Silniki Toyota ist
Zawartość
Oparta na hatchbacku Toyoty Vitz i zbudowana na wieloplatformowej platformie NBC, Toyota ist (sprzedawana ze stylizowaną małą literą „i”) to samochód subkompaktowy klasy B. Jest eksportowany do Stanów Zjednoczonych pod markami Toyoty Scion xA i Scion xD, na Bliski Wschód jako Toyota xA oraz do Europy i Ameryki Łacińskiej jako Urban Cruiser (druga generacja).
W samej Japonii samochód można kupić u dealerów Toyota NETZ i Toyopet Store.
Generacje i modyfikacje
Toyota ist kompaktowy pięciodrzwiowy hatchback jest szóstym pojazdem zbudowanym z Vitzem jako modelem podstawowym, zaprojektowanym jako bogaty w funkcje samochód kompaktowy o terenowym stylu i wszechstronności. Samochód był wyposażony w silniki o pojemności 1.3 litra (FWD) lub 1.5 litra (FWD lub 4WD), ze skrzynią biegów Super ECT. W połowie 2005 roku model przeszedł zmianę stylizacji (XP60).
Gama drugiej generacji (XP110) została znacznie przerysowana - było mniej poziomów wyposażenia, ale wyposażenie zostało znacznie ulepszone. Drugi ist, który stał się jeszcze bardziej podobny do pięciodrzwiowej Toyoty Yaris / Vitz, był przeznaczony głównie do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Ale zamiast być nowym modelem xA, samochód otrzymał nazwę xD. Jedyną prawdziwą różnicą między istem a xD jest inna przednia maska. W Europie i Ameryce Łacińskiej był sprzedawany jako Urban Cruiser, również z nieco innym przodem.
W Japonii druga generacja była oferowana w 2 klasach, mianowicie 150G i 150X, i była wyposażona w wariator Super CVT-i (dla jednostki napędowej 1NZ-FE). Jedną z atrakcyjnych ofert dla modelu z napędem 1NZ był wybór AWD, który nie był dostępny w USA dla xD. Ponadto konsola środkowa była oferowana tylko w języku japońskim, a nie amerykańskim xD.
Być może najważniejszą z licznych rewolucyjnych decyzji twórców Ist 2 było odrzucenie małej mocy 1.3-litrowego silnika spalinowego i całkowite przejście na poważniejsze jednostki napędowe, co było całkiem uzasadnione dla wyhodowanego subkompaktu. W wersji z napędem na wszystkie koła półtoralitrowy silnik 1NZ-FE z przekładnią CVT wykazywał moc 103 KM, aw wersji z napędem na przednie koła - 109 KM. W 2009 roku ustawienia 1NZ-FE zostały zoptymalizowane pod kątem bardziej efektywnego zużycia paliwa. W trybie 10/15 samochód zaczął zużywać o 0.2 litra benzyny mniej (na 100 km).
Dla kompletnych zestawów 180G (od 2008 r.) przewidziano instalację o pojemności 1.8 litra - rzędowy 4-cylindrowy silnik DOHC, produkowany pod numerem seryjnym 2ZR-FE (250 Nm / 4800 obr./min) o mocy 132 KM.
Dzięki tej jednostce wzrosła moc właściwa, poprawiła się dynamika. Zużycie paliwa w trybie 10/15 zaczęło wynosić 6.5 litra na „setkę”. Toyota ist z 2ZR-FE była wyposażona tylko w automatyczną skrzynię biegów i była wyposażona w napęd na przednie koła. Topowa modyfikacja 180G była oferowana do sierpnia 2010 roku. Produkcja drugiej generacji została zakończona w 2016 roku.
1NZ-FE
Rodzina niskonakładowych układów napędowych NZ zaczęła być produkowana w 1999 roku. Seria obejmowała 1.5-litrowy 1NZ i 1.3-litrowy 2NZ. Specyfikacje jednostek NZ są bardzo zbliżone do większych jednostek napędowych rodziny ZZ. Silniki otrzymały ten sam nienaprawialny aluminiowy blok cylindrów, system VVTi na wałku rozrządu zaworów dolotowych, cienki jednorzędowy łańcuch i tak dalej. W 1NZ nie było podnośników hydraulicznych do 2004 roku.
1NZ-FE to pierwszy i podstawowy silnik z rodziny 1NZ. Produkowany od 2000 do chwili obecnej.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1496 |
| Moc | 103-119 |
| Zużycie, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| średnica cylindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modele | Allex; Allion; ucha; nocleg ze śniadaniem Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; funcargo; Jest plac; Porte; Premia; Probox; Po wyścigu; Raum; Usiądź; Miecz; Odnieść sukces; Witz; Will Cyfa; Will VS; Yaris |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 + |
2NZ-FE
Jednostka napędowa 2NZ-FE jest dokładną kopią starszego 1NZ-FE ICE, ale ze skokiem wału korbowego zmniejszonym do 73.5 mm. Pod małym kolanem obniżono również parametry bloku cylindrów 2NZ, zmieniono również korbowód i grupę tłoków, dzięki czemu uzyskano silnik o pojemności roboczej 1.3 litra. W przeciwnym razie są to dokładnie te same silniki.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1298 |
| Moc | 87-88 |
| Zużycie, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| średnica cylindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modele | nocleg ze śniadaniem; Belta; korona; funcargo; Jest; Miejsce; port próbnik; wic; Will Cyfa; Will Vi |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
2ZR-FE
Seria roślin 2ZR została wprowadzona do produkcji w 2007 roku. Silniki tej linii działały jako zamiennik niekochanej przez wielu jednostki pod numerem seryjnym 1ZZ-FE 1.8 l. Od silnika 1ZR, 2ZR różnił się skokiem wału korbowego zwiększonym do 88.3 mm i niektórymi innymi parametrami.
Jednostka napędowa 2ZR-FE jest jednostką bazową i pierwszą modyfikacją silnika Toyoty 2ZR z systemem Dual-VVTi. Silnik otrzymał dość szeroką liczbę ulepszeń i modyfikacji.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1797 |
| Moc | 125-140 |
| Zużycie, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| średnica cylindra, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modele | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); jest; Matryca; Premia; Witz |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 + |
Typowe awarie silników Toyoty i ich przyczyny
Wysokie zużycie oleju jest jednym z głównych problemów serii silników NZ. Zwykle zaczyna się od nich poważny „palnik olejowy” po przejechaniu ponad 150-200 tys. Km. W takich przypadkach należy albo zdekarbonizować, albo wymienić korki i pierścienie zgarniające olej.
Nienaturalne dźwięki w silnikach 1/2NZ najprawdopodobniej wskazują na rozciąganie łańcucha, które zwykle występuje po przejechaniu 150-200 tys. km. Problem został rozwiązany przez zainstalowanie nowego zestawu łańcucha rozrządu.
Pływające obroty biegu jałowego to objawy zanieczyszczenia OBD lub KXX. Gwizdanie silnika jest zwykle spowodowane pękniętym paskiem alternatora, a zwiększone wibracje wskazują na konieczność wymiany filtra paliwa i/lub przedniego mocowania silnika. Może to być również czas na czyszczenie wtryskiwaczy.
Oprócz wskazanych problemów, w silnikach 1 / 2NZ-FE czujnik ciśnienia oleju często zawodzi, a tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego przecieka. BC 1NZ-FE niestety nie nadaje się do naprawy, a po przejechaniu 200 tys. km Toyota ist będzie musiała zmienić silnik na kontraktowy ICE.
Elektrownie 2ZR praktycznie nie różnią się od jednostek serii 1ZR, z wyjątkiem wału korbowego oraz zespołu korbowodu i tłoków, więc typowe awarie 2ZR-FE całkowicie powtarzają problemy młodszego silnika 1ZR-FE.
Wysokie zużycie oleju jest typowe dla wczesnych jednostek ZR. Jeśli przebieg nie jest duży, problem rozwiązuje się, wlewając bardziej lepki olej. Hałasy przy średnich prędkościach wskazują na konieczność wymiany napinacza łańcucha rozrządu.
Problemy z pływającymi prędkościami są najczęściej wywoływane przez brudną przepustnicę lub jej czujnik położenia.
Ponadto po 50-70 tysiącach kilometrów pompa zaczyna przeciekać w 2ZR-FE. Ponadto termostat często całkowicie zawodzi, a zawór VVTi zacina się. Jednak pomimo powyższych problemów silniki 2ZR-FE są dość niezawodnymi i wysokiej jakości instalacjami, które mają wysoką ocenę i szacunek ekspertów.
wniosek
Cechami 16-zaworowych jednostek napędowych 2NZ-FE i 1NZ-FE jest duża oszczędność paliwa oraz niski poziom szkodliwych substancji w spalinach. Należy zauważyć, że do podróży miejskich wystarczy Toyota East z silnikiem 1.3 litra, biorąc pod uwagę niską wagę samochodu, chociaż pod względem żywotności silnika i gęstości mocy oczywiście wersja samochodu z Jednostka 1.5-litrowa jest znacznie bardziej preferowana.
Jeśli chodzi o silniki 2ZR-FE, możemy powiedzieć, że pomimo powyższych problemów występują one sporadycznie, a silnik okazał się całkiem dobry, z akceptowalnym zasobem motorycznym. Z tym 1.8-litrowym silnikiem o mocy 132 KM, w połączeniu z czterobiegową „automatyczną” i napędem na przednie koła, Toyota zachowuje się znacznie ciekawiej niż z 2NZ-FE.
