Encyklopedia silników: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

W 2011 roku Renault i Nissan opracowały nowy silnik wysokoprężny, aby wypełnić lukę powstałą po wycofaniu z rynku silnika 1.9 dCi. Co ciekawe, silniki te są ze sobą częściowo powiązane, chociaż żadna z cech funkcjonalnych ich nie łączy. Alternatywa z silnikiem Diesla 1.5 dCi szybko okazała się udaną konstrukcją, ale czy do dziś można ją postrzegać w ten sposób?

Silnik zadebiutował w Renault Scenic, ale szybko pojawił się pod maską innych modeli Nissan-Renault Alliance, w szczególności w popularnym Qashqai faceliftingu pierwszej generacji, który wkrótce został zastąpiony nowym. W 2014 dostał się pod maskę Mercedesa klasy C. Kiedyś było najbardziej zaawansowany diesel na rynku, choć warto wspomnieć, że bazuje na konstrukcji 1.9 dCi, ale jak zapewniał producent ponad 75 proc. przeprojektowany.

Pierwotnie planowano zaprezentować go w wersji z podwójnym turbodoładowaniem, ale zrezygnowano z koncepcji, a następnie w 2014 roku zaproponowano kilka takich wariantów, głównie ze względu na wzór użytkowy Trafic. W sumie stworzono wiele opcji mocy (od 95 do 163 KM), natomiast opcje cargo i pasażerskie nie były używane zamiennie. Najpopularniejsza odmiana w samochodach osobowych rozwija 130 KM.

Silnik 1.6 dCi ma wyraźnie podstawowe elementy typowe dla współczesnych diesli common rail, 16-zaworowy łańcuch napędzający łańcuch, każda wersja posiada filtr DPF, ale jest kilka ciekawostek. Są to np. podwójny układ recyrkulacji spalin, sterowanie chłodzeniem poszczególnych części silnika (np. głowica nie chłodzi przez pierwsze kilka minut) czy np. utrzymywanie chłodzenia. turbo przy wyłączonym silniku. Wszystko po to, aby już w 2011 roku dostosować go do normy Euro 6 i niektóre odmiany ją spełniają.

Silnik nie ma wielu problemównależy jednak pamiętać, że jest to złożona konstrukcja i kosztowna w naprawie. Czasami to się nie udaje przepustnica wydechu odpowiada za zarządzanie systemem EGR. Są też rzadkie przypadki rozciągnięty łańcuch rozrządu. W układzie z dwoma turbosprężarkami awaria układu doładowania może skutkować wysokimi kosztami. Trzeba przestrzegać zasady wymiany oleju raz w roku czyli co jest rozsądne 15 tys. km, zawsze na niskopopiołowym o stosunkowo wysokiej lepkości 5W-30.

Silnik ten, pomimo zaawansowanej konstrukcji sprzyjającej przepisom dotyczącym emisji, nie przetrwał już, gdy obowiązywała norma Euro 6d-temp. Zastąpił go wówczas znany, znacznie starszy silnik 1.5 dCi, choć o mniejszej mocy. Z kolei 1.6 dCi zostało zastąpione w 2019 roku zmodyfikowaną wersją 1.7 dCi (wewnętrzne oznaczenie zmienione z R9M na R9N).

Zalety silnika 1.6 dCi: