Co to jest doładowanie bi-turbo lub równoległe? [kierownictwo]

Konstruktorzy silników widlastych mieliby duży problem ze sprężaniem ich za pomocą pojedynczej turbosprężarki. Dlatego często stosuje się równoległy system doładowania, tj. bi-turbo. Wyjaśniam, co to jest.

Każda turbosprężarka ma bezwładność wynikającą z masy wirnika, która musi być przyspieszana przez spaliny. Zanim spaliny osiągną prędkość wystarczającą do obrócenia silnika, pojawia się tak zwana turbosprężarka. Więcej o tym zjawisku pisałem w tekście o zmiennej geometrii turbosprężarki. Aby zrozumieć poniższy artykuł, wystarczy wiedzieć, że im więcej mocy chcemy lub im większy rozmiar silnika, tym większej potrzebujemy turbosprężarki, ale im jest ona większa, tym trudniej ją sterować, co oznacza większe opóźnienie. w odpowiedzi na gaz.

To znaczy dwa zamiast jednego. bi-turbo

Dla Amerykanów problem doładowania silników V został rozwiązany dawno temu, ponieważ zastosowali najprostsze możliwe rozwiązanie, tj. sprężarka napędzana bezpośrednio z wału korbowego. Ogromne urządzenie o dużej mocy nie ma problemów z turbodoładowaniem, ponieważ nie jest napędzane spalinami. Inna sprawa, że ​​mimo takiego doładowania silnik nadal ma cechy atmosferyczne, ponieważ obroty sprężarki rosną podobnie jak obroty silnika. Jednak jednostki amerykańskie nie mają problemów z partiami przy niskich prędkościach ze względu na duże pojemności.

Zupełnie inaczej sytuacja wyglądała w Europie czy Japonii, gdzie królują mniejsze jednostki, nawet jeśli jest to V6 czy V8. Pracują wydajniej z turbosprężarką, ale tutaj problem tkwi w działaniu dwóch rzędów cylindrów z jedną turbosprężarką. Aby zapewnić odpowiednią ilość powietrza i ciśnienie doładowania, musi być po prostu duży. A jak już wiemy, duży oznacza problem z turbo lagiem.

Dlatego problem został rozwiązany w systemie bi-turbo. Składa się ona z przetwarzanie dwóch głowic silników widlastych osobno i dostosowanie do każdej odpowiedniej turbosprężarki. W przypadku silnika takiego jak V6 mówimy o turbosprężarce, która obsługuje tylko trzy cylindry, a zatem jest stosunkowo niewielka. Drugi rząd cylindrów jest obsługiwany przez drugą identyczną turbosprężarkę.

Podsumowując, układ wtrysku równoległego to nic innego jak te same dwie turbosprężarki obsługujące jeden rząd cylindrów w silnikach z dwiema głowicami (w kształcie litery V lub przeciwstawnymi). Jest technicznie możliwe zastosowanie równoległego ładowania jednostki in-line, ale w takich przypadkach lepiej sprawdza się system ładowania równoległego, czyli twin-turbo. Jednak niektóre 6-cylindrowe silniki BMW są doładowane równolegle, a każda turbosprężarka obsługuje trzy cylindry.

Problem z tytułem

Nazewnictwo bi-turbo służy do ładowania równoległego, ale producenci samochodów i silników nie zawsze przestrzegają tej zasady. Nazwa bi-turbo jest często używana również w przypadku doładowań sekwencyjnych, tzw. Serial telewizyjny. Dlatego nie można polegać na nazwach firm samochodowych, aby rozpoznać rodzaj doładowania. Jedyne nazewnictwo, które nie budzi wątpliwości, to dodatki szeregowe i równoległe.