Encyklopedia silników: Opel 1.8 Ecotec (benzyna)

Konstrukcja tego silnika sięga początku lat 90-tych, ma więc już 30 lat. Jednak w tym artykule rozważymy jego najnowszą wersję ze zmiennymi fazami rozrządu, przygotowaną na rok 2005 i produkowaną do 2014 roku. Wprawił w ruch nie tylko samochody marki Opel.

Najnowsze wcielenie silnika 1.8 Ecotec przetrwało na rynku 9 lat, pomimo dość już starej, wolnossącej konstrukcji z wtrysk pośredni. Jednak w 2005 roku przeszedł gruntowną modernizację techniczną, która nadała mu niemal zupełnie nowy wygląd. Spełniał nawet normę Euro 5 (oznaczenie A18XER). Dostępny był z mocą 140 KM, rzadko 120 KM. (na przykład rodzina Zafira B - oznaczenie XEL). Pod maskę trafił m.in. Opel Astra H, Vectra C czy Insignia A, ale także przystosowany do Chevroleta Cruze i Orlando czy Alfy Romeo 159, gdzie był bazową wersją tego modelu, jedyną z wtryskiem pośrednim.

Pomimo tego, że zdarzają się awarie, czasem nawet nieprzyjemne ze strony elektryków (czujniki, sterownik, termostat), całość projektu należy ocenić bardzo dobrze. Jest stosunkowo prosty i tani w naprawieodporne na przebiegi, choć niekoniecznie zaniedbywane. Na przykład napęd rozrządu należy wymieniać co 90 tys. km i olej, chociaż producent zaleca co 30 tys. km, wskazane jest wymieniać dwa razy częściej. Terminowa i prawidłowa wymiana oleju (5W-30 lub 5W40) zapobiega kosztownym awariom mechanizmów zmiennych faz rozrządu. Często to użytkownicy zalewający półsyntetyczny silnik sprawiają, że wymiana rozrządu jest dwa razy droższa niż powinna – koło zmiennofazowe może kosztować nawet 800 zł.

Niestety silnik ma jedną istotną wadę eksploatacyjną - płytki regulacji zaworów. Tego typu regulacja nie przyczynia się do oszczędności na LPG, a w wielu autach jest to silnik dość paliwożerny, bo. do dynamicznej jazdy potrzebuje co najmniej 4000 obr/min, a może też trochę zabraknąć mocy np. w ciężkiej Insignii czy Alfie Romeo 159. Jazda na gazie nie stanowi problemu, ale trzeba pilnować luzu zaworowego , aw przypadku regulacji będziesz musiał wyregulować - dość droga i nie każdy mechanik to zrobi. Dobrym rozwiązaniem jest zamontowanie wysokiej klasy instalacji gazowej ze smarowaniem głowicy i jazda bez nadmiernych obciążeń cieplnych.

Dużą zaletą silnika jest jego interakcja z 5-biegową niezawodną skrzynią biegóww przeciwieństwie do raczej słabego 6-biegowego M32. Niestety odbija się to negatywnie na komforcie jazdy, nie ma wyższego biegu np. na autostradzie. W niektórych modelach łączono go z problematyczną automatyczną skrzynią biegów Easytronic. Dodatkowym atutem silnika jest doskonały dostęp do części zamiennych, które - nawet jako oryginalne - nie są zbyt drogie (poza niektórymi, jak np. KZFR). Zadbana jednostka 1.8 Ecotec posłuży wiele lat.

Zalety silnika 1.8 Ecotec: