Kierowcy Toyoty 2NR-FKE, 8NR-FTS

Silniki benzynowe Toyoty z serii NR to jedna z najnowocześniejszych generacji jednostek, która nadal rozwija się w obecnej gamie modeli samochodów koncernu. Japończycy zaskakują możliwościami produkcyjnymi jednostek, zmniejszeniem zużycia paliwa i sztuką właściwego „downsizingu” – zmniejszania objętości w celu zwiększenia ekologiczności silników.

Modele 2NR-FKE i 8NR-FTS mają ze sobą wiele wspólnego, nawet jeśli wywodzą się z różnych korzeni. Dzisiaj porozmawiamy osobno o charakterystyce tych jednostek, ich wspólnych problemach i zaletach.

Specyfikacje silnika Toyota 2NR-FKE

Objętość robocza	1.5 l
Liczba cylindrów	4
Ilość zaworów	16
Blok cylindrów	aluminium
Nudziarz	72.5 mm
Skok tłoka	90.6 mm
Rodzaj wtrysku	wtryskiwacz (MPI)
moc	109 h.p. przy 6000 rpm
moment obrotowy	136 Nm przy 4400 obr./min
paliwo	benzyna 95, 98
Zużycie paliwa:
– cykl miejski	6.5 l / 100 km
- cykl podmiejski	4.9 l / 100 km
Turbina	Nie

Silnik jest prosty, nie ma turbiny. Jego przybliżony zasób wynosi 200 000 km, ponieważ aluminiowy blok cylindrów nie jest serwisowany. Mimo to nie pojawiają się żadne znaczące problemy podczas pracy do końca zasobu.

Pojazdy docelowe: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Charakterystyka silnika 8NR-FTS

Objętość robocza	1.2 l
Liczba cylindrów	4
Ilość zaworów	16
Blok cylindrów	aluminium
Nudziarz	71.5 mm
Skok tłoka	74.5 mm
Rodzaj wtrysku	D-4T (wtrysk bezpośredni)
moc	115 h.p. przy 5200 rpm
moment obrotowy	185 N*m przy 1500-4000 obr./min
paliwo	benzyna 95, 98
Zużycie paliwa:
– cykl miejski	7.7 l / 100 km
- cykl podmiejski	5.4 l / 100 km
Turbina	jest

Ten model silnika ma turbosprężarkę, która pozwala osiągnąć niesamowity moment obrotowy przy zachowaniu zasobów do 200 000 km. Oczywiście przy tak małym wolumenie błędem byłoby oczekiwać większego zasobu. Te. dane silnika są dość interesujące, biorąc pod uwagę obecne wymagania środowiskowe.

8NR-FTS jest montowany w następujących modelach: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Zalety tej linii japońskich silników

1. Rentowność. Są to dość technologiczne i nowoczesne rozwiązania, które zaczęto instalować w samochodach Toyota w 2015 roku.
2. Czystość ekologiczna. Normy okresu przejściowego od Euro 5 do Euro 6 są w pełni przestrzegane w tych jednostkach.
3. Łańcuch mechanizmu zaworowego. Łańcuch jest zainstalowany na obu silnikach, co pozwala nie myśleć o konserwacji systemu dystrybucji gazu i zmniejsza koszty eksploatacji.
4. Praktyczność. Pomimo niewielkich objętości silniki są doskonale dostrojone do pracy w normalnych warunkach domowych w tradycyjnych samochodach.
5. Niezawodność. Proste i sprawdzone rozwiązania zostały już zastosowane w innych jednostkach, nie ma drobnych problemów w pracy silnika.

Czy są jakieś niedociągnięcia i problemy z linią NR?

To ci dwaj przedstawiciele serii okazali się dość niezawodni, nie błyszczą obfitością chorób wieku dziecięcego. Wśród minusów są zbyt mały zasób, niemożność dokonania poważnych napraw, a także dość drogie części zamienne.

W określonych odstępach czasu będziesz musiał wyczyścić EGR i kolektor dolotowy. W 8NR-FTS turbina może również wymagać naprawy. Już po 100 000 km silniki tracą nieco pewności siebie i zaczynają domagać się uwagi. Silniki są bardzo wrażliwe na jakość oleju i paliwa, dlatego należy wlewać do nich tylko dobre płyny zalecane przez producenta.

Wnioski dotyczące silników 2NR-FKE i 8NR-FTS

To dwa nowoczesne zasilacze wyposażone w proste i praktyczne układy. VVT-i nie powoduje już poważnych problemów, układ wtryskowy radzi sobie z rosyjskim paliwem (ale bez fanatyzmu). Łańcuch rozrządu nie sprawia problemów do 120-150 tysięcy kilometrów. Pomimo krótkiego zasobu silniki te mają dość przystępny koszt, więc za kilka lat można je wymienić na kontraktowe.

Chociaż silniki są nowe, praktycznie nie ma opcji kontraktowych. Jednak ich masowość sprawia, że ​​wkrótce na rynek trafią używane wersje z Japonii w przyzwoitym stanie. Nie powinieneś myśleć o dostrajaniu jednostek, zmniejszy to ich zasoby i zmieni główne parametry operacyjne.