Silniki Subaru en05, en07
Mówi się, że ktoś, kto jeździ Subaru, nigdy nie przesiada się na samochód innej marki. To, czy to prawda, czy nie, jest dyskusyjne, ale istnieje powód takiego stwierdzenia.
Żelazne konie Subaru, wypuszczone ponad dwadzieścia lat temu, jeżdżą do dziś. Ważną rolę w tym odegrały zainstalowane na nich jednostki napędowe.
W tym kontekście rozważane są silniki serii EN, które po raz pierwszy zostały wprowadzone w 1988 roku jako zamiennik dwucylindrowego silnika rzędowego serii EK z chłodzeniem powietrzem (a później cieczą) (w latach 1969-1972 montowano w Subaru R-2). Pomimo trzydziestoletniego doświadczenia nadal są one montowane w minivanach i małych ciężarówkach.
Oba silniki mają dwie wspólne cechy. Po pierwsze, oba są rzędowe, co nie jest typowe dla „korporacyjnego stylu” koncernu, który jest przodkiem i ścisłym zwolennikiem silników spalinowych typu bokser. Po drugie, te silniki mają dwie wersje: atmosferyczną i turbodoładowaną.
Технические характеристики
Poniższa tabela przedstawia podstawowe parametry techniczne omawianych silników. W przypadku niektórych wskaźników (moc, moment obrotowy, zużycie paliwa itp.) wskazany jest pewien zakres wartości.
Wynika to z faktu, że obie jednostki mają wiele modyfikacji (w szczególności en07 ma ich ponad 10!), które różnią się od siebie cechami konstrukcyjnymi, na przykład liczbą wałków rozrządu (1 lub 2), liczbą zaworów (8 lub 16), rodzaj połączeń skrzyni biegów (MT lub CVT) itp.
| Charakterystyka | En05 | En07 | ||
|---|---|---|---|---|
| Atmosferyczny | z turbodoładowaniem | Atmosferyczny | z turbodoładowaniem | |
| Typ silnika | 4 cylindry, rzędowy, SOHC | 4-cylindrowy, rzędowy, SOHC | 4 cylindry, rzędowy, SOHC | 4 cylindry, rzędowy, DOHC |
| Pojemność silnika, cmXNUMX | 547 | 547 | 658 | 658 |
| Współczynnik kompresji | 9-10 | 9-10 | 8-11 | 8-11 |
| Średnica cylindra, mm | 56 | 56 | 56 | |
| Maks. moc, h.p. | 38 | 61 | 42-48 | 55-64 |
| Maks. Moment obrotowy, N*m | 44 | 75 | 52-75 | 75-106 |
| paliwo | Benzyna AI-92 lub AI-95 | Benzyna AI-92 lub AI-95 | Benzyna AI-92 lub AI-95 | Benzyna AI-92 lub AI-95 |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 3.8 | 3,8-4,2 | 3,9-7,0 | 3,9-7,0 |
| Zalecany olej | Mineralny 5W30 lub | Mineralny 5W30 lub | ||
| półsyntetyk 10W40 | półsyntetyk 10W40 | |||
| Objętość skrzyni korbowej, l | 2,7 (2,8 z filtrem) | 2,4 (2,6 z filtrem) |
Silnik en05 jest używany tylko w jednej marce samochodu: Subaru Rex (1972 -1992).
Zakres zastosowania en07 jest znacznie szerszy. 
Mianowicie jest instalowany w modelach Subaru wymienionych w poniższej tabeli.
| Model | Do samby | proszę | R1 | R2 | Stella | REX | żył |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ciało | Minivan i ciężarówka | Hatchback | Hatchback | Hatchback | Turystyka | Hatchback | Hatchback |
| Lata wydania | 2009-2012 | 2002-2010 | 2005-2010 | 2003-2010 | 2006-obecnie | 1972-1992 | 1992-1998 |
W modelach Sambar, Pleo i Stella zamiast en07 można zainstalować trzycylindrowy silnik KF o podobnych parametrach technicznych.
Niezawodność i łatwość konserwacji
Każdy silnik jest zaprojektowany w taki sposób, aby jego cykl życia, czyli zasoby motoryczne, był jak najdłuższy. Oznacza to, że ściśle przestrzegane będą warunki jego funkcjonowania, takie jak:
- stosowanie zalecanego oleju silnikowego i jego terminowa wymiana;
- tankowanie wysokiej jakości benzyny o odpowiedniej liczbie oktanowej;
- dokonanie niezbędnych korekt (jeśli dotyczy);
- zgodność z reżimem temperaturowym;
- spokojny styl jazdy przy niskich prędkościach (jeśli nie jest to samochód sportowy) itp.
Powszechnie wiadomo, że japońscy inżynierowie w dziedzinie budowy silników (i nie tylko) są mistrzami w swoim fachu, jednak nie są w stanie stworzyć perpetuum mobile. Jeśli chodzi o silniki en05 i en07, to są one uważane za jednostki niezawodne w swojej kategorii, a jeśli nie zostaną „zgwałcone” i „zasilone” tak, jak powinny, mogą bez problemu przejechać co najmniej 200 000 km.
Podczas demontażu oba silniki są dość proste i zrozumiałe, więc ich naprawa nie sprawi wiele trudności doświadczonemu mechanikowi. Głównym problemem będzie znalezienie odpowiednich części.
Zakup silnika kontraktowego
Ofert sprzedaży kontraktowych silników spalinowych serii EN jest niewiele, ale są. Cena jednostki waha się od 20 do 35 tysięcy rubli, w zależności od przebiegu, wieku, kompletności (dostępność załączników) itp. Z oczywistych względów sprzedawcami są głównie firmy z Syberii i Dalekiego Wschodu.
Przy zakupie używanego silnika głównym problemem jest dokładna definicja pożądanego modelu (C, D, E, V, Y, Z itp.), Ponieważ dokumenty często wskazują tylko podstawowe oznaczenie bez szczegółów. Kompetentni sprzedawcy starają się zapewnić kupującemu jak najpełniejsze informacje o produkcie, na przykład:
- EN07C RR/4WD SOHC (MT) Sambar KS4 91;
- EN07D FF SO (CVT) R2 RC1 04.
Dla tych, którzy desperacko szukają odpowiedniej opcji, drzwi do forów motoryzacyjnych są otwarte, gdzie eksperci Subaru chętnie dzielą się swoimi sekretami. Na przykład, według jednego skrupulatnego członka forum, silnik en07e można zmienić na silnik en07u, przestawiając zespół głowicy cylindrów i wymieniając pasek rozrządu. Japończycy raczej nie wpadną na tak wywrotową myśl. Ale rosyjscy rzemieślnicy są silni, ponieważ zawsze mają do dyspozycji tak potężną broń, jak młot i „jakaś matka”.
