindrowy brat o mocy 69 KM. również nie radził sobie z mniejszą ilością paliwa. Biorąc pod uwagę gorący temperament TWIN-AIR i zimną pogodę, średnie zużycie w teście 6,6 l / 100 km można określić jako całkiem akceptowalne.

równowaga

Znacznie większa przyjemność z jazdy, niski koszt – czy można coś powiedzieć na korzyść innego modelu benzynowego? Raczej nie, bo nawet cztery tysiące lewów więcej niż podstawowa czterocylindrowa wersja nie wydaje się odgrywać tak istotnej roli, biorąc pod uwagę bogate wyposażenie sprzedawanych aut. Dodatkowo TWIN-AIR oferuje automatyczny system start-stop, który zwykle kosztuje 660 BGN. I działa całkiem niezawodnie. Jednak za ESP, tak jak poprzednio, trzeba będzie zapłacić 587 lewów - tego właśnie nie możemy zrozumieć!

W ten sposób dwucylindrowy silnik wyleczył 500 flegm, ale nie wyleczył niektórych znanych chorób. Na przykład przednia oś nadal trzęsie się nerwowo podczas krótkich wybojów na jezdni, a układ kierowniczy odrzuca wszelkie informacje zwrotne o kontakcie z drogą. Niezwykłe jest jednak to, jak mały fiat potrafi zaszczepić poczucie zwinności i zręczności. Dzieje się tak między innymi za sprawą ciasnych ustawień zawieszenia, które pozwala tylko na niewielkie przechylenie boczne, bez całkowitej utraty zdolności do sprężynowania.

W ten sam sposób Cinquecento demonstruje cechy iluzjonisty w wewnętrznym komforcie. Jeśli usiądziesz z przodu, pokochasz przestrzeń i ciasną wyściółkę, a od razu zorientujesz się, że siedzenia są za małe i można je regulować w bardzo ograniczonym zakresie za pomocą tanich i delikatnych dźwigni. A gdyby ktoś był tak naiwny, że spodziewał się po tej 3,55 metrowej przestrzeni balonu dla czterech pasażerów i ich bagażu, byłby wyjątkowo niemile zaskoczony.

Najwyraźniej ponad pół miliona osób, które kupiły Fiata 500, nadal bardzo dobrze żyje ze swoim czterokołowym towarzyszem. Teraz każdy kolejny kandydat może wybrać TWIN-AIR i dodać zwinny i ekonomiczny silnik do emocjonalnego uroku dziecka – i jeździć autem z dyszami spryskiwaczy trzykrotnie większymi od cylindrów. Niewielu może się tym pochwalić.

tekst: Jens Drale

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Potężny silnik ożywia ikonę mobilnego designu Fiata, a dzięki niskim kosztom grozi zrujnowaniem Twoich relacji z obsługą stacji benzynowej. Jednak napęd nie zmienia skromnych walorów użytkowych pięćsetnego modelu.

szczegóły techniczne

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Objętość robocza	-
moc	85 k.s. przy 5500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	38 m
Prędkość maksymalna	173 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,6 l
Cena podstawowa	29 900 levov