Silnik Volvo B4194T

Jest to jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1,9 litra. Jego współczynnik kompresji wynosi 8,5 jednostki. Silnik jest wyposażony w turbinę i chłodnicę powietrza doładowującego. Jego moc wyjściowa sięga 200 KM. Z. Uważana jest za jedną z najlepszych jednostek linii S40/V40.

Opis silnika

Silnik do Volvo B 4194 T

Sterownik silnika szwedzkiej firmy Siemens EMS 2000. Sprężarka typu TD04L-14T. Ta czterocylindrowa jednostka napędowa ma układ poprzeczny, wykorzystuje pasek rozrządu, układ zaworów - 16 zaworów. Dokładna objętość robocza silnika wynosi 1855 centymetrów sześciennych. Jest instalowany w samochodach S40 i V40 z 2000 roku.

Ogólnie gama silników Volvo S40 i V40 jest dość szeroka. Silniki są wyposażone w napęd paska rozrządu, który rzadko jest wymieniany przed 50-tysięcznym przebiegiem. Jednostki benzynowe z turbodoładowaniem są równie trwałe jak słynne wolnossące. Przy odpowiedniej konserwacji pokonują 400-500 tysięcy kilometrów bez remontu. W tym okresie konieczna jest aktualizacja tylko elementów układu zapłonowego, czujnika powietrza, rozrusznika i generatora. Zaleca się jednak serwisowanie silników Volvo w wyspecjalizowanych warsztatach, ponieważ ich konstrukcja jest złożona.

Pojemność skokowa silnika, cc	1855
Maksymalna moc, h.p.	200
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	300 (31) / 3600
Użyte paliwo	Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	9
Typ silnika	rzędowy, 4-cylindrowy
Średnica cylindra, mm	81
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	200 (147) / 5500
Sprężarka	Turbina
Współczynnik kompresji	9
Skok tłoka mm	90

Problemy z silnikiem

Z pewnością B4194T nie jest tak problematyczny jak 1,8-litrowy silnik wtryskowy pożyczony od japońskiego producenta. Ten system nie zapuścił korzeni w szwedzkim silniku, a elektrownia zaczęła stwarzać wiele problemów podczas pracy. Przede wszystkim źle, że nie ma możliwości dostawy LPG – dla wielu potencjalnych nabywców, zwłaszcza z krajów EUG, staje się to poważnym mankamentem. Powód leży po prostu w układzie paliwowym - jest zbyt kapryśny. W przypadku silnika spalinowego o pojemności 1,9 litra wszystko jest w porządku pod tym względem.

B4194T rzadko przeszkadza właścicielom przed przebiegiem 400 XNUMX mil

Nie na B4194T i kapryśnych automatycznych popychaczach zaworów - popychaczach hydraulicznych. Były używane tylko w starych silnikach benzynowych, a następnie zostały wymienione - umieścili popychacze o stałym rozmiarze. Oznacza to, że szczelina nie jest regulowana automatycznie, wymagana jest ręczna regulacja. Tak więc w przypadku korzystania z gazu procedurę strojenia należy przeprowadzać co 25 tysięcy kilometrów.

Ogólnie silnik okazał się niezawodny. Nie warto porównywać ich z problematycznymi starymi benzynowymi lub bardzo nieudanymi jednostkami wysokoprężnymi Volvo S40, pochodzącego z Renault. Na przykład działanie tego ostatniego odbywa się zgodnie z francuskimi standardami, co prowadzi do powszechnej awarii - wycieków oleju. Po przejechaniu 100 XNUMX już potrzebny jest poważny remont, ponieważ zużycie oleju gwałtownie wzrasta.

Zamieniać

Warto zauważyć, że B4194T często staje się przedmiotem wymiany. Na przykład silnik pasuje dobrze zamiast N7Q w Renault Safrane. Silniki są całkowicie wymienne, tylko trzeba trochę zmodyfikować rurę wydechową, żeby wszystko się ułożyło. Musisz także usunąć zwykły filtr powietrza, ponieważ rury będą przeszkadzać.

Ważne jest, aby zwrócić uwagę na ECU. Blok musi być z Volvo i być poprawnie sflashowany. W przeciwnym razie silnik będzie dymił jak diesel. Zasadniczo oba bloki są podobne pod wieloma względami, ale pożądane jest umieszczenie mózgów ze szwedzkiego silnika.

Nicholas	Witam.. Kupiłem samochód Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Jest silnik B4194T2 (ze sprzęgłem).. Ale z uwagi na to, że zawór poprzedniego właściciela był wygięty, zorientowałem się, że głowica była wymieniana z B4194T, czyli bez sprzęgła. W tej chwili mam zwykłe koła pasowe.. Pokrywa zaworów jest natywna, na której pyszni się niepodłączony zawór (elektromagnes).. w pobliżu nie ma żadnych przewodów, są tylko skręty przewodów i kondensator w pobliżu.. prawdopodobnie jakaś sztuczka, aby ominąć VVT pod tą głową. Ledwo udało nam się podłączyć diagnostykę.. i to tylko poprzez ręczne wpisanie numeru VIN. Nie doczytałem kodu VIN, turbiny w ogóle nie widziałem..wszystko się zawiesiło..Diagnostykę wykonał oryginalny skaner Volvo..Założyliśmy że ECU było szyte...No więc auto tak nie jeździ tak jak powinien.. Zastanawiam się nad kupnem innego silnika.. O co właściwie chcę zapytać… Czy mogę po prostu wstawić T zamiast mojego T2 (przerobiony)… Wygląda na to, że kopie, mózgi idą same do trzech silników (ale to nie fakt) - B4194T, B4194T2 i B4204T5. Powiedz mi proszę.. czy mogę wymienić świeższy silnik na starszy bez żadnych przeróbek i limitów ECU bez konsekwencji? Po prostu lepiej mi pasuje bez vanosa .. Dziękuję!
Paweł Wyzman, Kursk	Więc towarzyszu zacznijmy od tego, że mechanicznie T i T2 różnią się tylko obecnością / brakiem sprzęgła (wydaje się, że czujnik wału korbowego był również montowany pod innym kołem zamachowym w silnikach atmosferycznych, ale myślę, że nadal masz stary koło zamachowe) - w związku z tym nie ma sensu wymieniać silnika, problem nie jest niemiecki Jeśli był T2 z taśmy montażowej, to pod T można znaleźć mózgi, ponieważ uważasz, że chodzi o ich nieprawidłowe dostosowanie do braku sprzęgła. (w takim przypadku konieczne będzie wyjaśnienie momentu za pomocą czujnika wału korbowego). Konieczne jest sprawdzenie, czy działa elektrozawór sterujący doładowaniem (nr części 9155936), aby zdiagnozować, czy turbina dmucha tak mocno, jak powinna. Jeśli chodzi o chiński skaner, spróbuj połączyć się z nim z innego telefonu lub oprogramowania. Jest za wcześnie, aby obwiniać ECU, te skanery nie są podłączone do wszystkich telefonów komórkowych, ale jakie szczęście.
Leo	a nie możesz po prostu zamontować zestawu turbo do Volvo 2,0? Rozmawiałem z właścicielem turbodoładowanego S40, powiedział, że zestaw do wymiany to około 300 USD. koszty
Varos	O okablowaniu. Znalazłem schematy w necie, fakt jest taki że mózgi fenixa 5 były zakładane na Volvo Sroki na wolnossących (są prawie identyczne jak te które są w Renault z silnikiem 2.0, nie wiem które do 2.5) i ems 2000 na turbo i wolnossący po 2000 w rękach testera i jeździłem, jedyne co trzeba było dołożyć do okablowania to przepływomierz i zawór regulacji ciśnienia doładowania. Zostawił całe swoje okablowanie tylko wlutował złącze do bloku według schematu. Ja też nie miałem problemów z immo, podłączyłem do swojego i zostawiłem czyste tak żeby drzwi się zamknęły, jedynym problemem było znalezienie kompletu mózgi + immo + kluczyk, czekam od jesieni, najpierw zamawiałem w polsce przez pośrednika pokupkiallegro.pl oszukiwali 2 miesiące mózgi pudrowali co niby było na poczcie coś pomieszali i kasa poszła, potem koledzy przywieźli mi komplet z polski. Spróbuję uruchomić diagnostykę w weekend, aby zobaczyć, czy są jakieś błędy.
Babuk	W Volvo S40 komunikacja między jednostkami odbywa się za pośrednictwem cyfrowej magistrali CAN. W zasadzie komunikacja jest również zorganizowana w Renault, ale po 2000 roku i to w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach :-)

Ilya	A kto ma wątek na B4194T? ato nie może znaleźć schematów i instrukcji napraw
Sasza, Ryazan	To mój pierwszy samochód i nigdy go nie zapomnę. Mocny, solidny i praktyczny sedan na każdy dzień. Kupiony w 2004 roku od pierwszego właściciela. Jeździł do 2010 roku, potem przesiadł się na drugą generację S40. Był to model z 1996 roku, z 200-konnym silnikiem o pojemności 1,9 litra, który zużywał dużo paliwa, ale zapewniał doskonałą dynamikę. Zużycie paliwa wynosiło 13-14 litrów. W nowym aucie z 2005 roku, które z silnikiem 1,6 mieściło mi się 9-10 litrów. Oczywiście druga generacja S40 jest wygodniejsza, ale nie wywołuje takiej nostalgii jak poprzednik.
Pietrowicz	Okromya jako „książka od Rumbuli”, w zasadzie informacji o T4 w sieci jest mało. Mimo, że samochód jest dość znany w serwisach i może nie trzeba szukać książki dodatkowo jako „dodatku do schowek” Alexey ma prawie wszystkie informacje o czterdziestce w głowie „ułożone” i jeśli chcesz coś sam naprawić, zapytaj go. Myślę, że zawsze pomoże.
Ilya	Mam taki problem, że auto szarpie podczas przyspieszania, a potem po chwili gaśnie i nie odpala przez około 30 minut. następnie uruchamia się, silnik pracuje niestabilnie i słychać trzaski w silniku. następnego dnia odpala dobrze, jeżdżę 20-30 minut i znowu zaczyna drgać i gaśnie. Diagnostyka nic nie pokazuje.
Alexey	Miałem podobny problem wymieniłem 2 cewki na świece i świece i problem zniknął
Ilya	jedna cewka, przewody wymienione. świece były wymieniane jakiś rok temu. czasami diagnostyka pokazuje błąd: ciśnienie atmosferyczne jest niedopuszczalne. Zastanawiasz się nad wymianą kolejnej cewki i świec zapłonowych?
Inteligentna obsługa	najprawdopodobniej problem tkwi w czujniku wałka rozrządu (czujnik halla) Więc trzeba spróbować.
Ilya	Czy to dystrybutor? Wymieniłem czujnik wału korbowego czyli czujnik prędkości.