Silniki Opla Z14XE, Z14XEL
Zawartość
Zmodyfikowana wersja X14XE, która była w modelach Opla o małej pojemności do 2000 roku, otrzymała numer seryjny - Z14XE. Zaktualizowany silnik zaczął spełniać normy środowiskowe EURO-4 i to jest jego główna różnica w stosunku do poprzednika. Silnik został wyprodukowany w fabryce silników Szentgotthard i został wyposażony w nowe wydanie, dwie sondy lambda i elektroniczny akcelerator.
Jednostka o pojemności 1.4 litra, Z14XE, podobnie jak jej bliski krewny, była przeznaczona do małych samochodów marki Opel. Wewnątrz żeliwnego BC zainstalowano wał korbowy o krótkim skoku. Wysokość kompresji tłoków zaczęła wynosić 31.75 mm. Dzięki innowacjom opiekunom udało się utrzymać wysokość BC i uzyskać objętość 1364 cm3.
Analogiem Z14XE jest F14D3, który wciąż można znaleźć pod maskami Chevroleta. Wiek Z14XE okazał się krótkotrwały, a jego produkcja została trwale wstrzymana już w 2004 roku.
Dane techniczne Z14XE
| Kluczowe cechy Z14XE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1364 |
| Maksymalna moc, KM | 90 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 125 (13) / 4000 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Typ | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Średnica cylindra, mm | 77.6 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Współczynnik kompresji | 10.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 73.4 |
| Modele | Wyścig |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
*Numer silnika znajduje się pod obudową filtra oleju (po stronie skrzyni biegów) na bloku cylindrów.
Z14XEL
Z14XEL to znacznie ulepszony, ale mniej wydajny wariant zwykłego Z14XE. BC przykryty jest dwuwałową 16-zaworową głowicą.
W porównaniu do swojego poprzednika, Z14XEL otrzymał mniejsze cylindry (73.4 zamiast 77.6 mm), ale skok tłoka został zwiększony z 73.4 do 80.6 mm.
Z14XEL był produkowany od 2004 do 2006 roku.
Dane techniczne Z14XEL
| Główne cechy Z14XEL | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1364 |
| Maksymalna moc, KM | 75 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 120 (12) / 3800 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Typ | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Średnica cylindra, mm | 73.4 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 75 (55) / 5200 |
| Współczynnik kompresji | 10.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 80.6 |
| Modele | Astra |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
*Numer silnika znajduje się po stronie skrzyni biegów, pod obudową filtra oleju na bloku cylindrów.
Plusy i typowe awarie Z14XE / Z14XEL
Choroby leżące u podstaw Z14XE i Z14XEL zachodzą na siebie, ponieważ agregaty te są prawie identyczne.
Plusy
- Dynamika.
- Niskie zużycie paliwa.
- Świetny zasób.
Wady
- Wysokie zużycie oleju.
- Problemy z EGRem.
- Wycieki oleju.
Olej Zhor nie jest rzadkością w obu silnikach. Uszczelnienia zaworów Z14XE i Z14XEL mają tendencję do odlatywania i aby to naprawić, będziesz musiał zmienić prowadnice zaworów. Również, gdy pojawią się objawy palnika olejowego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że doszło do wystąpienia pierścieni tłokowych. Będziemy musieli skapitalizować silnik, dekarbonizacja w tym przypadku nie pomoże.
Przyczyna płynnej prędkości i spadku przyczepności najprawdopodobniej wskazuje na zatkany zawór EGR. Tutaj pozostaje albo regularnie go czyścić, albo stłumić na zawsze.
Źródłem wycieku oleju jest zwykle pokrywa zaworów. Ponadto pompa oleju, termostat i jednostka sterująca mają niski zasób w Z14XE i Z14XEL.
Silniki mają pasek rozrządu, który należy wymienić po przejechaniu 60 tys. Km. W modelach Astra G 2003-2004. wydanie, przedział ten zwiększa się do 90 tysięcy km.
W przeciwnym razie te jednostki o małej pojemności są najbardziej przeciętne i przy dobrym oryginalnym oleju, regularnej konserwacji i wysokiej jakości benzynie mogą wytrzymać dość długo.
Strojenie Z14XE/Z14XEL
Inwestowanie w tuning silników o małej pojemności jest przedsięwzięciem bardzo wątpliwym, jednak „pomysł żyje” i jeśli masz wielką chęć dopracowania któregoś z powyższych silników do objętości 1.6 litra, pomocne mogą być wytaczanie cylindrów do tłoków X16XEL.
Następnie wewnątrz będzie można umieścić wał korbowy i korbowody z tej samej jednostki. Zimny wlot, wydech 4-1 i miganie jednostki sterującej pomogą dokończyć strojenie. Wszystko to doda około 20 KM do mocy znamionowej.
wniosek
Silniki Z14XE i Z14XEL sprawdziły się pozytywnie. „Jeżdżą” dobrze i długo, konstrukcyjnie całkiem nieźle. Zamiast łańcuszka rozrządu jest pasek, który również kręci pompą (oryginalny zestaw napędu paska z rolkami i napinaczem - do 100 zł). Należy pamiętać, że w przypadku zerwania paska oba silniki wyginają zawory.
Spalanie w cyklu miejskim: 8-9 litrów oczywiście w zależności jak "skręcimy". Na normalnym paliwie i przy aktywnej jeździe zużycie w mieście wyniesie około: 8,5-8,7 litra.
