Jazda próbna Ferrari FF przeciwko Bentley Continental Supersports: Summit

Dzięki podwójnemu układowi napędowemu, dużemu bagażnikowi i silnikowi V12 najbardziej praktyczne Ferrari wszechczasów ściera się z najbardziej sportowym Bentleyem. Kto wygra ten niezwykły pojedynek?

Porozmawiajmy o łodygach. Tak, zgadza się - to miejsce, o którym w samochodach sportowych w zasadzie nie mówi się ani słowa. Temat ten jest pomijany z prostego powodu, ponieważ pojazdy ciężarowe są często tak dynamiczne, jak klasyczny XIX-wieczny powóz. Wyobraź sobie przez chwilę Ferrari 19 i Renault Kangu stojące obok siebie – teraz rozumiesz, o czym mówimy, prawda?

GMO

Scuderia zdecydowała się jednak na stworzenie modelu, którego najciekawsze cechy skupione są w tzw. Tylnej części: obiektywnie FF można uznać za coś wyjątkowego w świecie samochodów sportowych. Model zaskoczył wielu dużymi drzwiami bagażnika i standardowym bagażnikiem o pojemności 450 litrów. Z kolei na bagażniku wyraźnie widać masywne wybrzuszenie, pod którym schowana jest skrzynia biegów. FF pełni rolę swego rodzaju szwajcarskiego scyzoryka w kawalerii Ferrari, ale to nie przeszkadza mu trzymać się kluczowych szczegółów, takich jak siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów w osi napędowej, opracowana we współpracy z Getrag.

Z przodu FF ma potężny silnik V12, być może jedyną wspólną cechę tego samochodu o długości 4,91 metra i jego ukochanego poprzednika Scaglietti. A ponieważ Maranello najwyraźniej poważnie potraktował wyzwanie zbudowania pierwszego naprawdę praktycznego Ferrari, nowy model jest również wyposażony w niezwykle innowacyjny system podwójnej skrzyni biegów.

Myśleć szybko!

Do niedawna duma północnych Włoch często dzieliła miejsce w garażach swoich wypłacalnych klientów z brytyjską arystokracją w postaci Bentleya, co wydaje się całkiem logiczne – jeden samochód przeznaczony jest do spokojnej rekreacji, a drugi do torów wyścigowych. Jednak od tego momentu obie firmy stają się konkurentami.

Continental Supersports ma 370-litrowy bagażnik i trochę prześwitu w oparciach tylnych siedzeń na dłuższe ładunki – sprzęt brytyjskiego modelu ma do czynienia z torbami golfowymi i zestawami Louis-Vuitton. Jednak prawda jest taka, że ​​tylna kabina FF jest znacznie wygodniejsza w podróży niż elegancka, ale wąska wnęka z haftowaną tapicerką w Bentleyu. Zwycięstwo Ferrari w tym wskaźniku zasługuje na pisanie wielkimi literami – nie zdarza się to codziennie.

Bezpośrednie porównanie

Jednak FF pozostaje prawdziwym Ferrari, co pod względem wnętrza automatycznie oznacza 98 procent satysfakcji. Kokpit pachnie prawdziwą skórą, a mnóstwo polerowanego włókna węglowego również wygląda więcej niż dobrze. Ale FF pozostaje daleko w tyle za Bentleyem pod względem precyzji i wytrzymałości, z ręcznie wykonanymi prowadnicami przepływu powietrza i dosłownie mikroskopijnymi połączeniami między częściami – tutaj różnica między tymi dwoma samochodami jest nie mniejsza niż odległość między regionem Emilia-Romania a załogą.

Od czasu do czasu słychać skrzypienie z ukrytych rogów korpusu FF. Adaptacyjne zawieszenie włoskiego sportowca reaguje bardziej agresywnie na mocne uderzenia w chodnik, podczas gdy 2,4-tonowy Supersport radzi sobie z nierównościami na drodze z pogardą, z jaką Queen Mary patrzy na lekkie fale morza. Z drugiej strony, na falistych wybojach, Bentley trzęsie się bardziej niż FF. Niezłomny spokój FF w szybkich zakrętach jest niezwykły - 1,9-tonowy samochód jest przyklejony do drogi, osiągalne wartości przyspieszenia poprzecznego są oszałamiające, a komfort pozostaje na dobrym poziomie.

Jak Ferrari to osiągnęło? FF ma 1,95 metra szerokości, co czyni go prawie tak szerokim jak ciężarówka, a kiedy dodamy nisko położony środek ciężkości i rozstaw osi o 25 cm dłuższy niż Bentley, zalety konstrukcyjne Ferrari wydają się oczywiste. Różnica 388 kilogramów nie ma nawet sensu komentować ...

Technika

Pod maską Ferrari znajdziesz 6,3-litrowy silnik V12 zamontowany za przednią osią z rzadkim kątem 65 stopni między cylindrami. Bentley ma 12-stopniowy silnik W72 bi-turbo, który nie jest tak kompaktowy jak jego włoski rywal i dlatego zajmuje znacznie więcej miejsca z przodu. Model FF jest pojazdem z silnikiem umieszczonym z przodu pośrodku, z większym rozłożeniem masy w kierunku tylnej osi — niezależnie od obecności opcjonalnego modułu podwójnej skrzyni biegów zamontowanego z przodu pojazdu.

Tak zwany moduł PTU obejmuje pierwsze cztery biegi skrzyni biegów i wraz z opracowanym przez Ferrari systemem kontroli trakcji F1-Trac oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym E-Diff zapewnia optymalną przyczepność na każdym z czterech kół. Cała ta praca inżynierów zapewnia samochodowi imponującą neutralność - nawet na śniegu. Dzięki znacznie bardziej bezpośredniemu układowi kierowniczemu niż Bentley, samochód wchodzi w zakręty jak gokart wyścigowy – endorfiny u kierowcy są gwarantowane.

Czasami są wady

Czteroosobowy włoski model nigdy nie ukrywa swoich wyścigowych genów. Podczas płynnych przejść (a Ferrari powinno to robić przynajmniej przez jakiś czas) hamulce są niepotrzebnie „trujące”, a zbyt czuły układ kierowniczy często uniemożliwia płynną zmianę kierunku. Pod tym względem FF pozostaje nieskrępowanym włoskim macho - choć z pniem.

Crewe jest zupełnym przeciwieństwem: zawsze spokojna, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z klasycznym konwerterem momentu obrotowego płynnie zmienia biegi, hamulce są superskuteczne, ale wystarczająco płynne, a stały podwójny napęd z mechanizmem różnicowym Torsen zapewnia doskonałą trakcję bez żadnych zakłóceń. Jednocześnie wszystkie powyższe, zaskakująco dobrze zestrojone sterowanie jest płynne i precyzyjne. Jak można się spodziewać, samochód wykazuje wyraźną tendencję do podsterowności w trybie granicznym, ale dzieje się to znacznie później, niż można by się spodziewać. Prowadzenie jest precyzyjne i precyzyjne, chociaż nie sprawia wrażenia supersamochodu. Oczywiście nie jest to konieczne, ponieważ kierowcy Bentleya tradycyjnie nie są fanami zbyt ekstremalnej jazdy.

Dyscypliny sprinterskie

Na prostej Crew to prawdziwa rakieta – z głębokim warkotem i świstem turbosprężarek brytyjski krążownik dmucha na szosie mocą 630 KM. i 800 Nm. Jednak nie ma szans w starciu z 660 końmi wyścigowymi Ferrari.

Wolnossący silnik V12, któremu towarzyszy euforyczne dostrojenie wysokich częstotliwości, natychmiast reaguje na każdą przepustnicę, zapewniając niemal niewyczerpane rezerwy na szalone przyspieszenie, a rezultat jest taki: czas do osiągnięcia 200 km / h jest o 2,9 sekundy lepszy niż Bentley.

Cóż, to prawda, że ​​​​zużycie paliwa w teście było wyjątkowo nieskromne - 20,8 l / 100 km, czyli o około dwa procent więcej niż Bentley. Ale prawda jest taka, że ​​każdego, kto zamierza poważnie dyskutować na takie tematy, kategorycznie nie stać na żaden z dwóch samochodów w tej rywalizacji.

Porozmawiajmy więc o postaciach: jeśli masz dużo pieniędzy i szukasz przestrzeni i gorącego temperamentu, postaw na Ferrari. Jeśli wolisz jeździć cicho i po prostu dobrze się bawić, wybierz Bentley.

tekst: Alexander Bloch

zdjęcie: Arturo Rivas

Ocena

1. Ferrari FF – 473 punkty

Nie ma innego czteromiejscowego samochodu, którym można z łatwością jeździć w FF, ani też nie oferuje większej przestrzeni w kabinie. 7-letni pakiet bezpłatny zrównoważył cenę o 30 000 euro wyższą niż cena Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 punktów.

Najbardziej sportowy Bentley zapewnia doskonałą jakość wykonania i imponujące wrażenia z jazdy. Jednak, aby pokonać FF, będzie potrzebował niższej masy własnej i bardziej przestronnej kabiny.

szczegóły techniczne

1. Ferrari FF – 473 punkty	2. Bentley Continental Supersports - 460 punktów.
Objętość robocza	-	-
moc	660 k.s. przy 8000 obr / min	630 k.s. przy 6000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	3,9 z	4,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	34 m	36 m
Prędkość maksymalna	335 km / h	329 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	20,8 l	18,6 l
Cena podstawowa	258 200 euro	230 027 euro