Silniki Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3

Szwedzcy konstruktorzy silników w połowie lat 90-tych opracowali i wprowadzili do produkcji nową linię silników modułowych. Charakteryzowały się dużą zwartością, prostym urządzeniem oraz, jak pokazał czas, wytrzymałością.

Opis

Modułowe 4-cylindrowe silniki są montowane od 1995 roku w pierwszej generacji Volvo S40 i Volvo V40. Początek nowej serii jednostek napędowych położył silnik B4184S. Marka silnika jest odczytywana w następujący sposób: B - benzyna, 4 - liczba cylindrów, 18 - zaokrąglona objętość (1,8 litra), 4 - liczba zaworów na cylinder, S - atmosferyczny, a ostatnia cyfra oznacza generację (wersję) produktu (w tym modelu jej nie ma).

Silnik B4184S

Pierworodny z serii B4184S został zaprojektowany przez inżynierów Volvo Group. Wyprodukowano w fabryce w Skövde w Szwecji. Jest to rzędowy czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra.

Instalowany w samochodach Volvo pierwszej generacji S40 i V40 od ​​1995 do 1999 roku.

Blok cylindrów jest wykonany z aluminium, tuleje są żeliwne.

Głowica cylindrów jest również aluminiowa, dwusekcyjna. W dolnej części znajdują się łożyska mechanizmu rozrządu i wałka rozrządu. Komory spalania są półkuliste, układ zaworów ma kształt litery V. Zawory są standardowe. Fazy ​​robocze zaworów wydechowych mają powłokę stellitową. Popychacze hydrauliczne są samoregulujące.

Kilka słów o podnośnikach hydraulicznych. W rozważanych modyfikacjach silników ich nie ma. Ale często w Internecie można znaleźć informacje o ich dostępności. W co wierzyć? Odpowiedź jest prosta. Kompensatory hydrauliczne zostały wyposażone w silniki, w tym B4184S, działające na zasadzie GDI. W swojej gamie modelowej posiadały indeks M, tj. nie B4184S, ale B4184SM. Niestety niektórzy "eksperci" nie zwrócili uwagi na ten "drobiazg" (litera M) i stwierdzili, że na silniku są popychacze hydrauliczne. Mając absolutne podobieństwo w wyglądzie, co było mylące, nadal były to różne jednostki napędowe.

Tłoki są standardowe. Korbowody stalowe, kute.

Napęd paska rozrządu. Naciąg paska jest automatyczny.

Pompa oleju układu smarowania jest zamontowana na wale korbowym. Bieg.

Układ zasilania paliwem - wtryskiwacz. Zarządzanie odbywa się przez moduł Fenix ​​5.1.

System zasilania

gdzie: 1- moduł sterujący Fenix ​​5.1; 2- zawór odcinający; 3- zawór zwrotny; 4- elektrozawór; 5- pompa powietrza; 6- przekaźnik pompy powietrza.

Silnik B4184S2 stał się nieco mocniejszy niż jego poprzednik.

B4184S2

Osiągnięto to dzięki niewielkiej aktualizacji. Przede wszystkim ze względu na wzrost objętości. W tym celu zwiększono skok tłoka o 2,4 mm.

Kolejna zmiana wpłynęła na zmianę rozrządu zaworowego. Ich regulacja odbywa się na dolocie, w zależności od parametrów silnika. Ostatecznie ta modernizacja przyczyniła się do zwiększenia mocy, momentu obrotowego, oszczędności paliwa i zmniejszenia emisji szkodliwych gazów.

Na świecach zamontowano indywidualne cewki zapłonowe.

Silnik był przeznaczony do montażu w samochodach Volvo S40 i Volvo V40 od ​​1999 do 2004 roku.

Jednostka napędowa trzeciej generacji B4184S3 była produkowana w latach 2001-2004.

B4184S3

Różnił się od swojego poprzednika bardziej zaawansowanym systemem zmiennych faz rozrządu (CVVT). Zmiana pozwoliła znacznie zwiększyć wydajność silnika, a w jeszcze większym stopniu zmniejszyć zużycie paliwa oraz zmniejszyć stężenie szkodliwych gazów w spalinach.

Drugą różnicą było nieznaczne zmniejszenie masy bloku cylindrów, co doprowadziło do zmniejszenia masy silnika.

Silnik był montowany w samochodach Volvo S40 i Volvo V40.

Технические характеристики

B4184S	B4184S2	D4184S3
Objętość, cm³	1731	1783	1783
Moc, KM	115	122	118-125
Moment obrotowy, Nm	165	170	170
Współczynnik kompresji	10,5	10,5	10,5
Blok cylindrów	aluminium	aluminium	aluminium
Głowica cylindra	aluminium	aluminium	aluminium
Liczba cylindrów	4	4	4
Średnica cylindra, mm	83	83	83
Skok tłoka	80	82,4	82,4
Napęd rozrządu	pas	pas	pas
Kontrola rozrządu zaworowego	Wlot (VVT)	Układ dolotowy i wydechowy (CVVT)
Zawory na cylinder	4 (DOHC)	4 (DOHC)	4 (DOHC)
Obecność podnośników hydraulicznych	-	-	-
Turbodoładowanie	-	-	-
Układ zasilania paliwem	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Świece zapłonowe	Bosch FGR 7 DGE O	Bosch FGR 7 DGE O	Bosch FGR 7 DGE O
paliwo	benzyna	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
Wskaźnik toksyczności	Euro 2	Euro 3	Euro 4
Emisja CO₂, g/km	174	przez 120
System zarządzania silnikiem	Siemensa Fenixa 5.1
Zasób, zewnątrz. km	320	300	320
Kolejność cylindrów	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
lokalizacja	poprzeczny	poprzeczny	poprzeczny

Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji

Niezawodność

Prostota konstrukcji silnika spalinowego serii B4184S zapewniła im wysoką niezawodność. Potwierdza to przebieg ponad 500 tys. km. Właściciele samochodów z silnikami tej serii zauważają, że silniki „wiekowe” działają bez zarzutu, ale z odpowiednim podejściem do nich. Aby zwiększyć niezawodność i żywotność silnika, doświadczeni mechanicy serwisów samochodowych zalecają skrócenie czasu wymiany niektórych części podczas następnej konserwacji. Na przykład paska rozrządu, paska napędowego osprzętu nie należy wymieniać po 120000 8 km (XNUMX lat) zgodnie z zaleceniami producenta, ale dwa razy częściej. To samo dotyczy wymiany filtrów.

Słabe punkty

Pomimo wysokiej niezawodności silników nadal występują w nich słabości. Niski zasób paska rozrządu (właściwie wychodzi około 80-90 tys. Km). Pęknięcie jest niebezpieczne, ponieważ w tym przypadku zawory są wygięte. W silniku B4184S2 zawór regulatora fazy jest złej jakości. Uciekający smar dostaje się na pasek i szybko go unieruchamia.

Duże przebiegi powodują przepalenie uszczelek kolektora wydechowego, zniszczenie oringów wtryskiwaczy. Usterka jest typowa dla silników całej serii.

Rzadziej, ale w niektórych silnikach odnotowuje się występowanie przypalenia oleju. Ale to najprawdopodobniej nie jest słaby punkt, ale trywialna awaria uszczelnień trzonków zaworów, co potwierdza praktyka.

Łatwość utrzymania

Silniki spalinowe rozważanego zakresu modeli wyróżniają się wysoką łatwością konserwacji. Wymiana (wytaczanie) tulei na wymiary naprawcze, dobór CPG, szlifowanie wału korbowego nie nastręcza tutaj trudności.

Wymiana pozostałych podzespołów i części, mocowania wykonywane są bez problemów. Na rynku, wraz z oryginalnymi częściami zamiennymi, łatwo znaleźć ich odpowiedniki.

Zalecane gatunki oleju silnikowego

W instrukcji obsługi Twojego samochodu producent wskazuje markę oleju silnikowego. Należy pamiętać, że przestrzeganie tego wymogu jest obowiązkowe. Samodzielna decyzja o zmianie marki oleju na inną może spowodować awarię silnika. Zalecane marki olejów do silnika B4184S: ACEA - A296 lub A396, mineralny, klasa G4. Eksperci Volvo nie zalecają stosowania dodatkowych dodatków, ponieważ mogą one niekorzystnie wpłynąć na żywotność silnika.

Olej dobierany jest z uwzględnieniem strefy klimatycznej zgodnie z tabelą, w której wskazany jest zakres temperatur dla stabilnej temperatury otoczenia. (Tabela w „Instrukcji obsługi pojazdu”).

Zakup silnika kontraktowego

Zakup silnika kontraktowego dowolnej modyfikacji rozpatrywanej linii nie nastręcza żadnych trudności. Wiele sklepów internetowych oferuje używane ICE wraz z nowymi. Dodatkowo w asortymencie znajduje się duży wybór części zamiennych, zarówno oryginalnych, jak i ich odpowiedników.

Szwedzki koncern Volvo wyprodukował silniki z gamy modułowej B4184S o naprawdę wysokiej jakości. Wraz z prostą konserwacją właściciele samochodów zauważają przekroczenie ich żywotności.