Silniki VW EA211

Linia 4-cylindrowych silników VW EA211 jest produkowana od 2011 roku iw tym czasie uzyskała znaczną liczbę różnych modeli i modyfikacji.

Rodzina 4-cylindrowych silników VW EA211 została po raz pierwszy wprowadzona w 2011 roku i prawie całkowicie zastąpiła starą linię jednostek napędowych EA111 ze wszystkich rynków. Zazwyczaj dzieli się je na trzy serie: atmosferyczne MPi, turbodoładowane TSI oraz nowe turbodoładowane silniki EVO.

Spis treści:

• Układy napędowe MPi
• układy napędowe TSI
• Silniki EA211 EVO

Silniki EA211 MPi

W 2011 roku na rynku europejskim przestarzałe silniki EA111 zostały zastąpione nowymi jednostkami EA211. Pierwsze wersje 1.0-litrowe miały tylko 3 cylindry i były wyposażone w rozproszony wtrysk.

Nie oferujemy takich silników, ale często spotyka się je w małych samochodach w Europie:

1.0 litra (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHJA	12V	wtryskiwacz	60 HP	95 Nm
BŁĄD	12V	wtryskiwacz	75 HP	95 Nm

Na naszym rynku atmosferyczne jednostki napędowe z tej rodziny pojawiły się dopiero w 2014 roku, ale w bardziej klasycznej formie: z czterema cylindrami i normalną pojemnością 1.6 litra.

1.6 litra (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	wtryskiwacz	110 HP	155 Nm
CWVB	16V	wtryskiwacz	90 HP	155 Nm

Główną różnicą w stosunku do poprzednika w postaci popularnej jednostki CFNA był powrót do napędu paska rozrządu zamiast lichego łańcucha, a także pojawienie się przesuwnika fazy na dolocie. Poważną wadą było połączenie kolektora wydechowego z głowicą cylindrów, teraz nie można go wymienić.

Silniki EA211 TSI

W 2012 roku nadszedł czas, aby zaktualizować małe silniki turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka o pojemności 1.2 litra zachowała blok, ale otrzymała 16-zaworową głowicę cylindrów i fazer wlotu. Podobnie jak w silnikach atmosferycznych, łańcuch rozrządu ustąpił miejsca paskowi.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

rozszerzenie CJZA	16V	bezpośredni zastrzyk	105 HP	175 Nm
CJZB	16V	bezpośredni zastrzyk	86 HP	160 Nm

Mniej więcej w tym samym czasie generacja została zastąpiona większym silnikiem turbo o pojemności 1.4 litra. 16-zaworowa głowica cylindrów była wcześniej, pasek rozrządu i regulator drugiej fazy pojawiły się w mocniejszych wersjach.

Ale blok cylindrów w 1.4-litrowych jednostkach napędowych jest już zupełnie inny: żeliwo ustąpiło miejsca aluminium i zmieniła się konfiguracja, tłok zmniejszył się, a jego skok wydłużył się.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

rozszerzenie CHPA	16V	bezpośredni zastrzyk	140 HP	250 Nm
CBA	16V	bezpośredni zastrzyk	122 HP	200 Nm
CXSA	16V	bezpośredni zastrzyk	122 HP	200 Nm
CZCA	16V	bezpośredni zastrzyk	125 HP	200 Nm
rozszerzenie CZD	16V	bezpośredni zastrzyk	150 HP	250 Nm
CZA	16V	bezpośredni zastrzyk	150 HP	250 Nm
DJ	16V	bezpośredni zastrzyk	150 HP	250 Nm

Najnowszymi przedstawicielami serii są 3-cylindrowe silniki turbo o pojemności 1.0 litra. Podobnie jak ich atmosferyczne odpowiedniki, te silniki spalinowe nie występują w naszym kraju, ale w Europie są bestsellerem.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CZZA	12V	bezpośredni zastrzyk	90 HP	160 Nm
CHZB	12V	bezpośredni zastrzyk	95 HP	160 Nm

Silniki EA211 EVO

W 2016 roku wprowadzono nową generację jednostek napędowych EA 211 pod nazwą EVO. Na razie ma tylko dwóch przedstawicieli o pojemności 1.5 litra, ale w przyszłości powinno ich być więcej.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	bezpośredni zastrzyk	130 HP	200 Nm
DADA	16V	bezpośredni zastrzyk	150 HP	250 Nm