Silniki Toyoty Rush
Zawartość
Toyota Rush to ten sam Daihatsu Terios, ale z dodatkowymi funkcjami i zaktualizowanym silnikiem. SUV-y klasy kompaktowej różnią się jedynie emblematami i są sprzedawane przez obu japońskich producentów samochodów.
Pierwsza generacja (J200/F700; 2006-2008)
Na początku 2006 roku Toyota wypuściła swój pierwszy kompaktowy crossover Rush z nadwoziem na mocnej półramie. Na rynku japońskim model ten zastąpił Teriosa pierwszej generacji. W rzeczywistości samochód był nieco ulepszoną wersją Daihatsu Terios.
Silnik benzynowy 3SZ-VE był oferowany jako jednostka napędowa w Rush. Silnik jest rzędowy, 4-cylindrowy, z dwoma wałkami rozrządu, 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu i systemem DVVT.
Przy pojemności roboczej 1495 cm3 jednostka napędowa 3SZ-VE jest w stanie rozwinąć maksymalnie 109 KM. moc. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 141 Nm przy 4400 obr./min. Silnik zapewnia wystarczającą przyczepność, pozostając jednocześnie dość dynamicznym. Średnie zużycie paliwa waha się od 7.2 do 8.1 litra na sto kilometrów.
W listopadzie 2008 r. dokonano niewielkiej aktualizacji Rush dla Japonii, która zaowocowała 5% poprawą zużycia paliwa (dla modelu z automatycznym napędem na 2 koła).
Jesienią 2008 roku na rynku japońskim rozpoczęła się sprzedaż bliźniaka Daihatsu Be-Go, odnowionej wersji Toyoty Rush, produkowanej w ramach umowy OEM. Elektrownia samochodu pozostała taka sama.
W kwietniu 2015 roku Toyota wprowadziła na rynek indonezyjski drugi lifting modelu Rush. Zmiany zewnętrzne obejmowały przeprojektowany przedni zderzak, osłonę chłodnicy i maskę. Zderzak jest obszyty dwukolorowym wykończeniem, a osłona chłodnicy jest obszyta sztucznym włóknem węglowym. Silnik pozostawiono „rodzimym Daihatsovsky”, żeliwny, łańcuchowy, podłużny.
3NW-NE
Jednostka 3SZ-VE należy do kategorii silników spalinowych o krótkim skoku. Różni się od innych silników „Toyoty” „trzeciej fali” żeliwnym blokiem cylindrów i obecnością wciskanych gniazd zaworów. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem Morse'a.
Układy napędowe w Rush J200
| Zaznacz | Maksymalna moc, KM/obr./min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| średnica cylindra, mm | Współczynnik kompresji | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | rzędowy, 4-cylindrowy | 72 | 10 | 91.8 |
Druga generacja (F800; 2017-obecnie)
Druga generacja Rush została wprowadzona w tym samym czasie co Terios 3 jesienią 2017 roku. Drugi crossover został oparty na ramie nadwozia. Nowość, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, jest wyposażona tylko w napęd na tylne koła.
Pod maską Rusha drugiej generacji zainstalowano nową 4-cylindrową jednostkę napędową o pojemności 1.5 litra - 2NR-VE (105 KM, 140 Nm), którą można sparować z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 136 Nm przy 4200 obr./min.
2NR-VE
Początkowo nowy silnik 2NR-VE dla Rush drugiej generacji został stworzony przez Daihatsu dla 1.5-litrowych modeli Toyoty Avanza. Blok cylindrów 2NR-VE nadal wykorzystuje stal o wysokiej wytrzymałości, podobnie jak jego poprzednik, silnik 3SZ-VE, i jest umieszczony wzdłużnie.
2NR-VE jest dostępny w dwóch modyfikacjach („zaostrzonych” dla norm środowiskowych EURO-3 lub EURO-4/5), które różnią się stopniem kompresji. Obie wersje urządzenia są wyposażone w systemy Dual VVT-i.
Układy napędowe w Rush F800
| Zaznacz | Maksymalna moc, KM/obr./min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| średnica cylindra, mm | Współczynnik kompresji | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | rzędowy, 4-cylindrowy | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typowe awarie silników Toyota Rush
3NW-NE
W przypadku silnika 3SZ-VE obecność żeliwnego BC i zachowanie tradycyjnej konstrukcji decydowały o łatwości obsługi, czyniąc urządzenie dość niezawodnym. 3SZ-VE jest dość naprawialny.
W przeciwieństwie do jakości paliwa, silnik 3SZ-VE jest bardzo wymagający pod względem właściwości oleju. Ponadto, gdy napinacz rozrządu jest poluzowany, łańcuch podskakuje, a zawory nieuchronnie uderzają w tłoki. Ważne jest, aby wymieniać zestaw łańcucha rozrządu na czas.
Kolejną wadą 3SZ-VE jest pasek napędowy akcesoriów, który szybko się zużywa i jest dość drogi.
2NR-VE
W jednostkach napędowych serii NR zastosowano aluminiowy blok silnika i głowicę DOHC, pod którą znajdują się 4 zawory na cylinder. Jednostki wykorzystują również rozproszony lub bezpośredni wtrysk paliwa. Silnik 2NR jest wyposażony w system DVVT-i (gdy sterowane są zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe).
W szczególności w przypadku jednostki napędowej 2NR-VE, która jest dziś zbyt nowa, można tylko powiedzieć, że z oczywistych powodów nie ma dla niej statystyk awarii. Na forach, jeśli narzekają, chodzi tylko o kruchość cewki zapłonowej i pompy, a także głośną pracę urządzenia i nadmierne zużycie oleju. Ile to wszystko odpowiada prawdzie i jak wpływa to na żywotność silnika instalacji, tylko czas pokaże.
wniosek
Oferowany jako elektrownia dla pierwszej Toyoty Rush, silnik benzynowy 3SZ-VE jest dość niezawodny w działaniu. Konserwacja jest tania, oleje są powszechne. Części zamienne, materiały eksploatacyjne, zarówno pod względem ceny, jak i asortymentu - nie ma problemów. Sądząc po licznych recenzjach, zasoby motoryczne tej jednostki są dość na poziomie i wynoszą do 300 tys. Km.
Według informacji dostarczonych przez japońskiego producenta samochodów Toyota, nowy silnik benzynowy 2NR-VE, który zastąpił 3SZ-VE, zużywa zauważalnie mniej paliwa, średnio o 15-20%. Zużycie - 5.1-6.1 litra na 100 km. Pod względem mocy ta jednostka atmosferyczna również straciła, choć całkiem sporo.
