Silniki Renault 19
Zawartość
Trzy lata przed końcem XXI wieku kierownictwo słynnej francuskiej firmy motoryzacyjnej Renault zaprzestało produkcji najnowszego modelu, którego nazwę wyrażono w liczbach. 10 lat. W latach 1988-1997 kompaktowy sedan / hatchback Renault 19 był masowo dostarczany do Federacji Rosyjskiej, stając się jednym z najpopularniejszych europejskich samochodów na drogach krajowych.
Historia modelu
Aby rozpocząć produkcję samochodów z indeksem 19, Francuzi usunęli z linii montażowej swoich poprzedników, 9 i 11. Pomimo długiego czasu produkcji, Renault 19 opuściło taśmę montażową tylko w jednej serii, która przetrwała zmianę stylizacji w 1992 roku. Pod koniec XX wieku, przechodząc na montaż nowych modeli, Francuzi przenieśli produkcję 19-tek do Rosji i Turcji. Last but not least – w związku z pojawieniem się nowego, bardziej nowoczesnego i progresywnego modelu Megane.
Projektantem trzy- i pięciodrzwiowych samochodów był Włoch Giorgetto Giugiaro. Udany eksperyment z zamkniętymi modyfikacjami - aw 1991 roku na europejskich drogach pojawił się seryjny kabriolet, którego montaż powierzono Niemcom (fabryka Karmann).
Nadążając za innymi producentami elektrowni, w ostatniej dekadzie ubiegłego wieku inżynierowie Renault eksperymentowali już na potęgę z nowymi opcjami dostarczania paliwa do komór spalania. W 19. modelu zainstalowano zarówno silniki gaźnikowe i wtryskowe małej mocy (do 70 KM), jak i nowocześniejsze z wtryskiem paliwa.
Silniki do Renault 19
Baza jednostek napędowych zastosowanych w Renault 19 jest stosunkowo niewielka - zaledwie 8 jednostek (28 modyfikacji, w tym 4 diesle, 24 benzyny). Pierwsze silniki serii C i E zostały zaprojektowane z górnym układem zaworów w głowicy cylindrów - nad komorą spalania. Schemat OHV pozwolił na kilka korzystnych cech:
- płynne zasilanie paliwem;
- wysoki współczynnik kompresji;
- doskonały bilans termiczny;
- kontrola zużycia oleju.
Szkic „ołówkiem” 16-zaworowego silnika benzynowego Renault
W przyszłości projektanci Renault 19 w pełni skupili się na schemacie SOHC z pojedynczym wałkiem rozrządu. Jest to konstrukcja silników wysokoprężnych (F8Q) i benzynowych (F2N, F3N, F3P, F7P) o pojemności roboczej 1,4-1,9 litra.
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM | System zasilania |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzyna | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | olej napędowy | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzyna | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | olej napędowy | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzyna | 1794 | 65/88 | SOHC |
Zawory silników serii F są uruchamiane przez wałek rozrządu zamontowany w głowicy cylindrów. Silniki 8-zaworowe wymagają ręcznej regulacji luzu zaworowego. W silnikach 16-zaworowych operacja ich uruchomienia odbywa się za pomocą popychaczy hydraulicznych.
Najbardziej prestiżową modyfikacją Renault-19 w Europie jest samochód z 16-zaworowym silnikiem spalinowym (GTI) o mocy 135 KM. (kod fabryczny - F7P 700 i F7P704). Główna charakterystyka:
- objętość robocza - 1764 cm3;
- stopień kompresji - 10,0: 1;
- średnie zużycie paliwa - 9,0 l / 100 km.
Pod względem wydajności silnik wysokoprężny o kodzie fabrycznym F8Q 706 o pojemności roboczej 1870 cm wyprzedził swoich odpowiedników3. O maksymalnej mocy 90 KM. zużył tylko 6,1 litra oleju napędowego w cyklu mieszanym.
