Silniki Opla Astry
Zawartość
Rok 1991 był rokiem premiery nowego samochodu Adam Opel OG. Koniec trzydziestoletniej hegemonii Opla Kadetta E był dniem urodzin gwiazdy. Tak brzmi nazwa kontynuatora tradycji, samochodu Astra w tłumaczeniu z łaciny. Samochody zostały oznaczone zaczynając od litery F. Pierwsze samochody trafiły na rynek europejski jako przedstawiciele nowej „klasy golfa”. Samochody serii J i K są produkowane w fabrykach General Motors do dziś.
Astra F - trendsetterka europejskiej mody
Koncern Adam Opel AG wprowadził na rynek kilka modyfikacji serii F. Na przykład wariant Caravan był produkowany jako pięciodrzwiowy kombi i trzydrzwiowy „ciężarówka”. Ponadto kupujący mogli wybrać:
- sedan - 4 drzwi;
- hatchback - 3 i 5 drzwi.
Samochody wyróżniały się wyjątkowo udanym układem. Hatchbacki posiadały bagażnik o pojemności 360 litrów. Kombi w standardowej wersji zabierało na pokład ładunek do 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń - 1630 litrów. Prostota, funkcjonalność i wygoda - to główne cechy, które zauważyli wszyscy bez wyjątku użytkownicy nowego samochodu. Zmiana stylizacji w 1994 roku wprowadziła nowe materiały wykończenia wnętrza do otoczenia samochodu. Na kolumnie kierownicy zainstalowano poduszkę powietrzną.
Firma nie zapomniała o miłośnikach aktywności na świeżym powietrzu i sportu. Dla nich w wersji GT zainstalowano dwie wersje 2-litrowych silników - 115 i 150 KM. W 1993 roku oferta została uzupełniona o czteromiejscowy otwarty samochód klasy kabriolet. Jego produkcję na małą skalę niemieckie kierownictwo powierzyło mało znanej włoskiej firmie samochodowej Bertone. Samochód otrzymał dodatek do oznaczenia - skrót GSI (Grand Sport Injection). Takie „naładowane” wersje opuszczały linie montażowe fabryk w Wielkiej Brytanii, Ameryce Południowej, Australii, Indiach, Polsce, RPA, Chinach do 2000 roku. Przez kolejne cztery sezony samochody serii F z Polski sprzedawane były do krajów byłego obozu socjalistycznego oraz Turcji.
W nowym wieku - pod literą G
Druga generacja popularnego samochodu otrzymała kolejną literę alfabetu łacińskiego. Podobnie jak pierwsza wersja, Astra G była produkowana w wielu krajach na całym świecie. W Australii etykieta Holden została zaktualizowana o litery TS. Wersja brytyjska stała się znana jako Vauxhall Mk4. Opel Astra G dotarł do krajów byłego ZSRR:
- Rossija – Chevrolet Viva.
- Ukraina - Astra Classic.
Modyfikacje serii G otrzymały dwa rodzaje przekładni - japońską 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i 5-biegową manualną z napędem hydraulicznym. Inne charakterystyczne szczegóły projektu:
- układ przeciwblokujący (ABS);
- zawieszenie - przód McFerson, półniezależna belka - tył;
- Tarcze hamulcowe.
Nowością był montaż systemu antypoślizgowego.
Punktem kulminacyjnym gamy był hatchback OPC GSI z wolnossącym silnikiem o mocy 160 KM (1999). Trzy lata później pod tym skrótem zaczęły pojawiać się samochody o innych układach - coupe, kombi, kabriolety. Ten ostatni stał się prawdziwym hitem na rynku europejskim. Z turbodoładowanym silnikiem o mocy 192-200 KM. i objętości 2,0 litra. wyglądał jak prawdziwy potwór.
Astra H - rosyjska premiera
W 2004 roku w Rosji zorganizowano produkcję modyfikacji trzeciej serii samochodów Astra. Montaż samochodów SKD był prowadzony przez kaliningradzkie przedsiębiorstwo „Avtotor” przez pięć lat. Rok 2008 był rokiem premiery seryjnej produkcji modelu Opla na pełną skalę. Przenośnik znajdował się we wsi Shushary w obwodzie leningradzkim. Jakiś czas później zespół został całkowicie przeprojektowany dla Kaliningradu.
Seria H stała się premierą samochodów Astry w nowym układzie - sedanach. Zastąpiły przeterminowaną Vectrę B. Po premierze w Stambule w 2004 roku nowy samochód był produkowany w Niemczech, Irlandii, Meksyku i Brazylii (4-drzwiowy Chevrolet Vectra hatchback). W linii serii znajdowały się również modele nadwozia i kombi. Ten ostatni stał się podstawą do stworzenia w 2009 roku coupe-kabrioletu Astra TwinTop. W Rosji modele te były produkowane do 2014 roku jako rodzina Astra.
A jednak układ hatchback pozostał najpopularniejszy. W wersji pięciodrzwiowej, z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM, samochód miał wiele zalet:
- poduszki powietrzne dla czterech pasażerów;
- tylne elektryczne szyby;
- system podgrzewania siedzeń;
- kontrola klimatu;
- Tylna kamera.
W połączeniu z systemem stereo CD/mp3 i sześciobiegową skrzynią biegów w wersjach premium samochód wyglądał świetnie.
Najpotężniejszymi przedstawicielami serii H są samochody montowane w konfiguracjach Active i Cosmo z automatyczną skrzynią biegów i silnikami z turbodoładowaniem:
- 1,6 litra 170 KM;
- 1,4 litra 140 KM
Nowa platforma dla nowej serii
Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku Opel wprowadził na międzynarodowy rynek motoryzacyjny nową kompaktową platformę Delta II. Zarysy nowego samochodu w dużej mierze odzwierciedlały decyzje projektowe autorów koncepcji Insigni. Pierwszą fabryką, w której zaczęto montować samochody serii H na pełnych obrotach, był Vauxhall w angielskim hrabstwie Cheshire.
Zabawnym faktem z historii serii jest odmowa kierownictwa Opla używania litery I po H w alfabecie łacińskim.
Autorstwo koncepcji modelu należy do zespołu Opel Design Center (Rüsselheim, Niemcy). Całkowity czas oczyszczania modelu koncepcyjnego w tunelu aerodynamicznym przekroczył 600 godzin. Projektanci dokonali znaczących zmian w tradycyjnym wyglądzie hatchbacka:
- rozstaw osi wydłużony o 71 mm;
- zwiększona odległość toru.
Podwozie zostało zaprojektowane zgodnie ze schematem mechatronicznym. Umożliwiło to połączenie mechaniki i „inteligentnych” elektronicznych systemów sterowania różnymi częściami samochodu, takimi jak zawieszenie FlexRide. Kierowca może niezależnie dostosować trzy rodzaje zawieszenia (Standard, Sport lub Tour) do swojego stylu jazdy.
Oprócz rewolucyjnych zmian w systemie sterowania, zespół projektowy zaoferował klientom inne przyjemne innowacje:
- nowoczesny system oświetlenia wnętrza i ergonomiczne siedzenia;
- reflektory biksenonowe nowej generacji AFL+.
Zdecydowano się zainstalować kamerę do widoku z przodu Opel Eye we wszystkich modelach nowej serii. Jest w stanie rozpoznać znaki drogowe ustawione wzdłuż trasy i ostrzec o odchyleniu od optymalnej trajektorii ruchu.
Astra K – samochód przyszłości
Najnowocześniejszym członkiem rodziny samochodów Opla Astra jest hatchback serii K. Jego wygląd i wyposażenie zostały udostępnione potencjalnym nabywcom we wrześniu 2015 roku we Frankfurcie. 10 miesięcy później pierwszy samochód znalazł swojego nabywcę:
- w Wielkiej Brytanii - jako Vauxhall Astra;
- w Chinach - pod marką Buick Verano;
- na piątym kontynencie z marką Holden Astra.
Konstrukcja samochodu stała się jeszcze bardziej nowoczesna w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami. Jest wyposażony w najnowsze know-how w dziedzinie technologii motoryzacyjnej. Oprócz 5-drzwiowego hatchbacka dostępny jest również kombi z napędem na przednie koła. Nowe elementy są montowane w dwóch fabrykach - w polskich Gliwicach oraz w Elzmirport, w Foggy Albion. Oficjalna nazwa platformy to D2XX. Wśród samochodów klasy golfowej, obecnie bardziej znanej jako klasa C, Astra K jest żartobliwie lub poważnie nazywana „skokiem kwantowym”.
Kierowcy mają do dyspozycji aż 18 różnych opcji regulacji foteli. Nie trzeba dodawać, że posiada certyfikat AGR. Oprócz:
- automatyczny Opel Eye do śledzenia oznakowań drogowych;
- kontrola martwej strefy;
- system przywracania samochodu na jego pas podczas przekraczania pasa;
W wersji „mechanicznej” objętość 3-cylindrowego silnika o mocy 105 KM. to tylko 1 litr, a prędkość na autostradzie poniżej 200 km/h. W przypadku sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów stosuje się 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra. silnik (136 KM).
Elektrownie dla Opla Astry
Ten model słynnego niemieckiego producenta samochodów jest absolutnym mistrzem wśród braci pod względem liczby silników, które zostały zainstalowane w różnych modyfikacjach. Przez pięć pokoleń było ich aż 58:
| Cechowanie | Tom, l. | Typ | Tom, | Maksymalna moc, kW / KM | System zasilania |
|---|---|---|---|---|---|
| cm3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | turbodoładowany diesel | 1248 | 70/95 | Wspólna Szyna |
| A14NEL | 1.4 | benzyna z turbodoładowaniem | 1364 | 88/120 | wtrysk rozproszony |
| A14NET | 1.4 | –:– | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzyna | 1398 | 64/87 | wtrysk rozproszony |
| A14XER | 1.4 | –:– | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ŁATWE | 1.6 | benzyna z turbodoładowaniem | 1598 | 132/180 | bezpośredni zastrzyk |
| A16XER | 1.6 | benzyna | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | wtrysk rozproszony |
| A16XHT | 1.6 | –:– | 1598 | 125/170 | bezpośredni zastrzyk |
| A17DTJ | 1.7 | olej napędowy | 1686 | 81/110 | Wspólna Szyna |
| A17DTR | 1.7 | –:– | 1686 | 92/125 | –:– |
| A20DTH | 2 | –:– | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | –:– |
| A20DTR | 2 | turbodoładowany diesel | 1956 | 143/195 | –:– |
| B16DTH | 1.7 | –:– | 1686 | 100/136 | –:– |
| B16DTL | 1.6 | –:– | 1598 | 81/100 | –:– |
| C14NZ | 1.4 | benzyna | 1389 | 66/90 | pojedynczy wtrysk, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | –:– | 1389 | 60/82 | wstrzyknięcie do portu, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | –:– | 1799 | 85/115 | –:– |
| C20XE | 2 | –:– | 1998 | 110/150 | –:– |
| X14NZ | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | –:– |
| X14XE | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | wtrysk rozproszony |
| X16SZ | 1.6 | –:– | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | pojedynczy wtrysk, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | –:– | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | pojedynczy wtrysk, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | wtrysk rozproszony |
| X17DT | 1.7 | benzyna z turbodoładowaniem | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | turbodoładowany diesel | 1700 | 50/68 | –:– |
| X18XE | 1.8 | benzyna | 1799 | 85/115 | wtrysk rozproszony |
| X18XE1 | 1.8 | –:– | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | –:– |
| X20DTL | 2 | turbodoładowany diesel | 1995 | 60/82 | Wspólna Szyna |
| X20XER | 2 | benzyna | 1998 | 118/160 | wtrysk rozproszony |
| Y17DT | 1.7 | turbodoładowany diesel | 1686 | 55/75 | Wspólna Szyna |
| Y20DTH | 2 | –:– | 1995 | 74/100 | –:– |
| Y20DTL | 2 | –:– | 1995 | 60/82 | –:– |
| Y22DTR | 2.2 | –:– | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | –:– |
| Z12XE | 1.2 | benzyna | 1199 | 55/75 | wtrysk rozproszony |
| Z13DTH | 1.3 | turbodoładowany diesel | 1248 | 66/90 | Wspólna Szyna |
| Z14XEL | 1.4 | benzyna | 1364 | 55/75 | wtrysk rozproszony |
| Z14XEP | 1.4 | –:– | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | –:– |
| OD 16 LAT | 1.6 | benzyna z turbodoładowaniem | 1598 | 132/180 | –:– |
| Z16SE | 1.6 | benzyna | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | –:– |
| Z16XE | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | –:– |
| Z16XE1 | 1.6 | –:– | 1598 | 77/105 | –:– |
| Z16XEP | 1.6 | –:– | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | –:– |
| Z16XER | 1.6 | –:– | 1598 | 85/115 | –:– |
| Z16YNG | 1.6 | gaz | 1598 | 71/97 | –:– |
| Z17DTH | 1.7 | turbodoładowany diesel | 1686 | 74/100 | Wspólna Szyna |
| Z17DTL | 1.7 | –:– | 1686 | 59/80 | –:– |
| Z18XE | 1.8 | benzyna | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | wtrysk rozproszony |
| Z18XEL | 1.8 | –:– | 1796 | 85/116 | –:– |
| Z18XER | 1.8 | –:– | 1796 | 103/140 | –:– |
| Z19DT | 1.9 | turbodoładowany diesel | 1910 | 88/120 | Wspólna Szyna |
| Z19DTH | 1.9 | –:– | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | –:– |
| Z19DTJ | 1.9 | –:– | 1910 | 88/120 | –:– |
| Z19DTL | 1.9 | –:– | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | –:– |
| Z20LEL | 2 | benzyna z turbodoładowaniem | 1998 | 125/170 | wtrysk rozproszony |
| Z20LER | 2 | atmosferyczna benzyna | 1998 | 125/170 | wtrysk bezpośredni wtrysku |
| benzyna z turbodoładowaniem | 1998 | 147/200 | |||
| OD 20 LAT | 2 | benzyna z turbodoładowaniem | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | wtrysk rozproszony |
| Z22SE | 2.2 | benzyna | 2198 | 108/147 | bezpośredni zastrzyk |
Dwa silniki z całej linii są bardziej godne uwagi niż pozostałe. Tylko dwulitrowy Z20LER został wydany pod tą samą etykietą w dwóch różnych wersjach:
- atmosferyczny, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, 170 KM
- dwustu mocny wtrysk, z turbosprężarką.
Z16YNG to jedyny silnik na gaz ziemny w Oplu Astra.
Najpopularniejszy silnik Opla Astry
Dość łatwo jest wyróżnić silnik, który częściej niż inne stał się podstawą elektrowni w samochodach Opel Astra. Jest to 1,6-litrowy silnik benzynowy z serii Z16. Wydano pięć jego modyfikacji (SE, XE, XE1, XEP, XER). Wszystkie miały tę samą objętość - 1598 centymetrów sześciennych. W układzie zasilania silnika do zasilania paliwem zastosowano wtryskiwacz - rozproszoną jednostkę sterującą wtryskiem.
Ten silnik o mocy 101 KM w 2000 roku został następcą silnika X16XEL, który był montowany w różnych modelach Opla. Jest używany przez pięć lat w Astra G. Z cech konstrukcyjnych należy zwrócić uwagę na obecność układu sterowania Multec-S (F), elektronicznego sterowania przepustnicą. Czujniki tlenu są zainstalowane po obu stronach katalizatora.
Mimo ogromnej popularności jego działanie nie obyło się bez problemów. Do głównych należą:
- zwiększone zużycie oleju;
- luz elementów montażowych kolektora.
Aby pomóc kierowcom, którzy napotykają problemy z działaniem silnika, programiści zainstalowali system autodiagnostyki EOBD. Z jego pomocą bardzo szybko można znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania silnika.
Właściwy wybór silnika przy zakupie Astry
Procesowi wyboru optymalnej kombinacji układu samochodu i elektrowni zawsze towarzyszą bolesne przemyślenia, długie studiowanie sprzętu i wreszcie samotestowanie. Co zaskakujące, przy tak szerokiej gamie silników Ecotec nie jest trudno wybrać optymalny układ elektrowni dla Opla Astry. W pierwszej trójce różnych recenzji i ocen z ostatnich lat konsekwentnie znajduje się turbodoładowana benzyna A14NET. Pojemność silnika - 1364 cm3, moc - 1490 KM. maksymalna prędkość - 202 km / h.
Turbosprężarka pomaga silnikowi łatwo poradzić sobie z jazdą po drogach o dowolnej złożoności i konfiguracji. W porównaniu z jakimkolwiek dwulitrowym silnikiem wygląda znacznie pewniej. Zaskakujące jest to, że projektant umieścił turbinę na silniku o tak małej objętości. Ale absolutnie zgadli, ponieważ silnik okazał się bardzo udany. Po premierze w 2010 roku od razu trafił do serii dla kilku typów samochodów Opla – Astra J i GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Dobrym znaleziskiem była instalacja łańcucha rozrządu. Wygląda o wiele bardziej niezawodnie niż pasek. Dzięki zamontowaniu popychaczy hydraulicznych wyeliminowana została konieczność ciągłej regulacji zaworów. Zmianą rozrządu zaworowego steruje system DCVCP. Turbina A14NET posiada trzy charakterystyczne cechy:
- niezawodność;
- gospodarka;
- małe rozmiary.
Do „minusów” należy zaliczyć wyjątkową selektywność urządzenia do jakości nalewanego oleju.
Podczas jazdy silnik nie powinien być mocno obciążony. Nie jest przeznaczony do pchania maksymalnej prędkości i osiągania maksymalnej prędkości, takiej jak A16XHT lub A16LET. Najlepszą opcją do jazdy jest ekonomiczna jazda ze średnimi prędkościami. Zużycie paliwa nie przekroczy 5,5 litra. na autostradzie i 9,0 litrów. na drodze miejskiej. Z zastrzeżeniem wszystkich wymagań podanych przez producenta, ten silnik sprawi operatorowi minimum problemów.
