Silniki Volkswagena Golfa
Двигатели

Silniki Volkswagena Golfa

17.02.2023 /

Każda licząca się firma samochodowa ma model, który przebiega jak czerwona nitka przez cały okres powstawania marki, zdobywając szacunek specjalistów i miłość zwykłych użytkowników. Taka maszyna jest swoistym poligonem doświadczalnym dla konstruktorów, inżynierów i specjalistów od napędów. W firmie Volkswagen AG zaszczyt zostania nieustającą latarnią na rynku przypadł w udziale Golfowi.

Silniki Volkswagena Golfa
Trzydrzwiowy hatchback - pierworodny stylu golfa (1974)

Historia modelu

Pierwszy samochód modelu Golf, który zjechał z linii montażowej w 1974 roku, został nazwany na cześć ciepłego prądu Golfsztromu, który obmywa swoimi wodami całe wybrzeże kontynentu europejskiego. Projektanci chcieli więc podkreślić chęć stworzenia samochodu, który stałby się ulubieńcem jednoczącej się Starej Europy. Udało im się to znakomicie: z linii montażowych fabryk VW zjechało już około 26 milionów egzemplarzy.

W tym samym czasie produkcja samochodu, którego pierwszy egzemplarz otrzymał techniczną nazwę „Tour-17” i nie myśli o wyłączeniu: samochód jest tak popularny wśród Europejczyków z klasy średniej. Samochód otrzymał dziesiątki prestiżowych nagród na najsłynniejszych światowych targach motoryzacyjnych. Szczytem było uznanie tytułu Golfa Światowego Samochodu Roku (WCOTY) siódmej generacji w 2013 roku.

Tak przebiegała strategiczna ekspansja europejskich dróg przez niemieckie samochody ludowe Golf.

1. generacja: 1974-1993 (Mk.1)

Pierwsze golfowe hatchbacki miały miniaturowe wymiary, napęd na przednie koła i 1,1-litrowy silnik spalinowy (FA) o mocy 50 KM. Odpowiedzialność za dostarczanie paliwa została przypisana starożytnemu mechanizmowi według współczesnych standardów - gaźnikowi. Podobna wersja z silnikiem Diesla (kod fabryczny CK) półtora roku po rozpoczęciu produkcji pierwszych samochodów. Całkowity nakład pierwszej serii samochodów Golf wyniósł 6,7 miliona sztuk. W Republice Południowej Afryki trzydrzwiowe hatchbacki Mk.1 były montowane do 2008 roku.

Silniki Volkswagena Golfa
G60 - najbardziej rozpoznawalny trzydrzwiowy profil „golf”.

2. generacja: 1983-1992 (Mk.2)

Po ocenie ekonomicznego efektu sprzedaży pierwszej serii „Tour-17”, kierownictwo Volkswagen AG już 10 lat później uruchomiło produkcję zaktualizowanej wersji Golfa. Samochód, oprócz bardziej masywnych wymiarów, otrzymał szereg innowacji - układ przeciwblokujący, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Po raz pierwszy w tej serii pojawił się samochód z napędem na wszystkie koła Synchro G60 z silnikiem 1,8 litra GU (GX) o mocy 160 KM.

3. generacja: 1991-2002 (Mk.3)

I znowu inżynierowie VW nie odeszli od tradycji, wprowadzając trzecią serię Golfów w 1991 roku, czyli na rok przed oficjalnym zakończeniem montażu samochodów Mk.2. Silniki o pojemności roboczej 1,4-2,9 litra. zostały zainstalowane pod maskami samochodów trzech opcji: hatchback, kombi i kabriolet. Rezultatem dziesięcioletniej produkcji maszyn trzeciej serii jest 5 milionów egzemplarzy.

4. generacja: 1997-2010 (Mk.4)

Prawie czteroletnia przerwa w seryjnej produkcji Golfa wysadziła w powietrze europejski i amerykański rynek samochodowy: w 1997 roku samochód Mk.4 pojawił się w salonach samochodowych w zupełnie nowej stylistyce, bez ostrych zakrętów, z wnętrzem a la Passat oraz różnorodny zestaw elektrowni. Ultranowoczesny bezpośredni wtrysk paliwa stał się powszechny. Najmocniejszym samochodem w serii był 3,2-litrowy napęd na wszystkie koła R32 z preselektywną skrzynią biegów DSG.

Silniki Volkswagena Golfa
Golf piątej generacji

5. generacja: 2003-2009 (Mk.5)

Przez sześć lat produkowany był samochód kolejnej, piątej generacji. Opcje nadwozia: hatchback i kombi. Wydanie jednotomowego Golfa Plus datuje się na ten sam czas, ale jest to samochód całkowicie niezależny, godny swojej historii produkcji. Z nowinek technicznych tamtych czasów - zawieszenie wielowahaczowe, nadwozie o sztywności zwiększonej o 5% w porównaniu z poprzednią serią, zastosowanie elektrowni opartych na silnikach TSI i FSI.

6. generacja: 2009-2012 (Mk.6)

Projekt nowej serii maszyn powierzono firmie Walter da Silva. Utalentowany inżynier skupił się na zmianie parametrów i ustawień silników, generalnie pozostawiając parametry geometryczne Golfa piątej generacji bez zmian. Do mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów dodano szeroką gamę preselekcji typu DSG oraz ultranowoczesne, zrobotyzowane. Do tego czasu należy wydanie najmocniejszego samochodu Golf R, którego silnik omówimy poniżej.

7. generacja: 2012-2018 (Mk.7)

Dzisiejsze życie Volkswagena Golfa to pięciodrzwiowe hatchbacki z turbodoładowanymi silnikami spalinowymi o mocy 125 lub 150 koni mechanicznych o pojemności 1,4 litra przeznaczone na rynek rosyjski. W Europie i USA oferta samochodów jest szersza: sprzedawane są tam kombi z napędem hybrydowym, diesla lub w pełni elektrycznym. Nowoczesny wygląd Golfa został również stworzony przez Waltera da Silva. Do surowości dodaje się nuty nowości. Jak nietrudno się domyślić, króluje w nich nowoczesny, sportowy styl. Maszyna jest jak najlżejsza dzięki zastosowaniu innowacyjnej platformy MQB. Z tyłu inżynierowie oferują kompletne „wypełnienie”: belkę skrętną lub opcję wielowahaczową. Ostatecznie wybór zawieszenia zależy od jednostki napędowej i stylu jazdy.

8. generacja: 2019-obecnie (Mk.8)

Wszystkie najważniejsze nowoczesne systemy są również obecne w Golfie Mk.8. Do adaptacyjnego tempomatu, wszechstronnego systemu kamer, możliwości rozpoznawania znaków drogowych i oznaczeń, dodano elektryczne wspomaganie kierownicy. Od Passata nowy samochód otrzymał półautonomiczny system jazdy Travel Assist.

Silniki Volkswagena Golfa
Schemat platformy MQB

Po raz pierwszy w samochodach Volkswagena pojawił się standard Car2X. Za jego pomocą można wymieniać informacje z pojazdami znajdującymi się w promieniu do 0,8 km. Z 24 2019 samochodów ósmej generacji sprzedanych od grudnia 2020 roku, pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu w Europie wyprzedził Golf dopiero na początku XNUMX roku: wyprzedził go Renault Clio nowej generacji.

Silniki do Volkswagena Golfa

Volkswagen Golf, który po raz pierwszy pojawił się na europejskich autostradach w 1974 roku, stał się prawdziwym laboratorium testowym dla inżynierów działu silników koncernu. Od 45 lat pod maskami samochodów o różnej konstrukcji stoi ponad dwieście elektrowni diesla i benzynowych. Jest to swego rodzaju rekord: żaden inny producent samochodów nie powierzył jednemu modelowi roli eksperymentalnej bazy projektowej.

Na poniższej liście jest tak wiele elektrowni dla Golfa, że ​​wbrew tradycji, aby nie dzielić obszarów dystrybucji silników, tym razem, aby uniknąć nieporozumień, musieliśmy osobno wskazać dane techniczne elektrowni dla rynku rosyjskim i nabywców w Europie / Ameryce. Dlatego w dwóch częściach tabeli możliwe są powtórzenia kodów fabrycznych.

cechowanieTypObjętość, cm3Maksymalna moc, kW / KMSystem zasilania
rynki europejskie i amerykańskie
FA, DDbenzyna109337/50OHC, gaźnik
FH, FD–:–147151/70OHC, gaźnik
CKolej napędowy147137/50OHC
FPbenzyna158855/75, 74/101, 99/135DOHC, wtrysk rozproszony
EG–:–158881/110OHC, mechaniczny wtryskiwacz
GF–:–127244/60OHC, gaźnik
JB–:–145751/70OHC, gaźnik
RE–:–159553/72OHC, gaźnik
EW
EX–:–178166 / 90, 71 / 97SOHC lub OHC, gaźnik
2H–:–398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC lub OHC, gaźnik
DX–:–178182/112OHC, mechaniczny wtryskiwacz
CR, J.Kolej napędowy158840/54OHC
CYturbodoładowany diesel158851/70SOHC
HK, MHbenzyna127240/55OHC, gaźnik
JPolej napędowy158840/54bezpośredni zastrzyk
JR–:–158851/70bezpośredni zastrzyk
VAG PNbenzyna159551/69OHC, gaźnik
VAG RF–:–159553/72OHC, gaźnik
EZ–:–159555/75OHC, gaźnik
GU, GX–:–178166/90OHC, gaźnik
RD–:–178179/107OHC, gaźnik
DOM VAGA–:–159555/75OHC, gaźnik
PL–:–178195/129DOHC, elektroniczny wtrysk
KR–:–178195/129, 100/136, 102/139wtryskiwacz
NZ–:–127240/55OHC, elektroniczny wtrysk
RA, SBturbodoładowany diesel158859/80OHC
1Hbenzyna z kompresorem1763118/160OHC, elektroniczny wtrysk
GX, RPbenzyna178166/90OHC, elektroniczny wtrysk
1P–:–178172/98OHC, elektroniczny wtrysk
PF–:–178179/107wtryskiwacz
PB–:–178182/112wtryskiwacz
PGbenzyna z kompresorem1781118/160OHC, elektroniczny wtrysk
3G–:–1781154/210DOHC, elektroniczny wtrysk
ABD, AEXbenzyna139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK–:–159574 / 100, 74 / 101SOHC, wstrzyknięcie do portu
AFT–:–159574 / 100, 74 / 101SOHC, wstrzyknięcie do portu
ABU–:–159855/75OHC
AM, ANN–:–178155/75OHC, elektroniczny wtrysk
ABS, ACC, ADZ, ANP–:–178166/90OHC, pojedynczy wtrysk
AEFolej napędowy189647/64OHC
AAZturbodoładowany diesel189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, PALIĆ, GO–:–189647 / 64, 66 / 90Wspólna Szyna
AFN–:–189681/110Wtrysk bezpośredni OHC
2E, ADYbenzyna198485/115DOHC lub OHC, wtrysk elektroniczny
AGG–:–198485/115SOHC, wstrzyknięcie do portu
ABF–:–1984110/150DOHC, wtrysk rozproszony
AAA–:–2792128/174OHC
ABV–:–2861135 / 184, 140 / 190DOHC, wtrysk rozproszony
AKS–:–159574/101OHC, elektroniczny wtrysk
AWG, AWF–:–198485/115OHC, elektroniczny wtrysk
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA–:–139055/75DOHC, wtrysk rozproszony
AEH, AKL, APFbenzyna z turbodoładowaniem159574 / 100, 74 / 101DOHC lub OHC, wtrysk elektroniczny
AVU, BFQbenzyna159575/102wtrysk rozproszony
ATN, AUS, AZD, BCBbenzyna159577/105DOHC, wtrysk rozproszony
BAD–:–159881/110Wtrysk bezpośredni DOHC
AGN, BAF–:–178192/125DOHC, wtrysk rozproszony
AGU, ARZ, AUMbenzyna z turbodoładowaniem1781110/150DOHC, wtrysk rozproszony
AQ–:–1781132/180DOHC, wtrysk rozproszony
AGP, AQMolej napędowy189650/68bezpośredni zastrzyk
AGRturbodoładowany diesel189650 / 68, 66 / 90Wspólna Szyna
AXR itp–:–189674/100wtrysk rozproszony
AHF, ASV–:–189681/110bezpośredni zastrzyk
AJM, AUY–:–189685/115bezpośredni zastrzyk
ASZ–:–189696/130Wspólna Szyna
ARL–:–1896110/150Wspólna Szyna
APKbenzyna198485 / 115, 85 / 116DOHC lub OHC, wtrysk do portu
AZH–:–198485/115DOHC lub OHC, wtrysk do portu
AZJ–:–198485/115OHC
AGZ–:–2324110/150DOHC lub OHC, wtrysk do portu
AQN–:–2324125/170DOHC, wtrysk rozproszony
AQP, AUE, BDE–:–2771147 / 200, 150 / 204DOHC, wtrysk rozproszony
BFH, BML–:–3189177/241DOHC, wtrysk rozproszony
BEHbenzyna198475/102OHC, wstrzyknięcie do portu
BCAbenzyna139055/75DOHC, wtrysk rozproszony
BUD–:–139059/80DOHC, wtrysk rozproszony
BKG, BLN–:–139066/90Wtrysk bezpośredni DOHC
SKRZYNKAbenzyna z turbodoładowaniem139090/122DOHC
BMY–:–1390103/140Wtrysk bezpośredni DOHC
BLG–:–1390125/170Wtrysk bezpośredni DOHC
BGU, BSE, BSFbenzyna159575/102OHC, wstrzyknięcie do portu
TORBA, BLF, BLP–:–159885/115Wtrysk bezpośredni DOHC
BRU, BXF, BXJturbodoładowany diesel189666/90OHC, wstrzyknięcie do portu
BKC, BLS, BXE–:–189677/105Wspólna Szyna
Bdk–:–196855/75OHC, wstrzyknięcie do portu
BKD–:–1968103/140DOHC, wtrysk rozproszony
BMN–:–1968125/170Wspólna Szyna
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbenzyna1984110/150Wtrysk bezpośredni DOHC
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA–:–1984147/200Wtrysk bezpośredni DOHC
BYD–:–1984169 / 230, 177 / 240Wtrysk bezpośredni DOHC
BDB, BMJ, BUB, CBRA–:–3189184/250DOHC, wtrysk rozproszony
CAVD–:–1390118/160DOHC
BLS, BXEturbodoładowany diesel189674 / 100, 77 / 105Wspólna Szyna
CBDB–:–196877 / 105, 103 / 140Wspólna Szyna
CBZAbenzyna z turbodoładowaniem119763/85OHC
rozszerzenie CBZ–:–119777/105OHC
CGGAbenzyna139059/80wtrysk rozproszony
CCSA–:–159572/105OHC, wstrzyknięcie do portu
CAYBturbodoładowany diesel159866/90DOHC, Common Rail
CAYC–:–159877/105Wspólna Szyna
CHGAbenzyna159572 / 98, 75 / 102DOHC lub OHC, wtrysk do portu
CBDC, CLCA, CUUAturbodoładowany diesel196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC–:–1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB–:–1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBbenzyna z turbodoładowaniem1984154 / 210, 155 / 211Wtrysk bezpośredni DOHC
CDLG–:–1984173/235Wtrysk bezpośredni DOHC
CDLF–:–1984199/270Wtrysk bezpośredni DOHC
 CJZB, CYVA–:–119763/85bezpośredni zastrzyk
rozszerzenie CJZA–:–119777/105bezpośredni zastrzyk
CYB–:–119781/110bezpośredni zastrzyk
CMBA, CPVAbenzyna z turbodoładowaniem139590/122bezpośredni zastrzyk
CZCA–:–139592/125DOHC
CZEA, CZDA–:–1395110/150bezpośredni zastrzyk
CLHBturbodoładowany diesel159866/90Wspólna Szyna
CLHA–:–159877/105Wspólna Szyna
KOŚCIÓŁ–:–159881/110, 85/115, 85/116Wspólna Szyna
CRBC, CRLB–:–1968110/150Wspólna Szyna
KUNAturbodoładowany diesel1968135/184Wspólna Szyna
CHZDbenzyna z turbodoładowaniem99981/110, 85/115, 85/116bezpośredni zastrzyk
OCET, CXSAbenzyna139590/122bezpośredni zastrzyk
CJXEbenzyna z turbodoładowaniem1984195/265bezpośredni zastrzyk
CDAA–:–1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, JUŻ, CRLBturbodoładowany diesel1968110/150Wspólna Szyna
CHHBbenzyna z turbodoładowaniem1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA–:–1984162 / 220, 169 / 230wtrysk rozproszony
rozszerzenie CJX–:–1984215 / 292, 221 / 300bezpośredni zastrzyk
CHPA, CPTA–:–1395103 / 140, 108 / 147iniekcja wielopunktowa
DLBA–:–1984168 / 228, 180 / 245bezpośredni zastrzyk
DNI–:–1984212 / 288, 221 / 300bezpośredni zastrzyk
CJXG, DJHA–:–1984215 / 292, 228 / 310bezpośredni zastrzyk
CHZK–:–99963/85bezpośredni zastrzyk
CHZC–:–99981/110wtrysk rozproszony
DDYAturbodoładowany diesel159885 / 115, 85 / 116Wspólna Szyna
CRMB, DCYA, JUŻ, CRLB–:–1968110/150Wspólna Szyna
 CPWAbenzyna z turbodoładowaniem139581/110bezpośredni zastrzyk
DACAbenzyna z turbodoładowaniem149896/130bezpośredni zastrzyk
DKRF–:–99985 / 115, 85 / 116bezpośredni zastrzyk
DADA–:–149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA–:–1498110/150bezpośredni zastrzyk
DHFAbenzyna z turbodoładowaniem149896/130bezpośredni zastrzyk
Rynek rosyjski
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbenzyna139055/75wtrysk rozproszony
AEH, AKL, APFbenzyna z turbodoładowaniem159574 / 100, 74 / 101wtrysk rozproszony
AVU, BFQbenzyna159575/102wtrysk rozproszony
AGN–:–178192/125wtrysk rozproszony
AGU, ARZ, AUMbenzyna z turbodoładowaniem1781110/150wtrysk rozproszony
AGRturbodoładowany diesel189650 / 68, 66 / 90Wspólna Szyna
AHF, ASV–:–189681/110bezpośredni zastrzyk
AZJbenzyna198485/115OHC
APK–:–198485 / 115, 85 / 116wtrysk rozproszony
AGZ–:–2324110/150wtrysk rozproszony
 AQP, AUE, BDE–:–2771147 / 200, 150 / 204DOHC, wtrysk rozproszony
BGU, BSE, BSFbenzyna159575/102wtrysk rozproszony
TORBA, BLF, BLP–:–159885/115bezpośredni zastrzyk
BJB, BKC, BXEturbodoładowany diesel189677/105Wspólna Szyna
BKD–:–1968103/140wtrysk rozproszony
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbenzyna1984110/150Wtrysk bezpośredni DOHC
CBZAbenzyna z turbodoładowaniem119763/85OHC
rozszerzenie CBZ–:–119777/105OHC
CGGAbenzyna139059/80DOHC, wtrysk rozproszony
SKRZYNKA–:–139090/122DOHC
CAVD–:–1390118/160DOHC
CMXA, CCSA–:–159575/102wtrysk rozproszony
CAYCturbodoładowany diesel159877/105Wspólna Szyna
CLCA, CBDC–:–196881/110Wspólna Szyna
CBAA, CBAB, CFFBturbodoładowany diesel1968103/140Wspólna Szyna
CBBB, CFGB–:–1968125/170Wtrysk bezpośredni DOHC
CCZBbenzyna z turbodoładowaniem1984154 / 210, 155 / 211bezpośredni zastrzyk
CDLG–:–1984173/235bezpośredni zastrzyk
CRZA, CDLC–:–1984188/255bezpośredni zastrzyk
CLCAturbodoładowany diesel198481/110Wspólna Szyna
CDLFbenzyna z turbodoładowaniem1984199/270bezpośredni zastrzyk
CJZB, CYVA–:–119763/85bezpośredni zastrzyk
rozszerzenie CJZA–:–119777/105bezpośredni zastrzyk
CMBA, CPVA, ocet, CXCAbenzyna139590/122bezpośredni zastrzyk
CZCAbenzyna z turbodoładowaniem139592/125DOHC
CHPA, CPTA–:–1395103 / 140, 108 / 147iniekcja wielopunktowa
CZEA, CZDA–:–1395110/150bezpośredni zastrzyk
CWVAbenzyna159881/110wtrysk rozproszony
CHHBbenzyna z turbodoładowaniem1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
rozszerzenie CJX–:–1984215 / 292, 221 / 300bezpośredni zastrzyk
rozszerzenie CJZA–:–119777/105bezpośredni zastrzyk

Produkcji tak ogromnej gamy elektrowni towarzyszyły oczywiście kamienie milowe. Od 45 lat pod maską Volkswagena Golfa gościła cała paleta myśli projektowej – od konwencjonalnych gaźnikowych silników spalinowych po silniki dwuwałowe z elektronicznymi układami wtrysku paliwa. W skrócie, ze wskazaniem głównych cech technicznych - o każdym takim kamieniu milowym.

FA silnika (GG)

Pierwszy silnik, zamontowany przez inżynierów Volkswagen AG pod maską Tour-17, miał pojemność roboczą 1093 cm3. Aby docenić, jak mały był pierwszy „golf” z silnikiem, wystarczy spojrzeć na wskaźnik maksymalnego momentu obrotowego: wynosił on zaledwie 77 Nm, sześć do siedmiu razy mniej niż średniej wielkości silniki ostatniej dekady XX wiek - pierwsza dekada XXI wieku.

Silniki Volkswagena Golfa
Schemat budowy szkieletu maszyn pierwszej generacji

Inne funkcje:

  • stopień kompresji - 8,0: 1;
  • średnica cylindra - 69,5 mm;
  • liczba cylindrów - 4;
  • liczba zaworów - 8.

Maksymalna prędkość samochodu wyposażonego w silnik FA (GG) wynosiła 105 km/h.

Silnik DX

W 1977 roku na rynek weszły samochody Golf 1. generacji z nowym silnikiem o pojemności roboczej 1781 cm3 (moc - 112 KM). Otrzymał kod fabryczny DX. Po raz pierwszy niemieccy inżynierowie odeszli od stosowania gaźnika: zasilanie paliwem w układzie zasilania odbywało się za pomocą wtryskiwacza mechanicznego.

Silniki Volkswagena Golfa
Wtryskiwacz mechaniczny wyprodukowany w Niemczech
  • napęd rozrządu - koło zębate;
  • typ głowicy - SOHC / OHC;
  • rodzaj chłodzenia - woda;
  • współczynnik kompresji - 10,0: 1.

Silniki DX jako paliwo wykorzystywały benzynę bezołowiową A95.

Silnik PL

W 1987 roku, w drugiej generacji samochodów Golf z napędem na przednie koła, konstruktorzy silników przygotowali prawdziwą niespodziankę: po raz pierwszy stało się możliwe wyposażenie silnika z dwoma wałkami rozrządu w najnowocześniejszy elektroniczny wtrysk paliwa w kolektorze dolotowym KE-Jetronic.

Silniki Volkswagena Golfa
Silnik o kodzie fabrycznym PL

Turbodoładowany silnik benzynowy jest wyposażony w trójstopniowy zmienny katalizator.

Rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności roboczej 1781 cm3 wytwarzał moc 129 KM. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że wtrysk elektroniczny nie był szeroko stosowany w silnikach montowanych w samochodach Golf. Dość szybko został wyparty przez bardziej ekonomiczny system bezpośredniego wtrysku.

Najmocniejsze silniki do Volkswagena Golfa

Największą moc na stoisku, a później w testach drogowych (270 KM), rozwijał trzydrzwiowy hatchback Golf z napędem na wszystkie koła 6. generacji Mk6 (2008) z automatyczną skrzynią biegów. Jako elektrownię wykorzystali silniki CDLF, produkowane od 2004 do 2014 roku w fabryce Audi w Gyor na Węgrzech.

Silniki Volkswagena Golfa
Silnik CDLF

Silnik 2,0 TFSI serii EA113 o kodzie fabrycznym CDLF jest dalszym rozwinięciem głównego egzemplarza serii, wolnossącego AXX (dalej - BYD). Jest to rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Główna charakterystyka:

  • materiał bloku cylindrów - żeliwo;
  • stopień kompresji - 10,5: 1;
  • objętość - 1984 cm3;
  • maksymalny moment obrotowy - 350 Nm przy 3500 obr./min;
  • maksymalna moc - 270 KM
Silniki Volkswagena Golfa
Turbina samochodowa serii KKK

Z silnikiem CDLF zainstalowanym pod maską „golfy” mogły pochwalić się dość umiarkowanym zużyciem paliwa:

  • w ogrodzie - 12,6 l;
  • poza miastem - 6,6 l;
  • łącznie - 8,8 litra.

Dmuchawa powietrza to turbina KKK K03 o ciśnieniu 0,9 bar. Mocniejsze turbiny K04 zostały zainstalowane w tuningowanych wersjach hatchbacka.

Do stabilnej pracy silnika wymagane było około 500 g / 1000 km oleju marki 5W30 lub 5W40.

Całkowita objętość oleju w silniku wynosi 4,6 litra. Wymagane parametry wymiany oleju to co najmniej raz na 15 tys. km. uruchomić. Idealną opcją do działania systemu jest wymiana oleju po 8 tys. Km. Poziom standardowego napełnienia olejem (z wyjątkiem pierwszego) wynosi 4,0 litra.

Silnik okazał się na tyle udany, że z powodzeniem „wyemigrował” z miniaturowego „golfa” do solidnych modeli Audi (A1, S3 i TTS), a także do Seata Leona Cupra R i Volkswagena Scirocco R. Warto zauważyć, że projektanci odmówili pokrycia bloku cylindrów aluminiową głowicą wykonaną z żeliwa. W porównaniu z silnikami BYD, CDLF ma inny kolektor dolotowy, nową chłodnicę międzystopniową i wałek rozrządu zaworów dolotowych. Inne ulepszenia:

  • wyważający mechanizm głowicy cylindrów z dwoma wałkami wyważającymi;
  • wał korbowy z pogrubionymi trwałymi przypływami;
  • Tłoki zaprojektowano z myślą o zmniejszonej kompresji przy użyciu korbowodów o dużej wytrzymałości.

Silnik jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, przesuwnik fazowy jest zainstalowany na wale dolotowym. Napęd rozrządu - pasek, ze standardową procedurą wymiany co 90 tys. km.

Silniki Volkswagena Golfa
Mk6 – „dziecko” o mocy 270 KM.

Silnik początkowo opracowany pod kątem norm środowiskowych Euro IV, w trakcie eksploatacji został zmodyfikowany do protokołu Euro V. Najniższy poziom emisji CO2 to 195-199 g/km. Twórcy nie ustalili zasobu podróży dla silnika CDLF, ale w praktyce jest to około 300 tys. Km. Zmodyfikowany silnik mógł pracować bez utraty zasobów przez 250 tysięcy km, a przy maksymalnej wydajności osiągnął pół miliona kilometrów.

Potrzebujesz jeszcze więcej mocy?

8 lat później, w 2016 roku, mechanicy Volkswagen AG postanowili przeprowadzić ciekawy eksperyment: postanowiono wyposażyć pięciodrzwiowe hatchbacki 6. generacji w ultranowoczesne 1,9-litrowe turbodoładowane silniki benzynowe serii EA888:

  • CJXC - 292-300 KM;
  • DNUE - 288-300 KM;
  • CJXG (DJHA) - 292-310 KM

Jak uzasadnione jest instalowanie tak monstrualnych elektrowni w maleńkich, w porównaniu nawet ze średnimi sedanami, samochodami, można tylko zgadywać. Wszystkie silniki wyposażone są w układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

Na przykładzie silnika CJXC widać jak dobrze mechanicy spisali się na swoim potomku pod względem wydajności. Zużycie paliwa:

  • w ogrodzie - 9,1 l;
  • poza miastem - 5,8 l;
  • łącznie - 7,0 litra.

Minusem ekonomii jest problem z utrzymaniem normalnego ciśnienia. Główne awarie w działaniu silników tej serii występują z powodu spadku ciśnienia oleju, niedoskonałości elektroniki pompy oleju. Regulatory ciśnienia doładowania marki V465 po 50 tys. km. należy ponownie wyregulować przebieg.

Nawiasem mówiąc, dla tych silników rzemieślnicy opracowali tuning sprzętowy, który podnosi osiągi samochodu z bardzo mocnego do całkowicie niewyobrażalnego. Sami oceńcie:

  • moc (fabryczna / po tuningu) - 300/362 KM;
  • moment obrotowy (fabryczny / po tuningu) - 380/455 Nm.
Silniki Volkswagena Golfa
Silnik CJXC o mocy XNUMX koni mechanicznych

Wzrost głównych wskaźników wydajności silników CJXC i DNUE o jedną czwartą w stosunku do fabrycznych uzyskuje się poprzez zainstalowanie autonomicznej jednostki zwiększającej moc. Jego zastosowanie pozwala:

  • zoptymalizować proces wtrysku paliwa bez zwiększania ciśnienia doładowania;
  • zwiększyć moc, zwiększając czas trwania wtrysku.

Jednostka zwiększająca moc jest nieulotna w stosunku do instalacji elektrycznej silnika.

Tak szerokie możliwości mocy pozwoliły konstruktorom silników nie dostarczać im mechanizmu zmiany objętości cylindrów: dla generacji Golfa 7 trzysta koni mechanicznych to nie tylko nadmiar, dobre 25% jest tutaj całkowicie zbędne. Oczywiście, jeśli właściciel auta nie jest fanem wyścigów seryjnych na prędkość, których na europejskich torach jest bardzo dużo.

Dodaj komentarz