Silniki Opla X17DT, X17DTL
Zawartość
Te jednostki napędowe to klasyczne silniki Opla, które są znane ze swojej niezawodności, bezpretensjonalności i przyzwoitej jakości wykonania. Były produkowane w latach 1994-2000, a następnie zostały zastąpione odpowiednio przez odpowiedniki Y17DT i Y17DTL. Proste ośmiozaworowe konstrukcje zapewniają silnikom wysoką łatwość konserwacji i możliwość obsługi samochodu przy minimalnych kosztach finansowych.
Silniki są produkowane bezpośrednio przez sam koncern w Niemczech, dzięki czemu kupujący zawsze może być pewien jakości i niezawodności zakupionego sprzętu. Są częścią linii silników GM Family II i były montowane w samochodach małej i średniej klasy w samochodach pierwszej i drugiej generacji.
Silniki X17DT i X17DTL mają wiele mocniejszych analogów o pojemności 1.9, 2.0 i 2.2 litra. Ponadto do tej rodziny należą również szesnastozaworowe analogi serii X20DTH. Produkcja tych silników Diesla związana jest z rozwojem pierwszej generacji Opla Astry, które od początku produkcji zyskały ogromną popularność jako samochody małe, ekonomiczne i niezawodne, idealne do jazdy w gęstym ruchu miejskim oraz zapewniające wysoką dynamikę i ekonomiczność jazdy. operacja.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Objętość, cmXNUMX | 1686 | 1700 |
| Moc | 82 | 68 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min | 168 (17) / 2400 | 132 (13) / 2400 |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy | Olej napędowy |
| Zużycie, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy | rzędowy, 4-cylindrowy |
| informacje dodatkowe | SOHC | SOHC |
| Średnica cylindra, mm | 79 | 82.5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 02.04.2019 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 82 (60) / 4300 | 68 (50) / 4500 |
| 82 (60) / 4400 | ||
| Współczynnik kompresji | 18.05.2022 | 22 |
| Skok tłoka mm | 86 | 79.5 |
Cechy konstrukcyjne X17DT i X17DTL
Kompensatory hydrauliczne są wyłączone z wyposażenia technicznego tych silników, co powoduje konieczność dodatkowej regulacji zaworów, które są produkowane co 60 tys. Km. Regulacja odbywa się za pomocą niklu i można ją łatwo wykonać w domu. Ponadto jednostka nie jest wyposażona w klapy wirowe, co jest raczej zaletą, ponieważ ten konstrukcyjny dodatek często sprawia kierowcom wiele dodatkowych problemów i wymaga kosztownych napraw.
Jak większość ówczesnych silników Opla, blok wykonano z żeliwa, a pokrywę zaworów z aluminium z odpowiednim napisem na powierzchni. Wśród innych cech konstrukcyjnych jednostki należy zwrócić uwagę na bezpretensjonalność paliwa, co jest szczególnie ważne w warunkach naszego kraju. Aby wymienić olej, możesz użyć wysokiej jakości produktów zalecanych przez producenta o poziomie lepkości 5W-40. Pojemność urządzenia wynosi 5.5 litra.
Różnice między X17DT i X17DTL
Te dwie jednostki mają najbardziej zbliżone parametry i wiele wymiennych lub adaptacyjnych części. X17DTL jest zasadniczo zdeformowaną wersją oryginału. Celem jego rozwoju było zmniejszenie mocy, bez utraty prędkości i momentu obrotowego. Potrzeba ta powstała w związku ze wzrostem podatków od mocy silników, które zaczęto masowo wprowadzać w całej Europie. Jednocześnie małe modele Astry nie potrzebowały ogromnej mocy i z łatwością mogły sobie poradzić z silnikiem o 14 KM mniejszym niż X17DT.
Zmiany w konstrukcji dotknęły turbinę, która otrzymała nową geometrię. Ponadto nieznacznie wzrosła średnica cylindrów, dzięki czemu wzrosła również objętość jednostki napędowej. Jeśli chodzi o układ paliwowy, to w tych jednostkach zastosowano cieszące się złą sławą pompy wtryskowe VP44, które pomimo jakości wykonania mogą sprawiać właścicielom wiele problemów.
Typowe usterki X17DT i X17DTL
Ogólnie rzecz biorąc, każdy silnik Opla jest uważany za wzór niezawodności i łatwości konserwacji. Te jednostki napędowe z silnikiem Diesla nie były wyjątkiem.
Przy prawidłowej i terminowej konserwacji mogą z łatwością pokonać dystans 300 tys. km, bez poważnych konsekwencji dla tłoka i bloku cylindrów.
Niemniej jednak duże obciążenia, stosowanie niskiej jakości paliw i smarów oraz trudne klimatyczne warunki pracy mogą unieruchomić nawet najbardziej niezawodne urządzenia. X17DT i X17DTL mają również kilka słabych punktów, które składają się na listę typowych awarii:
- najczęstszym problemem tej jednostki napędowej jest skomplikowany rozruch spowodowany awarią lub nieprawidłową pracą pompy wtryskowej. Często problemy dotyczą elektroniki sterującej jego pracą. Naprawa odbywa się w warunkach autoryzowanego serwisu samochodowego, z pełną kontrolą wyposażenia paliwowego na stoisku;
- zwiększone obciążenia silnika prowadzą do tego, że turbina zaczyna napędzać olej. Prowadzi to do bardzo kosztownej naprawy lub całkowitej wymiany ww.;
- skromna żywotność paska rozrządu wymaga szczególnej uwagi na ten projekt. Najmniejsze defekty, pęknięcia czy przetarcia będą sygnalizowały konieczność natychmiastowej wymiany. Wraz z paskiem rozrządu, którego zadeklarowany zasób wynosi 50 tys. Km, konieczna jest wymiana rolki napinającej. W końcu jego zacięcie jest nie mniej niebezpieczne. W przypadku przerwy w ruchu silnik wygina zawory, co wiąże się ze wszystkimi tego konsekwencjami;
- nieszczelność uszczelnienia olejowego wału korbowego i układu wentylacji skrzyni korbowej prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Dodatkowo miejscem wycieku może być miejsce mocowania pokrywy zaworu;
- awaria systemu USR prowadzi do konieczności wymiany katalizatora lub wyłączenia go z mechanizmu samochodu, a następnie flashowania komputera samochodu;
- częścią problemów pod maską, które mogą regularnie nawiedzać każdego kierowcę, który jest właścicielem tego samochodu, jest generator. Z tego powodu właściciele często zmieniają go na mocniejszy analog, który może bez problemu zasilać ten silnik;
- spadek ciśnienia w silniku z powodu zużycia uszczelek. Aby uniknąć problemów, konieczne jest staranne przeprowadzanie konserwacji i monitorowanie stanu i braku wycieków spod pokrywy zaworu.
Aby uchronić się przed wszystkimi powyższymi problemami, konieczne jest terminowe przeprowadzanie konserwacji i powierzanie napraw wyłącznie doświadczonym specjalistom, posiadającym kwalifikacje do wykonywania takich prac. Używaj tylko oryginalnych materiałów eksploatacyjnych zalecanych przez producenta i nie zapomnij samodzielnie sprawdzić stanu własnego samochodu.
Stosowalność bloków mocy X17DT i X17DTL
Silniki te zostały specjalnie zaprojektowane dla ówczesnych Asterów i dlatego idealnie nadają się do tych maszyn. Ogólnie lista samochodów, w których można zainstalować te silniki spalinowe, jest następująca:
- Opel Astra F pierwszej generacji w nadwoziu kombi, hatchback i sedan we wszystkich modyfikacjach;
- Opel Astra F drugiej generacji kombi, hatchback i sedan we wszystkich modyfikacjach;
- Opel Astra F pierwszej i drugiej generacji wszystkie zmiany stylizacji;
- Opel Vectra drugiej generacji, sedany, w tym wersje po zmianie stylizacji.
Generalnie po pewnych modyfikacjach silniki te można zamontować we wszystkich modyfikacjach Vectry, więc jeśli posiadasz jednostkę kontraktową, powinieneś pomyśleć o możliwości zastosowania jej w swoim aucie.
Możliwości tuningu silników X17DT i X17DTL
Biorąc pod uwagę fakt, że silnik z dodanym oznaczeniem L jest obniżony, jego modyfikacja jest nieopłacalna ekonomicznie. Jednocześnie, aby udoskonalić X17DT, właściciel zawsze może dostroić silnik, zainstalować sportowy układ wydechowy i kolektory oraz zmodyfikować turbinę.
Te ulepszenia dodadzą samochodowi 50-70 KM, co jest niezbędne dla tego samochodu.
Optymalnym rozwiązaniem zwiększającym moc samochodu Opla jest wymiana silnika na mocniejszy analog. Do tego odpowiednie są ośmio- i szesnastozaworowe analogi o pojemności 1.9, 2.0 lub 2.2 litra. Jeśli nadal zdecydujesz się na wymianę jednostki napędowej na odpowiednik kontraktowy, nie zapomnij sprawdzić numeru jednostki z numerem wskazanym w dokumentach. W przeciwnym razie ryzykujesz zdobycie skradzionej lub nielegalnej części zamiennej, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. W silnikach X17DT i X17DTL numer znajduje się w punkcie mocowania skrzyni biegów, na żebrze łączącym.
