Silniki Toyoty Alphard
Zawartość
Toyota jest popularną marką w Rosji. Spotkanie samochodu tej marki na drodze jest łatwe. Ale zobaczenie Toyoty Alphard w naszym kraju jest już bliższe rzadkości. W Japonii tym samochodem jeżdżą faceci, którzy lubią nazywać siebie yakuza.
Mamy zamożne rodziny jeżdżące Toyotami Alphardami. Warto zauważyć, że w Rosji ludzie, którzy pozycjonują się analogicznie do yakuzy, wybierają Land Cruisera od Toyoty, podczas gdy w ojczyźnie marki Kruzakami jeżdżą zamożne rodziny, bliżej wieku emerytalnego.
Ale teraz mówimy o czymś zupełnie innym. Mianowicie o silnikach do Toyoty Alphard. Rozważ wszystkie silniki, które zostały zainstalowane w tych samochodach różnych generacji i na różne rynki. Warto zacząć od naszego rynku samochodowego.
Pierwsze pojawienie się Toyoty Alphard w Rosji
W naszym kraju oficjalnie sprzedano dwie generacje tego luksusowego samochodu, a jedna generacja przeszła zmianę stylizacji podczas sprzedaży w naszym kraju. Po raz pierwszy samochód ten trafił do nas w 2011 roku, była to już przestylizowana wersja drugiej generacji, która produkowana była do 2015 roku. To był luksus w najczystszej postaci, jazda tym autem to przyjemność. Został wyposażony w silnik 2GR-FE o pojemności 3,5 litra ("sześć" w kształcie litery V). Tutaj silnik spalinowy wyprodukował solidne 275 "koni".
Oprócz Alpharda w tę jednostkę napędową wyposażone były następujące modele samochodów producenta:
- Lexus ES350 (szósta generacja samochodu od 04.2015 do 08.2018);
- Lexus RX350 (trzecia generacja od 04.2012 do 11.2015);
- Toyota Camry (samochody ósmej generacji, druga zmiana stylizacji od 04.2017 do 07.2018);
- Toyota Camry (ósma generacja, pierwsza zmiana stylizacji od 04.2014 do 04.2017);
- Toyota Camry (ósma generacja modelu od 08.2011 do 11.2014);
- Toyota Highlander (samochód trzeciej generacji od 03.2013 do 01.2017);
- Toyota Highlander (druga generacja modelu od 08.2010 do 12.2013).
W różnych modelach samochodów silnik 2GR-FE miał różne ustawienia, które nieznacznie wpływały na jego moc, ale zawsze mieściła się w granicach 250-300 „klaczy”.
Toyota Alphard trzeciej generacji w Rosji
Na początku 2015 roku Japończycy sprowadzili do Rosji nową Toyotę Alphard, która zdecydowanie nie stała się skromniejsza. Był to po raz kolejny luksusowy, nowoczesny design, uzupełniony wszystkimi zaawansowanymi technologiami przemysłu motoryzacyjnego. Ten samochód był u nas sprzedawany do 2018 roku. Zmiany wpłynęły na nadwozie, optykę, wnętrze i inne rzeczy. Twórcy nie dotknęli silnika, pozostał tu ten sam silnik 2GR-FE, co w poprzedniku. Jego ustawienia pozostały takie same (275 koni mechanicznych).
Od 2017 roku w Rosji można kupić odnowioną wersję Toyoty Alphard trzeciej generacji. Jest produkowany do dziś. Samochód stał się jeszcze piękniejszy, nowocześniejszy, wygodniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie. A pod maską Alphard nadal miał silnik 2GR-FE, ale został nieco przekonfigurowany. Teraz jego moc stała się równa 300 koni mechanicznych.
Toyota Alphard dla Japonii
Samochód po raz pierwszy pojawił się na lokalnym rynku w 2002 roku. Jako silnik w samochodzie zainstalowano kilka silników spalinowych 2AZ-FXE (2,4 litra (131 KM) i silnik elektryczny). Ale oferta pierwszej generacji nie ograniczała się do wersji hybrydowej. Były tylko wersje benzynowe, miały pod maską 2,4-litrowy silnik 2AZ-FE, który wytwarzał 159 koni mechanicznych. Ponadto istniała również najlepsza wersja z silnikiem 1MZ-FE (3 litry pojemności roboczej i 220 „koni”).
W 2005 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Stał się nowocześniejszy i lepiej wyposażony. Pod maską pozostały te same silniki (2AZ-FXE, 2AZ-FE i 1MZ-FE) z tymi samymi ustawieniami.
Następna generacja Alphard pojawiła się w 2008 roku. Nadwozie samochodu zostało zaokrąglone, nadając mu styl, przeprojektowano również wystrój wnętrza, aby pasował do epoki. Druga generacja została wyposażona w silnik 2AZ-FE, który został dostrojony tak, aby zaczął wytwarzać 170 koni mechanicznych (2,4 litra). Był to najpopularniejszy ICE, ale nie jedyny dla tego modelu. Był też silnik 2GR-FE, który przy pojemności 3,5 litra miał pojemność 280 „klaczy”.
W 2011 roku na rynek japoński została wypuszczona odnowiona wersja Alpharda drugiej generacji. Był to stylowy, modny samochód, który wyróżniał się zarówno designem, jak i „wypełnieniem”. Pod maską ten model mógł mieć silnik 2AZ-FXE, który wytwarzał 150 koni mechanicznych przy pojemności skokowej 2,4 litra. Był też 2AZ-FE, ta jednostka napędowa miała również pojemność 2,4 litra, ale jej moc wynosiła 170 koni mechanicznych.
Był też silnik najwyższej klasy - 2GR-FE, który przy pojemności 3,5 litra wytwarzał 280 KM, dynamika tej jednostki napędowej była imponująca.
Od 2015 roku na rynku japońskim dostępna jest trzecia generacja Toyoty Alphard. Model ponownie stał się piękniejszy i nowocześniejszy. Pod maską miała nieco inne silniki. Najbardziej ekonomiczny silnik oznaczono jako 2AR-FXE (2,5 litra i 152 „koni”). Kolejna jednostka napędowa dla tej generacji modelu nosiła nazwę 2AR-FE - jest to również silnik 2,5-litrowy, ale przy nieco zwiększonej mocy do 182 KM, topowym silnikiem spalinowym Alpharda z tego okresu jest 2GR- FE (3,5 litra i 280 KM).
Od 2017 roku w sprzedaży jest odnowiony Alphard trzeciej generacji. Model zmienił się zewnętrznie i wewnętrznie. Jest bardzo piękna, wygodna, nowoczesna, bogata i droga. Maszyna jest wyposażona w kilka różnych silników. Najskromniejszą wersją silnika spalinowego jest 2AR-FXE (2,5 litra, 152 KM). 2AR-FE to silnik o tej samej pojemności (2,5 litra), ale o mocy 182 „koni”. Silniki te migrowały z wersji przed stylizacją. W odnowionej wersji trzeciej generacji jest tylko jeden nowy silnik - jest to 2GR-FKS. Jego objętość robocza wynosi 3,5 litra przy mocy 301 „koni”.
Zbadaliśmy wszystkie możliwe jednostki napędowe, które były wyposażone w samochody Toyota Alphard na różne rynki w różnym czasie. Dla większej wygody postrzegania informacji warto zebrać wszystkie dane dotyczące silników w tabeli.
Specyfikacje silników do Toyoty Alphard
| Silniki na rynek rosyjski | |||
|---|---|---|---|
| cechowanie | moc | Tom | Dla jakiego pokolenia to było |
| 2GR-FE | 275 HP | 3,5 l. | Drugi (zmiana stylizacji); trzeci (dorestaling) |
| 2GR-FE | 300 HP | 3,5 l. | Trzeci (zmiana stylizacji) |
| ICE na rynek japoński | |||
| 2az-FXE | 131 HP | 2,4 l. | Pierwszy (dorestyling / restyling) |
| 2AZ-FE | 159 HP | 2,4 l. | Pierwszy (dorestyling / restyling) |
| 1MZ-FE | 220 HP | 3,0 l. | Pierwszy (dorestyling / restyling) |
| 2AZ-FE | 170 HP | 2,4 l. | Drugi (dorestyling / restyling) |
| 2GR-FE | 280 HP | 3,5 l. | Drugi (dorestyling / restyling), trzeci (dorestyling) |
| 2az-FXE | 150 HP | 2,4 l. | Drugi (zmiana stylizacji) |
| 2AR-FXE | 152 HP | 2,5 l. | Trzeci (dorestyling / restyling) |
| 2ar-fe | 182 HP | 2,5 l. | Trzeci (dorestyling / restyling) |
| 2GR-FKS | 301 HP | 3,5 l. | Trzeci (zmiana stylizacji) |
