Silniki Volkswagena Caravelle
Minibus to wyjątkowy wynalazek projektantów samochodów. Jest pojemny, wygodny i szybki. Jest to idealna opcja transferu biznesu, aby gospodarz nie męczył się szukając kilku limuzyn jednocześnie. Jednym z najpopularniejszych minivanów pasażerskich i towarowych na drogach Europy przełomu wieków był Volkswagen Caravelle.
Historia modelu
Minibus Caravelle wszedł na drogi Europy w 1979 roku jako minivan z napędem na tylne koła i elektrownią umieszczoną z tyłu nadwozia. W 1997 roku projektanci zaproponowali zwiększenie maski w celu umieszczenia w niej silnika. Z przodu było tak dużo miejsca, że oprócz czterocylindrowych rzędów można było teraz zastosować masywne sześciocylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V.
Linia produkcyjna Volkswagena Caravelle wygląda następująco:
- 3. generacja (T3) - 1979-1990;
- 4. generacja (T4) - 1991-2003;
- 5. generacja (T5) - 2004-2009;
- 6. generacja (T6) - 2010-obecnie (zmiana stylizacji T6 - 2015).
Pierwszym silnikiem, który został zainstalowany w minivanie, był silnik wysokoprężny o kodzie fabrycznym AAB o mocy 78 KM. (objętość robocza - 2370 cm3).
Następna generacja Caravelle przypomina Transportera: vany z napędem na przednie koła z ABS, poduszkami powietrznymi, elektrycznie podgrzewanymi lusterkami i szybami, hamulcami tarczowymi, wymiennikiem ciepła ze sterownikiem i systemem kanałów powietrznych. Elektrownie zostały wyposażone w silniki wysokoprężne i benzynowe, co umożliwiło osiągnięcie prędkości 150-200 km / h. Już wtedy inżynierowie i projektanci zaczęli przykładać dużą wagę do zapewnienia komfortu podczas podróży i dekoracji wnętrz: w środku zainstalowano stół transformujący, kuchenkę z timerem, pojawiło się nowoczesne radio samochodowe.
Piąta generacja minibusa bardzo przypomina kolejną edycję premium VW – Multivana: zderzak w kolorze nadwozia, reflektory idealnie dopasowane do kształtu. Ale główną „atrakcją” zaktualizowanej modyfikacji minibusa była możliwość korzystania z napędu na wszystkie koła 4Motion, a także wybór długiej lub krótkiej podstawy. Wewnątrz kabiny stała się jeszcze bardziej przestronna i wygodna, ponieważ teraz za kontrolę klimatu odpowiadał dwustrefowy system klimatyzacji Climatronic.
Ergonomia i przestronność kabiny - to główny atut nowej wersji minivana. Nowy Caravelle może pomieścić od 4 do 9 pasażerów z lekkim bagażem podręcznym. T6 jest dostępny w wersjach ze standardowym i długim rozstawem osi. Oprócz nowoczesnego systemu audio, inżynierowie wyposażyli minivana w dużą liczbę systemów wspomagających, skrzynię biegów DSG i adaptacyjne zawieszenie DCC. Maksymalna moc elektrowni wysokoprężnej wynosi 204 KM.
Silniki do Volkswagena Caravelle
Samochody generacji T4 i T5 były wyposażone w dużą liczbę silników z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Dość powiedzieć, że niektórym Caravelle udało się jeździć ze starożytnymi silnikami 1X bez bezpośredniego wtrysku - rzędowymi „czwórkami” diesla o mocy zaledwie 60 KM.
Od 2015 roku marki Caravelle i California „idą w jednym zespole” w zakresie wyposażenia elektrowni: mają dokładnie te same 2,0 i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne i benzynowe z turbinami lub sprężarkami jako doładowaniami.
Biturbodiesel o mocy 204 KM z kodem fabrycznym CXEB również znalazł się na tej liście: jest zainstalowany w minibusie z napędem na przednie koła ze zrobotyzowaną skrzynią biegów. Najmocniejszym silnikiem, który dostał się pod maskę Volkswagena Caravelle był silnik benzynowy BDL z rozproszonym układem wtrysku paliwa. Bez turbiny ten potwór V6 o pojemności roboczej 3189 cm3 był w stanie rozwinąć niespotykaną moc dla minibusa - 235 KM.
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM | System zasilania |
|---|---|---|---|---|
| 1X | olej napędowy | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | turbodoładowany diesel | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | olej napędowy | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | benzyna | 1968 | 62/84 | wtrysk rozproszony |
| AAF, ACU, AEU | –:– | 2461 | 81/110 | wtrysk rozproszony |
| AJA | olej napędowy | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | benzyna | 2461 | 85/115 | wtrysk rozproszony |
| ACV, ON, AXL, AYC | turbodoładowany diesel | 2461 | 75/102 | bezpośredni zastrzyk |
| AHY, AXG | –:– | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | bezpośredni zastrzyk |
| AES | benzyna | 2792 | 103/140 | wtrysk rozproszony |
| AMV | –:– | 2792 | 150/204 | wtrysk rozproszony |
| BRR | turbodoładowany diesel | 1892 | 62/84 | Wspólna Szyna |
| BRS | –:– | 1896 | 75/102 | Wspólna Szyna |
| Axa | benzyna | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | iniekcja wielopunktowa |
| AXD | turbodoładowany diesel | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Wspólna Szyna |
| AX | –:– | 2461 | 128/174 | Wspólna Szyna |
| BDL | benzyna | 3189 | 173/235 | wtrysk rozproszony |
| CAA | diesel z kompresorem | 1968 | 62/84 | Wspólna Szyna |
| CAAB | turbodoładowany diesel | 1968 | 75/102 | Wspólna Szyna |
| NORMALNA | –:– | 1968 | 84/114 | Wspólna Szyna |
| CCHA, CAAC | diesel z kompresorem | 1968 | 103/140 | Wspólna Szyna |
| CFCA | –:– | 1968 | 132/180 | Wspólna Szyna |
| CJKB | –:– | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | bezpośredni zastrzyk |
| CJKA | benzyna z turbodoładowaniem | 1984 | 150/204 | bezpośredni zastrzyk |
| CXHA | turbodoładowany diesel | 1968 | 110/150 | Wspólna Szyna |
| CXEB | dwucylindrowy diesel | 1968 | 150/204 | Wspólna Szyna |
| CAAC, CAH | turbodoładowany diesel | 1968 | 103/140 | Wspólna Szyna |
To zaskakujące, ale stosunkowo „ciche” silniki multivanów o skromnych parametrach są częstymi gośćmi w laboratoriach chip tuningu. Na przykład dla silnika BDL opracowano jednostkę sterującą pedałem gazu za pomocą programu na smartfona (Pedal box). Standardowe ustawienia 3,2 V6 BDL sprowadzają się do następujących wskaźników:
- skrócenie czasu przyspieszania do 70 km/h o 0,2-0,5 s;
- brak opóźnienia po naciśnięciu pedału gazu;
- zmniejszenie spadku prędkości podczas zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów.
Schemat poprawy wydajności prędkości jest dostępny dla każdego typu skrzyni biegów zainstalowanej w Volkswagenie Caravelle. Pedalbox zapewnia natychmiastową reakcję systemu na działania kierowcy, poprawia krzywą, która wyświetla szybkość reakcji elektrowni na zmiany parametrów pedału gazu przez kierowcę.
