Silniki Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Zawartość
Podczas swojego istnienia Nissan wyprodukował dla nich ogromną liczbę samochodów i akcesoriów. Największą liczbę pochwalnych recenzji stanowią silniki koncernu, które wyróżniają się doskonałą jakością i dobrą funkcjonalnością za swoją cenę.
Jeśli jednostki benzynowe zyskały należyte uznanie na całym świecie, to stosunek do silników wysokoprężnych Nissana jest nadal niejednoznaczny. Dzisiaj nasz zasób postanowił podkreślić silniki wysokoprężne Japończyków. Mowa o elektrowniach o nazwach „ZD30DDTi” i „ZD30DD”. Przeczytaj o ich konstrukcji, parametrach technicznych i niezawodności poniżej.
Pojęcie i historia powstania silników
ZD30DDTi i ZD30DD to dość dobrze znane silniki wysokoprężne Nissana. Koncern zajął się ich projektowaniem w drugiej połowie lat 90., ale wszedł do aktywnej produkcji dopiero w 1999 i 2000 roku. Początkowo jednostki te miały wiele wad, więc były poważnie krytykowane przez społeczność motoryzacyjną.
Z biegiem czasu Nissan poprawił status quo, ulepszając i znacząco udoskonalając modele ZD30DDTi i ZD30DD. Silniki o takich nazwach wydane po 2002 roku nie są czymś strasznym i nieprzyjemnym dla kierowców. Przeprojektowane ZD30 to wysokiej jakości i funkcjonalne diesle. Ale najpierw najważniejsze…
ZD30DDTi i ZD30DD to 3-litrowe silniki wysokoprężne o mocy w przedziale 121-170 koni mechanicznych.
Montowane były w minivanach, SUV-ach i crossoverach Nissana do 2012 roku. Następnie zaprzestano produkcji rozważanych silników spalinowych ze względu na ich moralną i techniczną przestarzałość.
Koncepcja ZD30 nie różni się niczym od ich odpowiedników z początku XXI wieku. Silniki Diesla zbudowano na bazie aluminiowego bloku i podobnej głowicy z dwoma wałami, układem dystrybucji gazu DOHC i czterema cylindrami.
Różnice między ZD30DDTi i ZD30DD polegają na ich ostatecznej mocy. Pierwszy silnik ma turbinę i chłodnicę powietrza doładowującego, a drugi to typowy silnik wolnossący. Oczywiście ZD30DDTi jest mocniejszy niż jego odpowiednik i ma wzmocnioną konstrukcję.
W innych aspektach konstrukcji oba ZD30 są całkowicie identyczne i są typowymi dieslami. Ich jakość jest przyzwoita, ale dotyczy to tylko egzemplarzy wyprodukowanych w 2002 roku i młodszych. Starsze modele silników mają szereg wad, przez co mogą sprawiać sporo kłopotów podczas eksploatacji. Nie powinieneś o tym zapominać.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marka roweru | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Lata produkcji | 1999-2012 |
| Typ | turbodoładowany/atmosferyczny |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtrysk wielopunktowy z pompą wtryskową (typowy wtryskiwacz diesla na dyszach) |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (4) |
| Skok tłoka mm | 102 |
| Średnica cylindra, mm | 96 |
| Współczynnik kompresji, bar | 20/18 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2953 |
| Moc, KM | 121-170 |
| Moment obrotowy, Nm | 265-353 |
| paliwo | DT |
| Norm środowiskowych | EURO-4 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 12-14 |
| - wzdłuż toru | 6-8 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 9-12 |
| Objętość kanałów olejowych, l | 6.4 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 10W-30, 5W-40 lub 10W-40 |
| Interwał wymiany oleju, km | 8 000-10 000 |
| Zasób silnika, km | 300 000-400 000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 210 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Przyczepa Nissan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissana Terrano Regulusa |
Wyjaśnienie parametrów technicznych poszczególnych ZD30DDTi lub ZD30DD możliwe jest jedynie w dołączonej do nich dokumentacji. Wynika to z okresowych modyfikacji i ulepszeń silników, które powodowały pewne zróżnicowanie i niejednorodność ich parametrów funkcjonalnych.
Naprawa, konserwacja i tuning
Wydany przed 2002 rokiem i nie przerabiany przez rzemieślników ZD30DDTi, ZD30DD to prawdziwy magazyn wad. Aktywni eksploatatorzy tych silników odnotowują, że wszystko co mogło się w nich zepsuć, psuje się i psuje. W rzeczywistości dopiero pełne wyszukiwanie i korekta wad fabrycznych czyni z najstarszych ZD30DDTi, ZD30DD normalne silniki.
Jeśli chodzi o ich młodszych odpowiedników, nie mogą sprawiać większych problemów podczas eksploatacji. Wśród typowych awarii ZD30 od 2002 roku wyróżniamy:
- Słabe osiągi w zimnych porach roku, co jest typowe dla wszystkich silników Diesla.
- Wycieki oleju.
- Hałas z paska rozrządu.
Odnotowane problemy rozwiązuje się, podobnie jak inne z omawianymi silnikami, kontaktując się z dowolną stacją serwisową. Ze względu na prostotę i typową konstrukcję każdy dobry rzemieślnik może naprawić ZD30DDTi i ZD30DD.
Problemów z tymi silnikami spalinowymi nie jest trudno uniknąć – wystarczy je eksploatować w trybie normalnym i przestrzegać zasad konserwacji.
W takim przypadku jednostki całkowicie się wycofają, a nawet przekroczą swoje zasoby 300-400 tysięcy kilometrów. Oczywiście nie należy zapominać o remoncie. Pożądane jest przeprowadzanie go co 100-150 000 kilometrów.
Tuning ZD30DDTi i ZD30DD nie jest dobrym pomysłem. Jeśli dalsze rozwijanie już turbodoładowanych próbek nie ma sensu, to po prostu lepiej nie dotykać zasysanego.
Pomimo wszystkich ulepszeń, ZD30 nie są idealne pod względem komponentów technicznych, dlatego wszelkie ulepszenia mają zły wpływ na ich zasoby. Dlatego nasz zasób nie zaleca ulepszania monitorowanych silników spalinowych. Nic dobrego z tych wydarzeń nie wyniknie.
