Silniki Opla Z17DTL, Z17DTR
Zawartość
Jednostki napędowe Opel Z17DTL, Z17DTR
Te silniki wysokoprężne są bardzo popularne, ponieważ w momencie premiery były uważane za najbardziej postępowe, ekonomiczne i wydajne silniki spalinowe tamtych czasów. Odpowiadały normom Euro-4, którymi nie każdy mógł się pochwalić. Silnik Z17DTL był produkowany tylko przez 2 lata od 2004 do 2006 roku, po czym został zastąpiony wydajniejszymi i popularnymi wersjami Z17DTR i Z17DTH.
Jego konstrukcja była obniżoną wersją serii Z17DT i była doskonałą opcją do instalacji w małych samochodach o małej mocy. Z kolei silnik Z17DTR General Motors produkowany był od 2006 do 2010 roku, po czym ponownie obniżono dopuszczalne normy emisji spalin i europejscy producenci zaczęli masowo przechodzić na Euro-5. Silniki te wyposażone były w nowoczesny, progresywny układ zasilania paliwem Common Rail, który otwierał nowe możliwości dla każdej jednostki napędowej.
Prosta i niezawodna konstrukcja tych jednostek napędowych zapewniała niezawodność i łatwość konserwacji. Jednocześnie silniki pozostały dość ekonomiczne i tanie w utrzymaniu, co dawało wiele niezaprzeczalnych zalet w stosunku do analogów. Przy prawidłowej eksploatacji ich zasoby z łatwością przekroczą 300 tys. km, bez poważnych konsekwencji i globalnego zniszczenia układu tłokowego.
Dane techniczne Opla Z17DTL i Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Objętość, cmXNUMX | 1686 | 1686 |
| Moc | 80 | 125 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy | Olej napędowy |
| Zużycie, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy | rzędowy, 4-cylindrowy |
| informacje dodatkowe | turbodoładowany wtrysk bezpośredni | bezpośredni wtrysk paliwa common rail z turbiną |
| Średnica cylindra, mm | 79 | 79 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Współczynnik kompresji | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Skok tłoka mm | 86 | 86 |
| Emisja CO2 w g/km | 132 | 132 |
Cechy konstrukcyjne i różnice między Z17DTL i Z17DTR
Jak widać, przy tych samych danych i ogólnie absolutnie podobnej konstrukcji silnik Z17DTR znacznie przewyższa Z17DTL pod względem mocy i momentu obrotowego. Efekt ten został osiągnięty dzięki zastosowaniu układu zasilania paliwem Denso, lepiej znanego szerokiemu gronu kierowców jako Common Rail. Oba silniki mogą pochwalić się szesnastozaworowym układem turbodoładowania z chłodnicą powietrza doładowującego, którego pracę można docenić podczas wyprzedzania i gwałtownych ruszań z sygnalizacji świetlnej.
Typowe usterki Z17DTL i Z17DTR
Silniki te są uważane za jedne z najbardziej udanych wersji jednostek napędowych diesla średniej mocy Opla. Są niezawodne i przy należytej staranności eksploatacji są bardzo trwałe. Dlatego większość występujących awarii występuje wyłącznie z powodu nadmiernych obciążeń, niewłaściwej eksploatacji, niskiej jakości paliwa i materiałów eksploatacyjnych, a także czynników zewnętrznych.
Spośród najbardziej typowych awarii i usterek występujących w silnikach spalinowych tych modeli warto zwrócić uwagę:
- trudne warunki pogodowe, które są charakterystyczne dla większości regionów naszego kraju, prowadzą do zwiększonego zużycia części gumowych. W szczególności cierpią na tym uszczelnienia dysz. Charakterystycznym objawem awarii jest wnikanie płynu niezamarzającego do głowicy cylindrów;
- stosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego prowadzi do korozji tulei z zewnątrz, w wyniku czego wkrótce trzeba będzie wymienić zestaw dysz;
- układ paliwowy, choć uważany za główną zaletę, wymaga paliwa wysokiej jakości. W przeciwnym razie może szybko zawieść. Psują się zarówno elementy elektroniczne, jak i mechaniczne. Jednocześnie naprawa i skuteczna regulacja tego sprzętu odbywa się wyłącznie w warunkach specjalistycznej stacji obsługi;
- jak każda inna jednostka wysokoprężna, silniki te często wymagają czyszczenia filtra cząstek stałych i zaworu USR;
- Turbina nie jest uważana za najmocniejszą część tych silników. Przy nadmiernym obciążeniu może zawieść w ciągu 150-200 tys. Km;
- wycieki oleju. Jeden z najczęstszych problemów nie tylko w tych modelach, ale we wszystkich jednostkach napędowych Opla. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę uszczelek i uszczelek, a także dokręcenie śrub z niezbędną siłą zalecaną w instrukcji obsługi.
Jeśli potrafisz skutecznie i prawidłowo konserwować ten zasilacz, możesz uzyskać bezproblemową pracę przez długi czas.
Warto również zauważyć, że naprawa tych silników jest również stosunkowo niedroga.
Stosowalność bloków energetycznych Z17DTL i Z17DTR
Model Z17DTL został specjalnie opracowany dla lekkich pojazdów, więc Opel Astra G drugiej generacji i Opel Astra H trzeciej generacji stały się głównymi maszynami, w których były używane. Z kolei samochody Opel Corsa D czwartej generacji stały się głównym pojazdem, w którym zainstalowano silnik wysokoprężny Z17DTR. Ogólnie rzecz biorąc, z pewnymi modyfikacjami, te jednostki napędowe można zainstalować na dowolnej maszynie. Wszystko zależy od chęci i możliwości finansowych.
Tuning i wymiana silników Z17DTL i Z17DTR
Obniżony model silnika Z17DTL prawie nie nadaje się do modyfikacji, ponieważ wręcz przeciwnie, został zmniejszony w fabryce. Biorąc pod uwagę opcje przeróbki Z17DTR, od razu warto zwrócić uwagę na odpryski jednostki napędowej i możliwość zainstalowania sportowego kolektora. Ponadto zawsze możesz zainstalować zmodyfikowaną turbinę, lekkie koło zamachowe i zmodyfikowany intercooler. W ten sposób możesz dodać kolejne 80-100 litrów. z prawie dwukrotnie większą mocą maszyny.
Aby wymienić silnik na podobny, dziś kierowcy mają doskonałą okazję do zakupu silnika kontraktowego z Europy.
Takie jednostki zwykle przejeżdżały nie więcej niż 100 tys. km i są doskonałym sposobem na przywrócenie osiągów samochodu. Najważniejsze jest, aby dokładnie rozważyć sprawdzenie numeru zakupionej jednostki. Musi być zgodny z podanym w dokumentach towarzyszących, być równy i wyraźny. Numer znajduje się po lewej stronie w miejscu mocowania bloku i skrzyni biegów.
