Silniki Nissana EM61, EM57
Zawartość
Silniki em61 i em57 są stosowane w samochodach największej firmy samochodowej Nissan. Próby zastąpienia tradycyjnych silników spalinowych silnikami elektrycznymi konstruktorzy koncernu podejmowali od dawna. Ale prawdziwa realizacja ich rozwoju nastąpiła stosunkowo niedawno. Na przełomie XIX i XX wieku do produkcji wprowadzono pierwszy silnik elektryczny do samochodu.
Opis
Jednostki napędowe nowej generacji em61 i em57 są produkowane od 2009 do 2017 roku. Wyposażone są w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów (skrzynię biegów), zastępując tradycyjną skrzynię biegów.
Silnik em61 elektryczny, trójfazowy, synchroniczny. Moc 109 KM z momentem obrotowym 280 Nm. Przykład pełnej prezentacji tych wskaźników: samochód przyspiesza do 100 km / hw 11,9 sekundy, maksymalna prędkość to 145 km / h.
Silniki em61 były wyposażone w samochody Nissan Leaf pierwszej generacji od 2009 do 2017 roku.
Równolegle silnik em57 był montowany w niektórych modelach samochodów tej samej marki w różnych latach tego samego okresu.
W różnych źródłach można znaleźć rozbieżności w datach produkcji silnika. Aby przywrócić prawdę w tej sprawie, należy wziąć pod uwagę, że silnik został po raz pierwszy zainstalowany w Nissanie Leaf w 2009 roku. Pod koniec roku został zaprezentowany na Tokyo Motor Show. A od 2010 roku rozpoczęła się sprzedaż samochodów dla ogółu społeczeństwa. Tak więc data powstania silnika to 2009 rok.
Jeszcze jedno wyjaśnienie. Na różnych forach silnikowi „przypisuje się” nieodpowiednie nazwy. W rzeczywistości ZEO nie dotyczy oznaczenia jednostki napędowej. Ten indeks oznaczał samochody z silnikiem em61. Od 2013 roku w nowych modelach Leaf montowane są silniki em57. Samochody te otrzymały fabryczny indeks AZEO.
Urządzenie i zagadnienia działania silników elektrycznych w samochodach rozpatrywane są w powiązaniu z baterią (akumulatorem) napędowym (trakcyjnym). Agregaty em61 i em57 wyposażone są w akumulatory o mocy 24 kW i 30 kW.
Akumulator ma imponujący rozmiar i wagę, jest montowany w samochodzie w obszarze przednich i tylnych siedzeń.
Przez cały okres swojego istnienia silniki przeszły cztery modernizacje. Podczas pierwszego przebieg na jednym ładowaniu został zwiększony do 228 km. Z drugiej baterii otrzymał dłuższą żywotność. Trzecia aktualizacja dotyczyła wymiany baterii. Silnik zaczęto wyposażać w akumulator nowego typu, charakteryzujący się zwiększoną niezawodnością. Najnowsza aktualizacja zwiększyła przebieg na jednym ładowaniu do 280 km.
Podczas modernizacji silnika zmieniono system jego odzyskiwania (przekształcenie silnika w generator podczas hamowania lub wybiegu - w tym momencie akumulatory są aktywnie ładowane).
Jak widać modernizacja dotknęła głównie zmian w akumulatorze. Sam silnik początkowo okazał się niezwykle udany.
Podczas kolejnej planowej konserwacji (raz w roku lub po przejechaniu 1 tys. km) przeprowadzane są tylko kontrole silnika. Podlega kontroli:
- stan przewodów;
- Port do ładowania;
- wskaźniki operacyjne (stan) akumulatora;
- diagnostyka komputerowa.
Po 200 tysiącach kilometrów wymieniany jest płyn chłodzący układu chłodzenia i olej w skrzyni biegów (przekładni). Jednocześnie musisz wiedzieć, że warunki wymiany płynów technicznych mają charakter doradczy. Innymi słowy, można je zwiększyć bez negatywnego wpływu na silnik. Możesz przeczytać więcej na ten temat w instrukcji obsługi swojego samochodu.
Технические характеристики
| silnik | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| Typ silnika | trójfazowy, elektryczny | trójfazowy, elektryczny |
| paliwo | elektryczność | elektryczność |
| Moc maksymalna, KM | 109 | 109-150 |
| Moment obrotowy, Nm | 280 | 320 |
| lokalizacja | poprzeczny | poprzeczny |
| Przebieg na ładowanie, km | 175-199 | 280 |
| Typ Baterii | Akumulator litowo-jonowy | Akumulator litowo-jonowy |
| Czas ładowania baterii, godz | 8* | 8* |
| Pojemność baterii, kWh | 24 | 30 |
| Zasięg baterii, tysiące km | 160 | do 200 |
| Okres gwarancji na akumulator, lata | 8 | 8 |
| Rzeczywista żywotność baterii, lata | 15 | 15 |
| Waga akumulatora, kg | 275 | 294 |
| Zasób silnika, km | B. 1 milion** | B. 1 milion** |
*czas ładowania jest skrócony do 4 godzin przy użyciu specjalnej ładowarki 32-amperowej (nie wchodzi w skład pakietu silnika).
** ze względu na krótki okres użytkowania nie ma jeszcze aktualnych danych dotyczących rzeczywistego zasobu przebiegu.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Dla uzupełnienia prezentacji możliwości silnika elektrycznego samochodu, każdego kierowcę interesują dodatkowe informacje. Rozważmy główne.
Niezawodność
Silnik elektryczny Nissana jest bardziej niezawodny niż konwencjonalne silniki spalinowe. Wynika to z wielu czynników. Przede wszystkim fakt, że silnik nie jest serwisowany. Nie ma nawet szczoteczek kontaktowych. Istnieją tylko trzy części trące - stojan, twornik, łożyska twornika. Okazuje się, że w silniku nie ma się co psuć. Czynności wykonane podczas konserwacji potwierdzają to, co zostało powiedziane.
Podczas wymiany doświadczeń na specjalistycznych forach uczestnicy podkreślają niezawodność silnika. Na przykład Ximik z Irkucka pisze (zachowany styl autora):
Słabe punkty
W samym silniku nie stwierdzono słabych punktów, czego nie można powiedzieć o akumulatorze. Pojawiają się na nią skargi, czasem nie do końca uzasadnione. Ale najpierw najważniejsze.
Pierwszy. Długi proces ładowania. To prawda. Ale można go zmniejszyć o połowę, jeśli użyjesz oddzielnie zakupionej ładowarki. Co więcej, przy ładowaniu na specjalnych stacjach ładujących napięciem 400V i prądem 20-40A, proces ładowania akumulatora trwa około 30 minut. Jedynym problemem w tym przypadku może być wystąpienie przegrzania akumulatora. Dlatego metoda ta jest stosowana tylko w warunkach niskich temperatur (idealna na zimę).
Sekund. Naturalny spadek pojemności użytkowej akumulatora o około 2% na każde 10 tysięcy kilometrów. Jednocześnie tę wadę można uznać za nieistotną, ponieważ całkowita żywotność baterii wynosi około 15 lat.
Po trzecie. Brak wymuszonego chłodzenia akumulatora niesie ze sobą znaczną niedogodność. Na przykład przy temperaturach otoczenia powyżej +40˚C producent nie zaleca używania samochodu.
Po czwarte. Ujemne temperatury również nie są dobrodziejstwem. Tak więc w temperaturze -25˚C i niższej akumulator przestaje się ładować. Dodatkowo zimą przebieg pojazdu zmniejsza się o około 50 km. Głównym powodem występowania tego zjawiska jest włączenie urządzeń grzewczych (kuchenka, kierownica, podgrzewane siedzenia itp.). Stąd - zwiększony pobór mocy, szybsze rozładowanie baterii.
Łatwość utrzymania
Silnik nie był jeszcze remontowany. Jeśli zajdzie taka potrzeba, będziesz musiał skontaktować się z autoryzowanym dealerem, ponieważ wykonanie tej pracy w serwisach samochodowych będzie problematyczne.
Przywrócenie wydajności baterii odbywa się poprzez wymianę uszkodzonych ogniw zasilających.
W najbardziej skrajnym przypadku jednostkę napędową można wymienić na kontraktową. Sklepy internetowe oferują wybór silników z Japonii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.
Wideo: Wymiana oleju w skrzyni biegów samochodu elektrycznego Nissan Leaf.
Silniki Nissana em61 i em57 okazały się dość mocnymi i niezawodnymi jednostkami napędowymi. Oferują idealne połączenie trwałości i łatwości konserwacji.
