Silniki Opla E16NZ, E18NVR
Zawartość
Silniki Opla E16NZ i E18NVR mają w przybliżeniu taki sam układ konstrukcyjny komponentów i działają na tej samej zasadzie.
Silniki Opla E16NZ i E18NVR: krótka historia
Atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 1.6 i 1.8 litra były produkowane w głównym zakładzie montażowym Opla w latach 1987-1993. Oficjalnie silniki tej serii były montowane tylko w pierwszej generacji Opla Vectry A. Silniki Opla E16NZ i E18NVR można znaleźć w sedanach i 5-drzwiowych hatchbackach.
Pomimo pewnych różnic konstrukcyjnych oba silniki zostały wyprodukowane według identycznego algorytmu i mają podobne słabości i problemy fabryczne.
W większości przypadków silniki Opel E16NZ i E18NVR można swobodnie przenosić do seryjnej skrzyni biegów Opla Vectra - do ponownej instalacji jednostki napędowej wymagany będzie minimalny zestaw środków przygotowawczych.
Charakterystyka techniczna silników Opel E16NZ i E18NVR
Silniki Opel E16NZ i E18NVR są produkowane w oparciu o czterocylindrowy układ rzędowy, w którym każdy cylinder ma parę zaworów. Główną różnicą między jednostkami napędowymi, oprócz pojemności komory spalania, jest układ paliwowy - w Oplu E4NZ benzyna jest dostarczana za pomocą pojedynczego wtrysku, a E16NVR jest wykonany w klasycznej wersji gaźnikowej.
| E16NZ | E18NVR | |
|---|---|---|
| Pojemność jednostki napędowej, cmXNUMX | 1598 | 1796 |
| Maksymalna moc, h.p. | 75 | 88 |
| Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr. / min | 127 (13) / 2600 | 143 (15) / 2800 |
| Średnica cylindra, mm | 79 | 84.8 |
| Skok tłoka mm | 81.5 | 79.5 |
| Współczynnik kompresji | 9.2 | 9.2 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 2 |
| Typ silnika | 4-cylindrowy rząd | 4-cylindrowy rząd |
Stabilną pracę jednostek napędowych tej linii obserwuje się tylko podczas tankowania oleju klasy 5W30 lub 5W40. Aby w pełni zatankować silnik, Opel E16NZ będzie potrzebował 3.0, a E18NVR - 3.5 litra. Zalecany okres wymiany płynu technicznego to przebieg 15 000 km, ale w praktyce lepiej całkowicie spuścić olej już po około 7 km. Silniki te nie wymagają „specjalnej” jakości płynów technicznych, jednak bardziej terminowa wymiana oleju korzystnie wpłynie na żywotność podzespołów.
Średnie zużycie paliwa przez silnik Opla E16NZ wynosi 6.6 litra na 100 kilometrów na autostradzie, dla E18NVR - 7.6 litra. W cyklu mieszanym te jednostki napędowe będą wymagały odpowiednio 9.8 i 10.7 litra. Optymalną klasą benzyny do tankowania jest AI-92. W praktyce silniki tej gamy modeli mogą również trawić AI-95, jednak podczas pracy silnika możliwa jest detonacja lub przegrzanie zaworów.
Żywotność Opla E16NZ i E18NVR wynosi 300 000 km każdy. Dzięki terminowej konserwacji i regularnej konserwacji żywotność podzespołów silnika można zwiększyć o kolejne 50-70 000 km.
Konstrukcja jednostek napędowych tej klasy sugeruje możliwość poważnych napraw.
Numer VIN silników jest wybierany w specjalnym miejscu na pokrywie skrzyni korbowej.
Niedociągnięcia w projekcie: jakie problemy mają Opel E16NZ i E18NVR?
Identyczność wielu elementów konstrukcyjnych wpłynęła również na zachowanie silników Opla E16NZ i E18NVR - oba silniki wykazują niemal całkowitą synchronizację w pojawianiu się problemów, które można przewidzieć po przebiegu elektrowni. Najbardziej typowe usterki to:
- Szybkie pływanie - że mono-wtryskiwacz, że gaźnik jest kontrolowany przez jednostkę elektroniczną, która samodzielnie wybiera najlepszą opcję tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli występuje problem z prędkością pływania, przede wszystkim należy sprawdzić stabilność komputera iw razie potrzeby ponownie go skonfigurować.
Jedynym hotelowym niuansem jest zatykanie gaźników w Oplu E18NVR, które charakteryzuje się spadkiem potencjału mocy silnika. Jeśli samochód traci dynamikę, to oprócz jakości paliwa należy sprawdzić dysze i przepustnicę, a także ewentualne wycieki powietrza.
Tuning Opla E16NZ i E18NVR: czy to możliwe?
Możesz wymachiwać silnikami Opla E16NZ i E18NVR pod względem mocy - wymaga to standardowego zestawu procedur:
- Instalacja wtrysku na zimno;
- wymiana wydechu;
- Miga ECU.
Taki zestaw środków zwiększy moc do 30 koni mechanicznych, co poważnie wpłynie na dynamikę samochodu z 30-letnią historią.
Dzięki terminowej konserwacji strojenie nie wpłynie na zasób.
