Silniki Nissana Juke
Zawartość
Koncern samochodowy Nissan ma prawie stuletnią historię, podczas której wyprodukował ogromną liczbę modeli.
Największą popularność w ostatnich dziesięcioleciach zyskały samochody japońskie wraz z pojawieniem się innowacyjnych i postępowych technologii w branży motoryzacyjnej.
Wśród crossoverów Nissana Juke stał się jednym z najbardziej udanych. Porozmawiamy bardziej szczegółowo o tym konkretnym modelu, historii jego powstania i silnikach użytych w jego dzisiejszym projekcie.
Kilka słów o składzie
Na początku tego wieku popularność w motoryzacji zaczął zyskiwać nowy typ samochodu – crossover. Początkowo takie samochody zaczęły być produkowane w Ameryce Północnej, a później migrowały do Europy i Azji.
Japończycy jako pierwsi przyjęli interesującą odmianę samochodów z szeregiem cech terenowych. Jeśli Mitsubishi lub ta sama Honda natychmiast opanowały nową dziedzinę działalności, Nissan miał w tym względzie pewne problemy.
Jednym z pierwszych naprawdę wartościowych i popularnych crossoverów tego producenta samochodów był podsumowany wcześniej Juke. Jego koncepcja, nie pozbawiona specyficznych cech, od razu utworzyła wokół modelu ogromną armię fanów.
Nie bez powodu wypuszczanie Nissana Juke, które rozpoczęło się w 2010 roku, trwa do dziś i nie ma warunków wstępnych do ukończenia. Nawiasem mówiąc, samochody tej linii są montowane zarówno w samej Japonii, jak iw Europie w Anglii.
Projekt znanego „Beetle” rozpoczął się w połowie lat 00. Ostateczna wersja modelu powstała na podstawie konceptu o nazwie „Qazana”, który został zaprezentowany w Genewie w 2009 roku.
Już wtedy przyszły Nissan Juke został przyjęty dość ciepło, dlatego skład zaczął przewidywać dobre perspektywy. Te ostatnie były bezpodstawne, co przyczyniło się do zaliczenia nowej gamy z tak popularnymi samochodami jak crossover Qashqai i minivan Note.
Juke sam w sobie jest dość specyficznym autem, idealnym do jazdy po mieście. W zwykłym tego słowa znaczeniu nie jest to crossover, a jego miniwariacja. Mówiąc najprościej, technicznie rzecz biorąc, Garbus jest zwykłym modelem pasażerskim wykonanym w nadwoziu typu SUV. Ponieważ model ten należy do nowej generacji samochodów marki Nissan, można go spotkać w zupełnie innych wersjach wyposażenia. Tak więc w Nissanie Juke instalowane są zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne, uzupełnione manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ogólnie rzecz biorąc, każdy potencjalny właściciel omawianego mini-crossovera ma pole do wyboru, zresztą jest ono dość szerokie.
Silniki Nissana Juke i ich specyfikacje
Nissan Juke pojawił się na rynku nie tak dawno temu, ale ma już kilka odmian i zmian stylizacji. Jeśli chodzi o gamę silnikową modelu, ma on aż pięć silników:
- HR15DE - 1,5-litrowa elektrownia z układem paliwowym benzyny na wtryskiwaczu.
- HR16DE to 1,6-litrowa jednostka podobna do omówionej powyżej, ale z bardziej przemyślaną i wysokiej jakości koncepcją.
- MR16DDT - silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra, zasilany benzyną.
- VR38DETT to 3,8-litrowy „gigant” zaczerpnięty z Nissana GTR i montowany w limitowanej serii w najmocniejszym modelu z linii Garbusów o nazwie Nissan Juke-R.
- K9K to 1,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny pożyczony od Renault.
Notatka! W limitowanych edycjach linii modeli Zhuk można znaleźć również inne silniki. Dystrybucja tych ostatnich jest niezwykle nieznaczna, dlatego te wymienione powyżej należy uznać za główne jednostki samochodu Nissan.
W większości Nissanów Juke, które pozycjonują się jako samochody budżetowe, montowane są niedrogie silniki, takie jak HR15DE, HR16DE, MR16DDT i K9K. Oczywiście 550-konny VR38DETT jest rzadko spotykany w mini-crossoverach z tej linii ze względu na wysoki koszt i niską częstość występowania na drogach publicznych. Charakterystykę techniczną wszystkich silników można znaleźć poniżej.
HR15DE
| Производитель | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marka roweru | HR15DE |
| Typ | atmosferyczny |
| Lata produkcji | Od 2004 r |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (4) |
| Skok tłoka mm | 78.4 |
| Średnica cylindra, mm | 78 |
| Współczynnik kompresji, bar | 10,5-11 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1498 |
| Moc, KM | 109-116 |
| paliwo | benzyna (AI-92, AI-95 i AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 8.7 |
| - ścieżka | 4.7 |
| - tryb mieszany | 7 |
HR16DE
| Производитель | Nissan-Renault |
|---|---|
| Marka roweru | HR16DE |
| Typ | atmosferyczny |
| Lata produkcji | Od 2006 r |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (4) |
| Skok tłoka mm | 83.6 |
| Średnica cylindra, mm | 78 |
| Współczynnik kompresji, bar | 9,8-11,2 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1598 |
| Moc, KM | 94-150 |
| paliwo | benzyna (AI-92, AI-95 i AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 9.7 |
| - ścieżka | 5.7 |
| - tryb mieszany | 8 |
MR16DDT
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marka roweru | MR16DDT |
| Typ | z turbodoładowaniem |
| Lata produkcji | Od 2010 r |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (4) |
| Skok tłoka mm | 81 |
| Średnica cylindra, mm | 80 |
| Współczynnik kompresji, bar | 9,5-10,5 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1618 |
| Moc, KM | 190-218 |
| paliwo | benzyna (AI-95 i AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 10 |
| - ścieżka | 6.8 |
| - tryb mieszany | 8 |
VR38DETT
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marka roweru | VR38DETT |
| Typ | z turbodoładowaniem |
| Lata produkcji | Od 2007 r |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Schemat budowy | W kształcie litery V (V6) |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 6 (4) |
| Skok tłoka mm | 88.4 |
| Średnica cylindra, mm | 95.5 |
| Współczynnik kompresji, bar | 9 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 3799 |
| Moc, KM | 550 |
| paliwo | benzyna (AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 17 |
| - ścieżka | 9 |
| - tryb mieszany | 12 |
K9K
| Производитель | Renault |
|---|---|
| Marka roweru | K9K |
| Typ | atmosferyczny / turbodoładowany |
| Lata produkcji | Od 2002 r |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz diesla z pompą wtryskową |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (2) |
| Skok tłoka mm | 80.5 |
| Średnica cylindra, mm | 76 |
| Współczynnik kompresji, bar | 16 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1461 |
| Moc, KM | 90 |
| paliwo | DT |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 6.5 |
| - ścieżka | 3.8 |
| - tryb mieszany | 5 |
Z jakim silnikiem kupić crossovera
Wszystkie silniki Nissana Juke są dobrej jakości, przyzwoitych zasobów i doskonałej funkcjonalności. Sądząc po recenzjach właścicieli różnych konfiguracji modelu, możemy wyróżnić trzy najsilniejsze jednostki napędowe. Obejmują one:
- HR15DE;
- HR16DE;
- i K9K.
Wszelkiego rodzaju problemy z tymi silnikami są bardzo rzadkie, więc można je tylko doradzić przy zakupie.
Jeśli chodzi o silniki MR16DDT i VR38DETT, mają one również dobry poziom niezawodności. Mimo to na rzecz obecności turbiny i większej mocy trzeba nieco poświęcić końcową jakość.
Złożoność konstrukcji tych silników jest często wynikiem ich wadliwego działania, na które powinien być przygotowany każdy operator Nissana Juke z MR16DDT lub VR38DETT. Biorąc pod uwagę ten stan rzeczy, nasz zasób w mniejszym stopniu będzie polecał je do zakupu.
