Działanie turbosprężarek
Turbosprężarki są powszechnie stosowane w celu poprawy osiągów silników benzynowych i wysokoprężnych. Ich trwałość zależy od prawidłowego użytkowania.
Turbosprężarki są powszechnie stosowane w celu zwiększenia osiągów silników benzynowych i wysokoprężnych. Zasada ich działania polega na połączeniu turbiny spalinowej z wirnikiem sprężającym powietrze wtryskiwane do cylindrów.
Turbosprężarka ma szereg zalet, m.in.: prostą konstrukcję, brak dodatkowego napędu oraz stosunkowo niski koszt wykonania. Urządzenie ma również wady, takie jak opóźnienie między wciśnięciem gazu przez sterownik a reakcją turbiny, potocznie określane jako „turbo lag” i jest podatne na nieprawidłowe działanie. Turbo dziura spowodowała 
niezdolność sprężarki do samodzielnego dostosowywania się do zmian prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Istnieją już rozwiązania mające na celu poprawę zdolności adaptacyjnych turbosprężarek. Są to zawory obejściowe, które kierują nadmiar spalin na stronę wydechową oraz bardziej zaawansowane technicznie turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny.
W praktyce eksploatacyjnej najważniejsza dla użytkownika samochodu jest znajomość warunków, które mają istotny wpływ na czas bezawaryjnej pracy turbosprężarki. Po pierwsze, wirnik turbosprężarki ma określoną masę i wymiary, a także związany z nim masowy moment bezwładności. Podczas pracy wirnik rozpędza się do prędkości 100 - 120 tys. obr./min. To 10 razy szybciej niż w silniku Formuły 1. Dlatego wirnik turbiny jest precyzyjnie wyważony, a jego łożysko smaruje olej dostarczany przez pompę zasilającą silnika. Podczas eksploatacji turbosprężarki, oprócz konserwacji, duże znaczenie ma technika jazdy.
Aby zapobiec wnikaniu brudu, powietrze wlotowe musi być utrzymywane w czystości poprzez regularną wymianę filtra. Każda zmiana w wyważeniu, taka jak osadzanie się brudu, przy tak dużych prędkościach przyczynia się do przedwczesnego zużycia łożyska. Szczególną uwagę należy zwrócić na czynnik chłodząco-smarujący, przestrzegając terminów wymiany oleju silnikowego. Nie używaj również oleju o niższej klasie jakości niż zaleca producent samochodu. Eksperymenty ze zmianą rodzaju oleju, klasy lepkości i jakości niekorzystnie wpływają na silnik i jego jednostki. Wzrost stopnia zanieczyszczenia oleju, utrata jego właściwości smarnych i ochronnych niekorzystnie wpływa na trwałość łożysk i stan całego silnika. W jednostkach o dużym przebiegu, „biorąc” olej należy regularnie sprawdzać jego poziom i uzupełniać.
Po pewnym czasie rozruchu silnika spalinowego (krócej latem, dłużej zimą) olej nie spływa do różnych mechanizmów, w tym do łożysk sprężarki. W tym okresie są one smarowane cienką lepką warstwą, ze względu na lepkość smaru. Dlatego po uruchomieniu zimnego silnika należy unikać gwałtownego przyspieszania gazu i gwałtownych rozruchów. Taki sposób napędu powoduje, że łożyska są przez pewien czas niedostatecznie smarowane, co skraca ich żywotność. Natomiast podczas jazdy po rozgrzaniu jednostki napędowej wskazane jest, aby silnik pracował w zakresie średnich i wysokich obrotów. Prawidłowe wyłączenie silnika jest bardzo ważne dla trwałości sprężarki. Po zakończeniu jazdy pompa oleju przestaje działać. Nie dostarcza porcji świeżego oleju do łożysk turbiny, której przyspieszony wirnik przez kilka sekund obraca się z ogromną prędkością. W tym czasie olej smarujący łożyska staje się bardzo gorący, dochodzi w nim do zwęglenia, tworzą się cząstki, które rysują precyzyjnie wykonane bieżnie łożysk, co prowadzi do ich zniszczenia. Podczas uruchamiania silnika z turbodoładowaniem odczekaj kilka sekund przed jego wyłączeniem. W tym czasie prędkość turbiny zwalnia i zmniejsza się ryzyko uszkodzenia łożysk.
Okres bezawaryjnej pracy turbosprężarki w dużej mierze zależy od trybu jej pracy. Należy jednak podkreślić, że istniała seria urządzeń, które zostały słabo opracowane przez producentów i zawiodły po stosunkowo krótkim czasie. Typowym objawem uszkodzenia turbosprężarki są wyraźnie odczuwalne wibracje w miejscu jej montażu. W przypadku poważnego uszkodzenia słychać tarcie metal o metal, z rury wydechowej wydobywa się duża ilość białego dymu, samochód nadal nie przyspiesza.
Uszkodzone turbosprężarki można zregenerować. Warsztaty specjalistyczne posiadają odpowiednią wiedzę, doświadczenie oraz zestawy naprawcze. Koszt typowej regeneracji to /w zależności od wielkości turbiny/ od 800 do 2000zł i kilkukrotnie niższy od ceny nowego urządzenia.
