Silniki Nissana Patrola

Nissan Patrol to samochód szeroko znany na całym świecie, który przez bardzo długi okres produkcji zdobył miłość i szacunek wśród miłośników dużych samochodów o dobrych właściwościach terenowych.

Po raz pierwszy został wprowadzony w 1951 roku w dwóch wersjach, których koncepcja pozostała później w kolejnych generacjach: trzydrzwiowy SUV z krótkim rozstawem osi i pięciodrzwiowy SUV z pełnym rozstawem osi. Ponadto, w oparciu o wersję z pełną bazą, istniały wersje pickup i cargo (klasa lekkich ciężarówek na ramie).

W okresie od 1988 do 1994 roku w Australii model był sprzedawany pod nazwą Ford Maverick, w niektórych krajach europejskich był znany jako Ebro Patrol, a w 1980 roku najpopularniejszą nazwą był Nissan Safari. Ten samochód jest obecnie dostępny w sprzedaży w Australii, Ameryce Środkowej i Południowej, w niektórych krajach Azji Południowo-Wschodniej i Europy Zachodniej, a także w Iranie i Azji Środkowej, z wyjątkiem Ameryki Północnej, gdzie sprzedawana jest zmodyfikowana wersja o nazwie Nissan Armada od 2016 r.

Oprócz wersji cywilnych wyprodukowano również linię specjalistyczną na platformie Y61, która jest powszechna w Azji i na Bliskim Wschodzie jako pojazd wojskowy, a także pojazd dla służb specjalnych. Nowsza platforma Y62 była szeroko stosowana w armii irlandzkiej.

Pierwsza generacja 4W60 (1951-1960)

Do roku produkcji wielu może się domyślić, że podstawą stworzenia był słynny na całym świecie Willis Jeep. Dotyczy to jednak głównie wyglądu i ergonomii, podczas gdy silniki zainstalowane w 4W60 różniły się nieco od amerykańskich. W sumie były 4 silniki, wszystkie w konfiguracji „rzędowej sześć”, benzynowe. Modelowi postawiono dość poważne zadania: cywilny pojazd terenowy, wojskowy pojazd terenowy, pickup, wóz strażacki.

Klasyczny silnik 3.7 l NAK używany w autobusie Nissan 290 w tamtym czasie generował 75 KM. Oprócz tego zamontowano również: 3.7 l NB, 4.0 NC i 4.0 P. NB - silnik zmodyfikowany pod względem mocy - 105 KM. przy 3400 obr / min i momencie obrotowym 264 N * m przy 1600 obr / min w porównaniu z 206 dla poprzedniego. Całkiem niezły występ jak na rok 1955, prawda? Dodatkowo skrzynia biegów zakładała podłączenie napędu na przednią oś.

Silniki serii „P” miały podobne charakterystyki i były odpowiednio montowane podczas aktualizacji modelu. Ta seria silników spalinowych była wielokrotnie aktualizowana i udoskonalana, a jej odmiany były instalowane na Patrolu do 2003 roku.

Druga generacja 60 (1959-1980)

Dość poważna zmiana wyglądu w tym przypadku, nie było większych zmian pod maską - był sześciocylindrowy „P” 4.0 l. Jeśli chodzi o ten silnik, można zauważyć pewne różnice techniczne, które pozwoliły Nissanowi Patrolowi nie zmieniać jednostki napędowej nawet przez 10 lat. Pojemność skokowa 3956 cu. cm, półkuliste komory spalania i w pełni wyważony siedmiokierunkowy wał korbowy. Napęd łańcuchowy, gaźnik i 12 zaworów (po 2 na cylinder), kompresja od 10.5 do 11.5 kg/cm². Zwykle stosowano olej (i nadal istnieją modele z tym silnikiem spalinowym) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Trzecia generacja 160 (1980-1989)

W 1980 roku ta seria została wypuszczona, aby zastąpić model 60. Nowa seria została dostarczona z 4 nowymi silnikami, ale „P40” nadal był instalowany. Najmniejszy 2.4-litrowy Z24 to 4-cylindrowy benzynowy ICE wyposażony w układ wtrysku do korpusu przepustnicy, znany również jako NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).

Para silników L28 i L28E - czy to benzynowe układy napędowe? Różnią się od siebie układem zasilania paliwem. L28 ma gaźnik, a jego modyfikacja ma system wtrysku sterowany przez ECU firmy Bosh, który jest oparty na systemie L-Jetronic. L28E to jeden z pierwszych japońskich silników z takim układem. Technicznie, nawet w tej serii zastosowano jeszcze kilka różnic: tłoki z płaską górą, zwiększony stopień sprężania i podniesienie mocy ze 133 do 143 KM.

Diesel SD33 i SD33T mają pojemność 3.2 litra. Są to klasyczne rzędowe silniki wysokoprężne Nissana, które są najbardziej znane w układzie serii Patrol 160, ich charakterystyka mocy nie jest wysoka, ale moment obrotowy jest wystarczający do dobrej jazdy w terenie i dobrego rozwoju prędkości na autostradzie ( 100 - 120 kilometrów na godzinę). Różnica w mocy pomiędzy tymi silnikami polega na tym, że SD33T posiada turbosprężarkę, co wynika z oznaczeń.

Trzecia generacja miała oddzielną serię 260 produkowaną w Hiszpanii pod nazwą Ebro. Oprócz Z24, L28, SD33, fabryka Nissana Iberica zainstalowała hiszpański silnik wysokoprężny Perkins MD2.7 o pojemności 27 l wraz z lokalnie produkowaną skrzynią biegów, aby zachować zgodność z hiszpańskim prawem. Zainstalowali również 2.8 RD28 i jego wersję z turbodoładowaniem.

Y60 czwartej generacji (1987-1997)

Seria Y60 różni się już radykalnie od poprzednich szeregiem usprawnień mechanicznych, takich jak: zwiększony poziom komfortu wnętrza, zmodyfikowane zawieszenie sprężynowe, które zastąpiło sprężyny. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, nastąpiła również pełna aktualizacja - w celu zastąpienia wszystkich poprzednich modeli silników zainstalowano 4 jednostki serii RD, RB, TB i TD.

RD28T to tradycyjny sześciocylindrowy rzędowy silnik Nissana, napędzany silnikiem wysokoprężnym i turbodoładowaniem. 2 zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu (SOHC). Seria RB jest spokrewniona z RD, ale te silniki działają na benzynę. Podobnie jak RD, jest to sześciocylindrowa jednostka rzędowa, której optymalny zakres również przekracza 4000 obr./min. Moc RB30S jest wyższa niż większości jego poprzedników w tym modelu samochodu, a moment obrotowy jest na tym samym poziomie. Oznaczenie „S” oznacza wyposażenie z gaźnikiem jako układ zasilania mieszanką. Silnik ten został również zainstalowany w niektórych modyfikacjach na dobrze znanym Skyline.

TB42S / TB42E - silniki są większe l6 (4.2 l) i mocniejsze, a od 1992 roku wyposażone są w elektroniczny układ wtrysku i elektroniczny zapłon. Konfiguracja jest taka, że ​​gazy dolotowe i wydechowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów. Początkowo zasilanie paliwem i tworzenie mieszanki odbywało się za pomocą dwukomorowego gaźnika, a prąd dostarczany był do świec przez rozdzielacz punktowy. TD42 to seria sześciocylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych, które były instalowane w wielu modelach na przestrzeni lat, ale Y60 miał TD422. TD42 to kopia sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego z komorą wstępną. Głowica cylindra jest podobna do TB42.

Y61 piątej generacji (1997-2013; nadal produkowany w niektórych krajach)

W grudniu 1997 roku po raz pierwszy seria ta stała się dostępna w konfiguracji z silnikami benzynowymi 4.5, 4.8 litra, silnikami wysokoprężnymi 2.8, 3.0 i 4.2 litra, alternatywnymi układami z kierownicą po prawej i lewej stronie dla różnych krajów oraz dla po raz pierwszy zaoferowano opcje z automatyczną skrzynią biegów.

TB48DE to sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy, który już teraz ma poważną moc i moment obrotowy, prawie półtora raza wyższy niż poprzednie generacje. Dwa wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder, z pracą zaworów regulowaną przez system Valve Timing Control.

TB45E to poprawiona jednostka, której otwór cylindra został zwiększony z 96 mm do 99.5 mm przy tym samym skoku. Elektroniczny zapłon i elektroniczny układ wtryskowy poprawiły osiągi i zmniejszyły zużycie paliwa.

R28ETi występuje w dwóch wariantach, które różnią się od siebie ilością mocy dodanej do RD28ETi przy niewielkiej utracie momentu obrotowego. Ich wyposażenie techniczne jest identyczne: elektroniczne sterowanie turbiną, wymiennik ciepła do chłodzenia wymuszonego przepływu powietrza.

ZD30DDTi to XNUMX-litrowa, rzędowa, sześciocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem i wymiennikiem ciepła. Ten silnik wysokoprężny różni się od swojego poprzednika, podobnie jak inne w tej generacji, znacznie zwiększoną mocą i momentem obrotowym dzięki wprowadzeniu nowych elektronicznych systemów optymalizacji silnika.

TD42T3 - ulepszony TD422.

Szósta generacja Y62 (2010-obecnie)

Najnowsza generacja Nissana Patrol, znana również jako Infiniti QX56 i Nissan Armada, jest wyposażona we wszystko, do czego wielu jest przyzwyczajonych w nowoczesnych samochodach. Wyposażenie techniczne zostało ograniczone do zastosowania trzech najmocniejszych silników odpowiednich dla ciężkiej klasy SUV-ów, a mianowicie: VK56VD V8, VK56DE V8 i VQ40DE V6.

VK56VD i VK56DE to największe silniki produkowane obecnie przez Nissana. Konfiguracja V8, pojemność 5.6 l jest w duchu amerykańskich producentów samochodów, którzy zbudowali ją po raz pierwszy w Tennessee. Różnica między tymi dwoma silnikami polega na mocy, która zależy od układu wtrysku (bezpośredniego) i sterowania zaworami (VVEL i CVTCS).

VQ40DE V6 to nieco mniejszy 4-litrowy silnik, wyposażony w lżejsze wydrążone wałki rozrządu i kolektor dolotowy o zmiennej długości. Wiele ulepszeń i zastosowanie nowoczesnych materiałów umożliwiło znaczne zwiększenie charakterystyki mocy, a także wykorzystanie jej w układzie innych modeli samochodów, które wymagają takich danych do wysokiej jakości użytkowania.

Tabela podsumowująca silniki Nissan Patrol

silnik	Moc, KM/obr	Moment obrotowy, N * m / Obrót	Lata instalacji
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 Uwaga I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 P I0 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (olej napędowy)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (olej napędowy)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (olej napędowy)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (olej napędowy)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (olej napędowy)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (olej napędowy)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (olej napędowy)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (olej napędowy)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-