Silniki Volkswagena: odmiany, charakterystyka, problemy i diagnostyka

Koncern Volkswagen produkuje dość szeroką gamę układów napędowych, która obejmuje silniki benzynowe z zapłonem iskrowym i silniki wysokoprężne z zapłonem samoczynnym. Koncern instaluje własne rozwiązania zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych.

Przegląd silników Grupy Volkswagen

Koncern Volkswagen, założony w Berlinie 28 maja 1937 roku, jako priorytet zadeklarował produkcję przystępnych cenowo samochodów o optymalnych parametrach technicznych. Maszyny musiały spełniać następujące wymagania:

• najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa;
• niezawodny silnik;
• oszczędne zużycie paliwa;
• akceptowalny komfort;
• salon dla czterech osób;
• minimalny wpływ na środowisko;
• przyzwoita jakość wykończenia.

Innymi słowy, koncern miał produkować samochody budżetowe z mocnym i ekonomicznym silnikiem.

Każdy właściciel VW Beetle wyobrażał sobie siebie w samochodzie z mocnym silnikiem.

Ewolucja silników Volkswagena

Wszystkie silniki produkowane przez Grupę Volkswagen są testowane w akredytowanym centrum testowym Deutsches Institut für Normung. Jednostki posiadają wydajny układ bezpośredniego wtrysku paliwa oraz przyjazny dla środowiska układ wydechowy. Grupa otrzymała kilka nagród za innowacyjność swoich silników.

Wszystkie układy napędowe zostały opracowane zgodnie ze standardami środowiskowymi Volkswagena

W całej swojej historii koncern starał się uczynić silnik bardziej ekonomicznym. Wynikiem tych badań była jednostka, która zużywa 3 litry paliwa na 100 km. Był to trzycylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,2 litra z aluminiowym blokiem, układem wtryskowym, turbosprężarką i chłodzeniem dostarczanego powietrza. Zmniejszenie liczby cylindrów nieznacznie wpłynęło na charakterystykę dynamiczną silnika. Przy minimalnym zużyciu paliwa jednostka wykazała przyzwoitą moc dzięki:

• zmniejszenie masy silnika;
• zmniejszyć tarcie między stykającymi się węzłami i częściami;
• zwiększenie efektywności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;
• modernizacja układu wtryskowego z turbosprężarką spalin.

Rodzina lekkich turbodoładowanych silników benzynowych wyznacza nowy kierunek dla grupy

Pierwsze silniki Volkswagena

W 1938 roku wypuszczono VW Type 1 z rewolucyjnym czterocylindrowym silnikiem F4 zamontowanym z tyłu i chłodzonym powietrzem. Jednostka miała objętość 1,131 litrów i pojemność 34 litrów. Z. W procesie ewolucji pojemność silnika wzrosła z 1,2 do 1,6 litra. Najnowszy model stanowił idealne połączenie wydajności, wydajności i niezawodności. Ze względu na konstrukcję gaźnika zachowano optymalne proporcje podczas tworzenia palnej mieszanki. Silnik o pojemności 1,6 litra położył podwaliny pod linię silników do samochodów dostawczych i pasażerskich.

Zdolności produkcyjne fabryki silników Volkswagena w Kałudze pozwalają na produkcję do 5000 silników rocznie.

Specyfikacje silników Volkswagena

Standardowy silnik Volkswagena to jednostka czterocylindrowa z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem wodnym. Zwykle blok cylindrów, jego głowica i tłoki są wykonane ze stopu aluminium, a wał korbowy z trzema łożyskami oporowymi wykonany jest z kutej stali.

Silniki Volkswagena mają następujące specyfikacje:

• zużyte paliwo - benzyna lub olej napędowy;
• układ chłodzenia - powietrze lub ciecz;
• rodzaj układu cylindrów - rzędowy, w kształcie litery V lub VR;
• objętość - od 1 do 5 l;
• moc - od 25 do 420 litrów. Z.;
• zużycie paliwa - od 3 do 10 litrów na 100 kilometrów;
• liczba cylindrów — od 3 do 10;
• średnica tłoka - do 81 mm;
• liczba cykli roboczych - 2 lub 4;
• rodzaj zapłonu mieszanki - zapłon iskrowy lub samoczynny;
• liczba wałków rozrządu - 1, 2 lub 4;
• liczba zaworów w komorze spalania wynosi 2 lub 4.

Silniki benzynowe TSI to idealne połączenie osiągów i oszczędności. Nawet przy niskich prędkościach zapewniają maksymalny moment obrotowy, a starannie dopracowana kombinacja pojemności skokowej tłoka, turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku zapewnia równomierne dostarczanie paliwa.

Wtryskiwacz paliwa rozpyla palną mieszankę pod wysokim ciśnieniem

Silniki benzynowe Volkswagena charakteryzują się:

• tworzenie mieszanki paliwowej w kolektorze dolotowym lub bezpośrednio w komorze spalania;
• zapłon mieszanki ze świec zapłonowych;
• równomierne spalanie mieszanki;
• regulacja ilościowa mieszanki;
• czterosuwowa zasada działania z dwoma obrotami wału korbowego pod kątem 720 °.

Silniki wysokoprężne Volkswagena TDI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzują się:

• gospodarka;
• wysoka siła pociągowa;
• wydajność;
• niezawodność w działaniu.

Optymalna lepkość oleju napędowego zapewnia dobre tworzenie mieszanki w komorze spalania

Działanie silnika wysokoprężnego Volkswagena charakteryzuje się następującymi punktami:

• tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania;
• samozapłon paliwa z ogrzanego sprężonego powietrza;
• wysoki współczynnik kompresji;
• wysokiej jakości przygotowanie mieszanki;
• zasada działania silnika czterosuwowego na dwa obroty wału korbowego.

Projektantom udało się zmieścić powiększony silnik w komorze silnika

Zalety silników benzynowych Volkswagena to:

• niski stosunek masy do mocy (kg/kW);
• szeroki zakres zastosowania;
• dobra dynamika;
• niski koszt;
• wszystkie pogody;
• łatwa konserwacja.

Jednak jednostki te mają również wady. Przede wszystkim jest to:

• stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• słaba przyczepność przy niskich prędkościach;
• wzrost zużycia podczas załadunku kabiny;
• łatwopalność paliwa.

Trzy czwarte Volkswagenów Jettas z 2013 roku jest wyposażonych w XNUMX-litrowy silnik turbodiesel

Zalety silników Diesla obejmują:

• niskie zużycie paliwa;
• Wysoki moment obrotowy;
• brak świec zapłonowych;
• dobre prowadzenie przy niskich prędkościach;
• dobre prowadzenie na wysokich biegach.

Wady diesli to:

• wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa;
• sezonowość paliwa (problem z uruchomieniem w chłodne dni);
• dość droga usługa;
• potrzeba ścisłego przestrzegania częstotliwości wymiany oleju i filtrów;
• wysoki koszt.

Silniki Volkswagena do samochodów ciężarowych

Pojazdy przewożące ciężkie ładunki zwykle poruszają się z niskimi prędkościami i wymagają zwiększonej mocy silnika. Najlepszą opcją dla nich jest elastyczny silnik wysokoprężny o optymalnym stosunku mocy do masy samochodu. Im wyższa elastyczność silnika, tym większe przyspieszenie. Jest to szczególnie prawdziwe w obszarach miejskich, gdzie jednostki wysokoprężne są znacznie wydajniejsze niż benzynowe.

Silnik VW Crafter to połączenie praktyczności, funkcjonalności i ekonomii

Układ cylindrów w silnikach Volkswagena

W zależności od położenia cylindrów istnieją:

• silniki rzędowe;
• Silniki w kształcie litery V;
• Silniki VR.

Każda z odmian ma swoje zalety i wady.

silnik rzędowy

Konwencjonalny silnik tłokowy to szereg cylindrów ułożonych jeden za drugim. Jest najczęściej montowany w samochodach osobowych i ciężarowych i zwykle składa się z czterech cylindrów, których odliczanie rozpoczyna się od strony koła zamachowego.

Czterocylindrowy silnik jest najczęściej montowany w samochodach osobowych i ciężarowych.

Jako zaletę silnika czterosuwowego z wzdłużnie symetrycznym wałem korbowym zwraca się zwykle uwagę na dobrą dynamikę i stosunkowo niski koszt. Wadą tego urządzenia są zwiększone wymagania dotyczące miejsca w komorze silnika, niezbędne do umieszczenia bloku czterech cylindrów.

Silnik w kształcie litery V.

Silnik w kształcie litery V składa się z kilku cylindrów ustawionych pod kątem względem siebie. Kąt nachylenia może osiągnąć 180°. Dzięki temu na ograniczonej przestrzeni można umieścić większą liczbę butli. Wszystkie silniki z ośmioma lub więcej cylindrami są zazwyczaj typu V (V6, V8 lub V12). Jednostki V4, w porównaniu do rzędowych odpowiedników, mają lepszy stosunek masy do mocy, ale są droższe w produkcji.

Silnik w kształcie litery V składa się z kilku cylindrów umieszczonych pod kątem względem siebie

W porównaniu z silnikiem rzędowym, silnik widlasty jest bardziej kompaktowy i lżejszy. Tak więc V12 jest tylko nieznacznie dłuższy niż sześciocylindrowy silnik rzędowy. Wadą jest bardziej skomplikowana konstrukcja, pewne trudności w wyważeniu, wysoki poziom wibracji i konieczność powielania niektórych węzłów.

Wideo: działanie 8-cylindrowego silnika widlastego

Animowany silnik V8

Silnik VR

Opracowany przez koncern silnik VR to symbioza silnika widlastego o ekstremalnie niskim kącie pochylenia (15°) i jednostki rzędowej. Jego sześć cylindrów jest ustawionych pod kątem 15°. Różni się to od tradycyjnych silników widlastych, w których ten kąt wynosi 60° lub 90°. Tłoki są umieszczone w bloku na wzór szachownicy. Taka konstrukcja pozwala na połączenie wielości silnika w kształcie litery V z niewielką szerokością silnika rzędowego i znacznie oszczędza miejsce w komorze silnika.

Silnik VR to połączenie silnika widlastego i silnika rzędowego

Silnik VR ma również szereg wad:

• duży kąt nachylenia korbowodów prowadzi do dużych obciążeń promieniowych tłoków;
• nierówna długość kanałów dolotowych i wylotowych wpływa na dopływ powietrza i spaliny;
• produkcja głowicy cylindrów jest dość droga.

Charakterystyka silników Volkswagen AG

Koncern Volkswagen produkuje zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.

Silniki benzynowe Volkswagena

W ewolucji silników benzynowych Volkswagena można wyróżnić kilka głównych modeli.

1. Model EA111. Po raz pierwszy silniki EA111 zostały zainstalowane w połowie lat 1970. w samochodach VW Polo. Były to rzędowe trzy- i czterocylindrowe silniki benzynowe chłodzone wodą. Wałek rozrządu był napędzany paskiem zębatym z wału korbowego. Wał pośredni sterował pompą olejową i rozdzielaczem zapłonu. Silniki EA111 były wyposażone w modele VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Silniki EA111 stosowane są w modelach VW Polo, VW Golf i VW Touran
2. Model EA827. Produkcja seryjna silników EA827 rozpoczęła się w 1972 roku. Cztero- i ośmiocylindrowe jednostki posiadały niezawodny system chłodzenia wodą i były instalowane w VW Golfie i VW Passacie.
   

   Produkcja seryjna silników EA827 rozpoczęła się w 1972 roku
3. Model EA113. Silniki EA113 montowane były w wielu samochodach - od Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia po VW Golfa i VW Jettę. Silniki tej serii zostały nagrodzone w międzynarodowym konkursie International Engine of the Year.
4. Model EA211. Jednostki tej serii EA211 są modyfikacją czterocylindrowych silników TSI z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim. W porównaniu z poprzednimi wersjami długość silnika zmniejszyła się o 50 mm. Masa silnika ze stopu aluminium wynosi 97 kg dla 1,2 TSI i 106 kg dla 1,4 TSI. Aby zmniejszyć wagę, zainstalowane są tłoki z płaskim dnem. Urządzenie posiada dwuobwodowy układ chłodzenia. W obwodzie wysokotemperaturowym silnik jest chłodzony mechanicznie napędzaną pompą, natomiast w obwodzie niskotemperaturowym znajduje się chłodnica międzystopniowa i obudowa turbosprężarki.
   
   

   Silnik EA211 jest modyfikacją czterocylindrowego turbodoładowanego silnika TSI z bezpośrednim wtryskiem.
5. Model EA888. Czterocylindrowy silnik EA888 o mocy od 151 do 303 KM. Z. posiada podwójny układ wtrysku, pozycjonowanie wtryskiwaczy, cienkościenne bloki silnika, recyrkulację spalin i chłodzenie. Nie ma cewki zapłonowej. Silnik koncepcyjnego Volkswagena Golfa R400 z napędem na wszystkie koła i sześciobiegową skrzynią biegów o pojemności 2,0 litra ma moc 400 KM. Z. Do 100 km / h taki samochód przyspiesza w 3,8 sekundy.
   

   Zastosowanie napędu łańcuchowego w rozrządzie znacząco wydłużyło żywotność silnika serii EA888

Tabela: specyfikacje silników benzynowych Volkswagena

kod	Objętość, cm3	Modyfikacja	moc kW	Moc, KM od.	Model samochodu	Rozpoczęcie produkcji, rok	Przerwa, rok
1	1100	F4	18	25	Wpisz 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Wpisz 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Wpisz 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Wpisz 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Zatoka, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golfa Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golfa, Vento, Passata	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Koszulki polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golfa, Borę, Passata	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APP	1400	I4	45	60	polo, golf, wiatr	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
ZAKAZ	5998	V12	309	420	Faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

W tabeli silniki są ułożone zgodnie z kodem literowym. Silniki VW Beetle i VW Transporter sprzed 1965 roku nie miały kodu literowego. Są one oznaczone w tabeli kodem 1.

silniki Diesla Volkswagena

Głównymi przedstawicielami rodziny silników wysokoprężnych Volkswagena są następujące jednostki.

1. Model EA188. Konstrukcja silnika wykorzystuje technologię dwuzaworową i pompę wtryskową. Dostępne są wersje o pojemności od 1,2 do 4,9 litra z liczbą cylindrów od 3 do 10. Głowica mocniejszych jednostek wykonana jest z żeliwa, słabszych z aluminium z żeliwnymi tulejami.
   
   

   Aby skompensować niepożądaną bezwładność, silnik jest wyposażony w wałek wyrównoważający napędzany łańcuchem z wału korbowego

2. Model EA189. Silniki tej serii to jednostki czterocylindrowe (1,6-2,0 l) i trzycylindrowe (1,2 l). Silnik posiada turbosprężarkę, niskotemperaturowy układ recyrkulacji spalin oraz filtr cząstek stałych. Kolektor dolotowy jest wyposażony w klapki, które w sposób ciągły regulują przepływ dopływającego powietrza. Przy niskich obrotach amortyzatory te zamykają się, a gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta do 3000 obr./min, są całkowicie otwarte.

   

   Blok cylindrów jest wykonany z aluminium i ma dwa wałki rozrządu
3. Model VW EA288. Silniki tej serii są reprezentowane przez wersje trzy- i czterocylindrowe. W przypadku trzech cylindrów sam blok wykonany jest z aluminium, aw przypadku czterech z żeliwa. Każdy cylinder ma cztery zawory. Silnik jest wyposażony w dwa górne wałki rozrządu napędzane paskiem zębatym. Aby przyspieszyć nagrzewanie się urządzenia, układ chłodzenia został podzielony na kilka obwodów. Płyn chłodzący przepływa przez głowicę cylindrów i chłodnicę EGR.
4. Model EA898. W 2016 roku koncern zaczął montować ośmiocylindrowe silniki EA898 o kącie cylindrów 90 ° w wielu pojazdach. Jednostka o pojemności do 320 litrów. Z. ma żeliwną skrzynię korbową, cztery zawory na cylinder, cztery wałki rozrządu, dwie chłodzone wodą turbosprężarki spalinowe i zmienną geometrię turbiny. Przy prędkościach wału korbowego do 2200 obr./min działa jedna turbosprężarka i jeden zawór wydechowy na cylinder, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej otwierają się wszystkie zawory wydechowe. Druga turbosprężarka jest ładowana gazem z drugich zaworów wydechowych. Jeśli wał korbowy zacznie obracać się szybciej niż 2700 obr./min, wszystkie cztery zawory w cylindrach zaczną działać.
   

   Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V ma pojemność 3,956 litra

Tabela: Specyfikacje silników wysokoprężnych Volkswagena

kod	Objętość, cm3	Modyfikacja	moc kW	Moc, KM od.	Model samochodu	Rozpoczęcie produkcji, rok	Przerwa, rok
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transport, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golfa, Vento, Passata	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golfa, Vento, Passata, Sharana	1995	1999
EGR	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Zatoka, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golfa, Jetty, Passata	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Zatoka, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Wideo: praca silnika Volkswagena W8

Silnik Volkswagena W8

Fabryki produkujące silniki do samochodów marki Volkswagen

Grupa Volkswagen jest największym producentem samochodów na świecie. Liczba pracowników to 370 tysięcy osób, które pracują w 61 zakładach w 15 krajach Europy, Ameryce Północnej i Południowej, Azji i Afryce. Rocznie produkowanych jest do 26600 150 pojazdów, które są sprzedawane w XNUMX krajach. Główne ośrodki produkcji układów napędowych Volkswagena to:

1. Fabryka Volkswagena w Chemnitz. Jest częścią Volkswagen Sachsen GmbH. Produkuje czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz komponenty do jednostek TSI. Rocznie produkuje około 555 tysięcy silników. Jest uważany za centrum wiedzy specjalistycznej w zakresie innowacyjnych technologii. Wiele uwagi poświęca się kwestiom ograniczania zużycia paliwa i przyjazności dla środowiska emisji, ze szczególnym uwzględnieniem CO₂. Zakład zatrudnia około 1000 osób.
   

   Eksperci techniczni z zakładu w Chemnitz odegrali wiodącą rolę w rozwoju technologii silników Diesla Common Rail
2. Fabryka Volkswagena w Dreźnie. Został uruchomiony w grudniu 2001 roku. Obejmuje miejsce montażu VW Phaeton z ręcznie wykonanym luksusowym wnętrzem. Rocznie produkowanych jest około 6000 samochodów. Realizuje koncepcję łączenia pracy przenośnikowej i ręcznej. Kupujący może obserwować montaż samochodu na terenie produkcyjnym o powierzchni 55000 XNUMX m². Gotowy samochód czeka na właściciela w szklanej wieży o wysokości 40 metrów. Firma zatrudnia około 800 osób.
   

   Fabryka w Dreźnie obejmuje strefę montażową VW Phaeton z ręcznie wykonanym luksusowym wnętrzem
3. Fabryka Volkswagena w Salzgitter. To największy producent silników na świecie. Codziennie na powierzchni 2,8 mln m² do 7 silników benzynowych i wysokoprężnych jest montowanych w 370 wariantach dla VW, Audi, Seat, Škoda i Porsche Cayenne. Słynie z modelu szesnastocylindrowej jednostki napędowej o pojemności 1000 litrów. Z. dla Bugatti Veyrona. Ponadto produkuje komponenty silników dla innych gałęzi przemysłu. Niedawno wypuszczono 50-milionowy silnik (okazała się to jednostka TDI serii EA288 dla nowego VW Golfa). Zakład zatrudnia około 6000 osób.
   

   Fabryka Volkswagena w Salzgitter jest największym producentem silników na świecie.
4. Fabryka Volkswagena w Kałudze. Znajduje się w parku technologicznym Grabzevo w Kałudze. Jest to centrum produkcji Volkswagena w Rosji. Zakład o powierzchni 30 tys² dostarcza silniki do wszystkich samochodów Volkswagena montowanych w Rosji. Zdolność produkcyjna wynosi 150 tysięcy silników rocznie. W 2016 roku produkcja zakładu stanowiła około 30% ogólnej liczby samochodów w Rosji z silnikami produkowanymi lokalnie.
   

   Fabryka w Kałudze dostarcza silniki do wszystkich montowanych w Rosji samochodów marki Volkswagen

Silniki kontraktowe

Każdy silnik ma ograniczoną żywotność. Po tym zasobie właściciel samochodu może:

• dokonać gruntownego remontu natywnego silnika;
• zakup w ramach kontraktu w Europie lub Ameryce i montaż używanego silnika.

Silnik kontraktowy w pełni spełnia wymagania techniczne, jest sprawną jednostką wymontowaną z podobnego auta.

Wszystkie silniki kontraktowe są testowane przed sprzedażą. Dostawcy zazwyczaj dostosowują wszystkie systemy, przeprowadzają rozruch próbny i gwarantują bezawaryjną pracę oraz długą żywotność. Oprócz silników kontraktowych w zestawie znajdują się dokumenty techniczne, mocowania i elementy montażowe.

Remont silnika samochodu nie zawsze jest wskazany. Zwłaszcza jeśli ten model jest już wycofany z produkcji.

Tak więc znajomy znajomy posiadał oryginalnego Volkswagena Golfa 1.4 z manualną skrzynią biegów w 1994 roku. Maszyna była używana przez cały rok i przy każdej okazji. Czasami załadowany do granic możliwości. Stare auto z trudem przejechało wzniesienia z silnikiem to nie pierwsza świeżość. Maszyna, choć kompaktowa, ale dość pojemna. W ciągu 80 lat posiadania zmieniłem kosz sprzęgłowy i łożysko oporowe. Paski rozrządu i rolki postrzegane jako materiały eksploatacyjne. Planowana wymiana tłoków i zrobienie kapitalnego remontu silnika ze względu na zużycie oleju i mały ciąg. Ale na jednym z wyjazdów nie śledził temperatury i przegrzał silnik, więc poruszył głową. Naprawy stanowiły prawie XNUMX procent kosztów samochodu. To wysoka cena za używany samochód, nie licząc czasu spędzonego na naprawach, poszukiwaniu części oryginalnych lub identycznych odpowiedników. Wtedy nie mieliśmy pojęcia o możliwości wymiany silnika na komplet. Teraz nawet by o tym nie pomyśleli.

Atutami zakupionego w ramach umowy silnika są:

• jakość fabryczna;
• pracować na paliwie wysokiej jakości;
• niewielkie zużycie;
• duże zasoby operacyjne;
• stosowanie wysokiej jakości smarów;
• troskliwa postawa byłych właścicieli;
• ścisłe przestrzeganie standardów konserwacji;
• obsługa dealera;
• niski koszt w porównaniu do nowego urządzenia.

Wady takich silników obejmują:

• wysoki przebieg samochodów zagranicznych;
• niemożność sprawdzenia żywotności;
• brak gwarancji, że dotychczasowy właściciel zastosuje się do zaleceń producenta.

Nie należy kupować jednostki napędowej starszej niż siedem lat. Dotyczy to silników Diesla.

Żywotność silnika Volkswagena i gwarancja producenta

Określenie stopnia zużycia silnika jest dość trudne, ponieważ zależy od:

• zasoby regulowane przez producenta;
• Warunki pracy;
• obciążenie pojazdu;
• styl jazdy.

Volkswagen gwarantuje, że każda część i zespół samochodu spełnia normy. Niniejsza gwarancja jest ważna przez rok lub 20 4 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) od daty zakupu dla poszczególnych części oraz przez 100 lata lub XNUMX XNUMX km dla całego pojazdu.

Brak odpowiedniej dbałości o silnik przyspieszy jego zużycie.

Niezawodny mechanizm nie sprawia problemów ze zwiększonym zużyciem części przy regularnej wymianie oleju silnikowego.

Gwarancja wygasa w przypadkach spowodowanych:

• nadużywanie;
• zaniedbanie podczas pracy;
• zmiana i modyfikacja komponentów i zespołów;
• nieprawidłowo przeprowadzone naprawy;
• nieprawidłowe dopasowanie poszczególnych węzłów;
• celowe uszkodzenie części;
• używanie części i materiałów eksploatacyjnych, które nie pasują do tego modelu;
• używanie pojazdów do celów wyczynowych i terenowych;
• nieprzestrzeganie zalecanych okresów międzyobsługowych i wymagań eksploatacyjnych;
• kolizja z przedmiotami;
• wandalizm innych osób;
• szkody środowiskowe;
• powodzie;
• Wypadki;
• ogień.

Wskazówki dotyczące obsługi

Kupując nowy samochód, aby przedłużyć żywotność silnika, eksperci zalecają zwrócenie uwagi na następujące punkty:

1. Pierwszego tysiąca kilometrów nowym samochodem nie należy pokonywać z dużą prędkością. Prędkość obrotowa wału korbowego nie powinna przekraczać 75% maksymalnej możliwej wartości. W przeciwnym razie wzrośnie zużycie oleju i rozpocznie się zużycie wewnętrznej powierzchni cylindrów. Może to znacznie zmniejszyć zasoby jednostki napędowej.
2. Silnik należy rozgrzać przed jazdą. Ten warunek jest szczególnie ważny w przypadku silników z turbodoładowaniem i silników Diesla.
3. W nowych silnikach Diesla poziom oleju należy sprawdzać przy każdym tankowaniu.
4. Należy ściśle przestrzegać zalecanych przez firmę Volkswagen częstotliwości konserwacji silnika.

Autodiagnostyka silnika

W nowoczesnym samochodzie jednostka sterująca silnika steruje pracą czujników i głównych podzespołów. Ewentualne usterki są sygnalizowane przez lampki sygnalizacyjne w zestawie wskaźników - na przykład kontrolka Check Engine. Dodatkowo poprzez standardowy port OBD-II można podłączyć sprzęt diagnostyczny oraz uzyskać szczegółowe informacje o działaniu poszczególnych układów poprzez odczyt kodów usterek.

Autodiagnostyka pozwala uniknąć dodatkowych kosztów podczas wizyty w serwisie samochodowym

Mieszkając na wsi, nie zawsze masz czas i możliwość odwiedzenia centrum serwisowego. Ale nie powinieneś znosić awarii, ponieważ wtedy będzie więcej problemów. Tak więc skaner diagnostyczny pomógł mi zidentyfikować uszkodzony czujnik spalania stukowego o kodzie P0326 „Sygnał poza zasięgiem”. Ponadto adapter pomógł samodzielnie wykryć obszar problemowy z prawie zużytymi szczotkami generatora. Kod P0562 informował o niskim poziomie napięcia sieci pokładowej. Rozwiązaniem problemu była wymiana „tabletu” na nowy egzemplarz. Zastosowanie skanera nawet w trybie odczytu błędów umożliwiło przywrócenie pierwotnego stanu kluczowych części silnika. A czasami wystarczyło zresetować błędy systemowe komputera pokładowego, gdy wykryto usterkę, aby spokojnie ruszyć w drogę.

Niezbędne narzędzia diagnostyczne

Do diagnostyki komputera potrzebne będą:

• urządzenie diagnostyczne odpowiadające układowi elektronicznemu pojazdu;
• komputer lub smartfon w celu odszyfrowania otrzymanych informacji.

Poprzez standardowe złącze OBD-II można podłączyć adapter diagnostyczny i uzyskać szczegółowe informacje o działaniu poszczególnych podzespołów pojazdu

Algorytm rozwiązywania problemów z adapterem diagnostycznym OBD-II

1. Podłącz adapter przy wyłączonym samochodzie.
2. Włóż skaner do portu OBD-2.
   
   

   Poprzez standardowe złącze można podłączyć różne urządzenia skanujące
3. Włącz zapłon. Podłączony skaner włączy się automatycznie.
   

   Dzięki dużej liczbie funkcji adaptera możliwości wykrywania ukrytych usterek są rozszerzone
4. Znajdź urządzenie skanujące na komputerze lub smartfonie - zostanie zdefiniowane jako standardowe połączenie portu COM lub urządzenie Bluetooth.
   

   Program pozwoli każdemu właścicielowi samochodu zrozumieć przyczyny awarii silnika

Układ chłodzenia silnika Volkswagena

O płynnej pracy silników Volkswagena w dużej mierze decyduje sprawność i niezawodność układu chłodzenia, który stanowi obieg zamknięty łączący jednostkę napędową, chłodnicę i rurociągi. Chłodziwo (chłodziwo) krąży w tym obwodzie. Podgrzana ciecz jest schładzana w chłodnicy. Podstawą płynu chłodzącego jest glikol etylenowy, który jest stabilny w szerokim zakresie temperatur. Producent zaleca stosowanie tylko niektórych marek płynu chłodzącego.

Płyn chłodzący silnik jest zwykle barwiony, więc wszelkie wycieki są łatwe do wykrycia.

Układ chłodzenia silnika jest obiegiem zamkniętym, przez który wymuszony jest obieg płynu niezamarzającego: 1 - chłodnica; 2 - pompa; 3 - wentylator; 4 - termostat; 5 - ogrzewanie wnętrza; 6 - zawór ogrzewania kabiny; 7 - silnik; 8 - kierunek przepływu powietrza

Pompa wodna zapewnia wymuszony obieg płynu chłodzącego przez obwód chłodzący i jest napędzana paskiem. Rurociągi układu chłodzenia silnika Volkswagena składają się z węży, chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Urządzenia kontrolujące temperaturę obejmują czujniki, termostat, korek chłodnicy i zbiornika wyrównawczego oraz wentylator. Wszystkie te elementy działają niezależnie od jednostki napędowej. Regulacja temperatury pozwala na dostosowanie osiągów silnika oraz składu spalin.

Awarie układu chłodzenia

Większość problemów z układem chłodzenia wynika z braku odpowiedniej konserwacji jego elementów oraz przedwczesnej wymiany płynu chłodzącego. Chłodnica i rury ulegają zużyciu, co zmniejsza wydajność chłodzenia.

Głównymi objawami nieprawidłowego działania są małe plamki płynu chłodzącego pod samochodem po nocnym postoju oraz silny zapach płynu chłodzącego podczas jazdy.

Najczęstsze problemy z układem chłodzenia to:

• niski poziom płynu chłodzącego, prowadzący do powstawania pęcherzyków powietrza, przegrzania i przyspieszonej korozji odsłoniętych powierzchni metalowych;
• użycie płynu chłodzącego niskiej jakości lub typu niezalecanego przez producenta;
• wyciek lub zablokowanie chłodnicy i zbiornika wyrównawczego;
• woda pozostająca w układzie po przepłukaniu;
• uszkodzenie paska napędowego pompy wodnej;
• wyciek płynu chłodzącego.

Ze względu na charakter rozprzestrzeniania się cieczy można określić lokalizację wycieku

Nie należy żartować z układu chłodzenia, dlatego należy okresowo sprawdzać poziom płynu.

Jeśli silnik znacznie się przegrzeje, głowica cylindrów może ulec deformacji, a skuteczność uszczelki spadnie.

Rozwiązywanie problemów

Możesz utrzymać system chłodzenia w dobrym stanie, postępując zgodnie z tymi prostymi procedurami:

• codzienna kontrola układu pod kątem wycieków płynu chłodzącego;
• kontrola składu chłodziwa, wykluczenie przedostawania się wody do układu;
• całkowite przepłukanie układu po spuszczeniu starego płynu chłodzącego;
• okresowe czyszczenie chłodnicy z liści, gruzu i brudu;
• okresowo sprawdzać napięcie i stan paska napędowego pompy.

Wideo: naprawa wycieku płynu chłodzącego w VW Jetta

Naprawa wycieku płynu chłodzącego VW Jetta

Zapobieganie układowi chłodzenia obejmuje następujące działania:

• okresowe czyszczenie komory silnika;
• wymiana płynu chłodzącego co pięć lat;
• wymiana węży co dwa lata;
• wymiana termostatu przy wysokiej temperaturze silnika;
• regulacja napięcia i terminowa wymiana paska pompy wodnej;
• wymiana pompy przy pierwszych oznakach awarii;
• sprawdzenie i wymiana wentylatora chłodnicy oraz czujników temperatury przy powolnym spadku temperatury silnika.

Oczywiście bezawaryjna praca układu chłodzenia jest możliwa tylko przy prawidłowej pracy innych układów i podzespołów pojazdów marki Volkswagen.

Tak więc gama silników koncernu Volkswagen jest dość szeroka. Każdy potencjalny właściciel samochodu może wybrać jednostkę napędową zgodnie ze swoimi życzeniami, możliwościami finansowymi i warunkami eksploatacji pojazdu.