Jazda próbna Mercedes-AMG E 43

Wydawało się, że pozostanie niezauważony w cieniu ultraszybkiego i bezkompromisowego E 63. Uznaliśmy, że to co najmniej niesprawiedliwe

Nie od razu można było znaleźć E 43 na podziemnym parkingu moskiewskiego biura Mercedesa. Auto czai się wśród zwykłych modyfikacji Klasy E, od których nie ma tak wielu różnic wizualnych. Duże koła, czarne lusterka i ramy okien bocznych oraz podwójne rury wydechowe. To cały prosty zestaw akcesoriów. Nawiasem mówiąc, taki mundur jest przewidziany dla wszystkich modeli AMG z indeksem 43, z czego Mercedes-Benz zgromadził już 11 sztuk. Ale, podobnie jak w starszych wersjach, cała zabawa kryje się pod maską.

Mercedes-AMG E 43 nie jest już korporacyjną taksówką z szoferem, ale też nie jest dojrzałym AMG. Znajduje się gdzieś na pograniczu cywilnych modyfikacji Klasy E i topowej wersji E 63. Ale jeśli ta ostatnia to napompowany siniak na sterydach, chodzący przez cały dzień w zapaśniku, to jej najbliższy krewny z łatwością zmienia sportową koszulkę polo w smart casual na pierwsze polecenie kierowcy... Sport dla najmłodszego sedana AMG Klasy E nie jest zawodem, ale raczej hobby, którym wie, jak zadowolić siebie i otaczających go ludzi. W pewnym sensie E 43 jest biletem wstępu do świata high-tech od Affalterbach dla tych, którzy cenią nie tylko mocny silnik, ale także przestronne wnętrze.

Jest to również długo oczekiwana i bardzo logiczna odpowiedź Mercedesa-AMG na konkurentów Audi Sport i BMW M. Od dawna widzieli pustą niszę pomiędzy konwencjonalnymi modelami a drogimi topowymi wersjami z ceną supersamochodu, w wyniku której Na rynku pojawiły się podgrzewane Audi S6 i BMW M550i. I są one nieco lepiej rozgrzane niż E 43. A wszystko dlatego, że obaj rywale są wyposażeni w „ósemki” w kształcie litery V z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijające 450 i 462 KM. odpowiednio.

Silnik w E 43 ma również kształt litery V i jest wyposażony w parę turbosprężarek. Ale cylindrów tutaj nie jest osiem, ale sześć. W rzeczywistości jest to ten sam silnik, który producent instaluje w wersji E 400 ze zrekonfigurowaną jednostką sterującą i większymi turbinami. W rezultacie moc jednostki napędowej wzrosła z 333 do 401 koni mechanicznych. Nie można było dotrzeć do konkurentów ani w mocy, ani w czasie przyspieszania 0-100 km / h. E 43 zajmuje 4,6 sekundy, podczas gdy Audi robi to samo dwie dziesiąte szybciej, a BMW robi to w 4 sekundy.

Jeśli odejdziemy od liczb i przejdziemy do subiektywnych odczuć, sedan AMG jeździ bardzo pewnie. Umiarkowanie atletyczny i niezwykle inteligentny. Ciekawe jest również to, że wraz ze wzrostem prędkości intensywność przyspieszenia praktycznie nie słabnie. 9-biegowa „automatyczna” zapewnia prawie płynne przyspieszenie i metodycznie klika bieg za biegiem. Wydaje się, że przyspieszenie nigdy się nie skończy, dopóki w końcu nie obudzisz się ze zdrowym rozsądkiem.

Być może warto tutaj osobno wspomnieć o przekładni, bo to rzadki przypadek, gdy każdy z ustawionych trybów jazdy ma swój własny algorytm zmiany biegów. Nawet ekstremalne Sport i Sport +, choć trochę, ale różnią się od siebie, aw trybie ręcznym elektronika w ogóle nie ingeruje w proces, nawet gdy wskazówka obrotomierza znajduje się blisko ogranicznika. Ogólnie wszystko jest uczciwe. Ze skrzyni biegów moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie cztery koła, ale w przypadku E 43 inżynierowie nieznacznie zmienili równowagę trakcji na korzyść tylnej osi w stosunku 31:69. W rzeczywistości samochód ma wyraźne nawyki związane z napędem na tylne koła, ale w trybach krytycznych odczuwalna jest pomoc przednich kół. A cóż to za przyjemność - tak wcześnie otworzyć gaz w kącie!

Jednak E 43 to nie tyle jazda, co komfort. Nawet gdy prawy pedał jest w podłodze, a wskazówka prędkościomierza już dawno minęła znak 100 km / h, gęsia skórka nie przebiega po skórze. Przede wszystkim w takich momentach chcesz otworzyć wieczorną gazetę lub zadzwonić do znajomego. W przyspieszeniu liniowym nie ma ani grama dramatyzmu, chociaż sedan AMG jest wyszkolony do perfekcyjnego pokonywania zakrętów. Zaangażowanie w proces prowadzenia samochodu występuje w minimalnych ilościach i tego właśnie od takiego samochodu oczekujesz najbardziej. Kierowca jest starannie odizolowany od świata zewnętrznego. Czasami zastanawiasz się, czy to nie jest Klasa S? Ale mocny cios na następnym wyboju drogowym szybko ustawia wszystko na swoim miejscu.

Zawieszenie jest chyba jedyną rzeczą, która narusza uspokajający komfort w kabinie. W teorii na złych drogach z pomocą powinny przyjść miechy pneumatyczne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. To połączenie wydaje się być korzystne dla obu stron, ale w E 43, nawet w najwygodniejszym trybie, podwozie jest niezwykle sztywno dostrojone. Jakby to nie był biznesowy sedan, ale jakiś pocisk gąsienicowy. Auto naprawdę spisuje się na zakrętach, ale tylko pod warunkiem, że asfalt jest równie perfekcyjny pod kołami. W przypadku auta testowego oliwy do ognia dodawały opcjonalne 20-calowe koła z ultra niskoprofilowymi oponami. W przypadku 19-calowych kół podstawowych wady powłoki będą prawdopodobnie mniej bolesne, ale trudno będzie zbliżyć się do gładkości wersji cywilnych.

Ponieważ E 43 nosi dumną nazwę AMG, producent po prostu nie mógł zignorować układu hamulcowego. Dzięki stosunkowo skromnym rozmiarom hamulców (średnica przednich tarcz 360 mm) samochód imponująco zwalnia z każdej prędkości. Siła nacisku na pedał jest wyjątkowo przejrzysta i nie zmienia się nawet po serii gwałtownych hamowań.

Co pozostaje na końcu? Zgadza się, po prostu przestudiuj luksusowe wnętrze. W zasadzie jest tutaj to samo, co w cywilnej wersji Klasy E: para 12,3-calowych ekranów, znajome sterowanie multimediami z niekończącym się menu i podświetlenie konturowe z 64 odcieniami do wyboru. Ale są też opcje, które są unikalne dla wersji AMG. Na przykład sportowa kierownica z tapicerką Alcantara od czwartej do trzeciej i sportowe fotele z aktywnym podparciem bocznym. Tutaj jest wszystko, co symbolizuje wygodę. A jeśli chcesz, możesz w dowolnym momencie dodać trochę sportu. W rozsądnych granicach.

Typ nadwozia	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4923/1852/1468
Rozstaw osi mm	2939
Masa własna	1840
Typ silnika	Benzyna
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2996
Maks. moc, l. z.	401/6100
Max twist. moment, Nm	520/2500 - 5000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Maks. prędkość, km / h	250
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	4,6
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	8,4
Cena od, USD	63 100