Silniki Volkswagena Golfa Plus
Zawartość
Volkswagen Golf Plus to subkompaktowy samochód dostawczy przeznaczony do codziennego użytku. Samochód wyposażony jest w ekonomiczne silniki. Ich moc wystarcza do dynamicznej jazdy w ruchu miejskim. Samochód może pochwalić się wygodnym wnętrzem i dobrym prowadzeniem.
Krótki opis Volkswagena Golfa Plus
W grudniu 2004 roku ogłoszono Golfa Plus. Samochód bazował na Golfie 5. Producent zwiększył wysokość samochodu o 9.5 cm w stosunku do pierwowzoru. Aby zachować doskonałe prowadzenie, konieczne było wykonanie sztywniejszego zawieszenia.
Wnętrze samochodu wykonane jest z porządnych materiałów i ma doskonały estetyczny wygląd. Plastik stosowany w używanych maszynach skrzypi, ponieważ jest zbyt twardy. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest przestronne, szczególnie dla wysokich osób. Samochód ma pojemność bagażnika 395 litrów.
W 2006 roku, oparty na Golfie Plus, został wypuszczony crossover CrossGolf. Wersja terenowa nie mogła pochwalić się szeroką gamą silników. W sprzedaży były tylko samochody z napędem na przednie koła. Auto okazało się dość miejskie, ale z możliwością wypadu czasem na łono natury.
W latach 2008-2009 samochód przeszedł zmianę stylizacji. Rozszerzyła się gama jednostek napędowych. Zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny. Golf Plus otrzymał nowe reflektory i zaktualizowaną osłonę chłodnicy.
Przegląd silników w różnych generacjach samochodów
W Volkswagen Golf Plus można znaleźć dość szeroką gamę elektrowni. Pod maską samochodu znalazły zastosowanie zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Wszystkie silniki charakteryzują się doskonałą wydajnością i przyjaznością dla środowiska. Zobacz poniższą tabelę dla użytych ICE.
Układy napędowe Volkswagena Golfa Plus
| Model samochodu | Zainstalowane silniki |
|---|---|
| Volkswagen Golf Plus 2004r | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX BLY rozszerzenie bvx BVY BVZ |
| Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus 2008 | rozszerzenie CBZ BUD CGGA SKRZYNKA CMX BSE BSF CCSA |
Popularne silniki
Jednym z najpopularniejszych układów napędowych w Volkswagenie Golfie Plus jest silnik BSE. Występuje w wersjach samochodu przed stylizacją i po zmianie stylizacji. Pomimo aluminiowego bloku cylindrów silnik spalinowy ma dobry zasób, przekraczający 320 tys. Km. Ponadto jednostka napędowa może pochwalić się wielopunktowym rozproszonym wtryskiem paliwa i recyrkulacją spalin.
W samochodach z wczesnych lat produkcji popularny jest silnik wysokoprężny BMM. Silnik ma czułe na paliwo wtryskiwacze piezoelektryczne. Konstrukcja ICE jest bardzo prosta. Brak wałka wyrównoważającego i trwała pompa olejowa zapewniają dobrą niezawodność silnika.
W samochodach po zmianie stylizacji popularność zyskała jednostka napędowa CBZB. Silnik może pochwalić się dobrą wydajnością. Volkswagen zastosował w CBZB dwuobwodowy sprzężony układ chłodzenia. Umożliwiło to optymalizację okresu rozgrzewania elektrowni.
Kolejnym popularnym silnikiem w Volkswagenie Golfie Plus po zmianie stylizacji był silnik benzynowy CAXA. Jednostka napędowa ma żeliwny blok cylindrów. Pompowanie odbywa się za pomocą doładowania bez użycia turbiny, co zapewnia wysoki moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach. Silnik idealnie nadaje się do użytku miejskiego.
Który silnik lepiej wybrać Volkswagen Golf Plus
Jedną z najlepszych opcji silnika w Volkswagen Golf Plus jest silnik BSE. Jednostka napędowa ma ogromny margines bezpieczeństwa i dobry zasób. Silnik jest niezawodny i rzadko wykazuje nieoczekiwane awarie. We wczesnych samochodach silnik BSE ma problemy związane z wiekiem. Te problemy obejmują:
- umiarkowany tłuszcz olejowy;
- zanieczyszczenie przepustnicy;
- występowanie pierścieni tłokowych;
- dysze koksujące;
- zużycie uszczelnień trzonków zaworów;
- pojawienie się pęknięć na kolektorze dolotowym;
- zablokowanie wentylacji skrzyni korbowej.
Ostrożnie należy wybrać Volkswagena Golfa Plus z silnikiem Diesla. Duże problemy stwarzają dysze pomp piezoelektrycznych. Są drogie i często zawodzą na używanych maszynach. Początkowo diesel traci przyczepność. Z czasem jednostka napędowa może przestać się uruchamiać.
Doskonałym przykładem problematycznego silnika wysokoprężnego jest BMM. Niepewne mocowanie pompowtryskiwaczy prowadzi do wycieku paliwa. Wyciekłe paliwo dostaje się do oleju, powodując wzrost poziomu smarowania. Jeśli problem nie zostanie wykryty na czas, jednostka napędowa traci znaczną część zadeklarowanych zasobów. Dlatego przy wyborze Volkswagena Golfa Plus z silnikiem wysokoprężnym BMM wymagana jest dokładna diagnoza zespołu napędowego.
Dla właścicieli samochodów, którzy chcą mieć ekonomiczny, ale jednocześnie bardzo dynamiczny samochód, odpowiedni jest Volkswagen Golf Plus z silnikiem CBZB. Jednostka napędowa jest bezpretensjonalna w działaniu i ma dobrą konserwację. Większość usterek silnika wiąże się z naruszeniem okresów międzyobsługowych lub solidnym przebiegiem silnika spalinowego. Na przykład w obsługiwanych silnikach CBZB często występują następujące problemy:
- rozciąganie łańcucha rozrządu z powodu nadmiernego zużycia;
- uszkodzenie napędu elektrycznego sterowania geometrią turbiny;
- zwiększenie czasu rozgrzewania silnika spalinowego;
- pojawienie się nadmiernych wibracji, szczególnie zauważalnych na biegu jałowym.
Wybierając Volkswagena Golfa Plus, jedną z najlepszych opcji byłby samochód z silnikiem CAXA. Doskonałą łatwość konserwacji i wysokie zasoby jednostki napędowej zapewnia żeliwny blok cylindrów. Silnik ma doskonały ciąg przy niskich obrotach zapewniany przez doładowanie. Elektrownia doskonale nadaje się do forsowania, dlatego jest doceniana przez miłośników tuningu.
