Silniki Nissana NA20P i NA20S
Zawartość
W swojej długiej historii Nissan zaprojektował i wprowadził na swoje linie montażowe ogromną liczbę produktów motoryzacyjnych. Maszyny koncernu i ich podzespoły cieszą się największym uznaniem na całym świecie. Dziś porozmawiamy o tym ostatnim. Mówiąc dokładniej, porozmawiamy o 2-litrowych jednostkach serii NA reprezentowanych przez NA20P i NA20S. Opis wszystkich różnic między tymi silnikami, ich właściwości techniczne i cechy eksploatacyjne znajdziesz poniżej.
Pojęcie i historia powstania silników
Na przełomie lat 80. ubiegłego wieku inżynierowie Nissana stanęli przed poważnym i odpowiedzialnym zadaniem. Jego istotą było zastąpienie moralnie i technicznie przestarzałych silników spalinowych serii Z czymś bardziej innowacyjnym i nie gorszej jakości.
Rozwiązanie tego problemu przypadło na drugą połowę lat 80-tych, kiedy to w 1989 roku do produkcji seryjnej weszły silniki rozpatrywanej dzisiaj linii NA. Następnie porozmawiajmy o 2-litrowych przedstawicielach serii. Silnik o pojemności 1,6 litra zostanie rozważony innym razem.
Tak więc NA20 silnika to dwulitrowe elektrownie produkowane przez Nissana. Spotkać je można w dwóch różnych wariantach:
- NA20S - silnik benzynowy z gaźnikiem.
- NA20P to jednostka gazowa zasilana specjalnym układem wtryskowym.
Poza rodzajem ładowania, wariacje NA20 nie różnią się od siebie. Wszystkie silniki tej serii wykonane są w oparciu o aluminiowy blok i jego głowicę, a także z wykorzystaniem pojedynczego wałka rozrządu. Z powodu tej konstrukcji są tylko 4 zawory na każdy z 2 cylindrów silnika. Chłodzenie dla wszystkich przedstawicieli serii jest płynne.
Silnik NA20S był produkowany od 1989 do 1999 roku. To urządzenie zostało zainstalowane w sedanach koncernu Nissan. Był najczęściej używany w modelach Cedric i Crew.
NA20P jest produkowany od tego samego roku i nadal jest. Koncepcja tego silnika była tak udana, że nadal jest on wyposażony w budżetowe modele japońskie o dużych rozmiarach. Najczęściej gaz NA20 można znaleźć w Nissanie Truck, Atlas i Caravan.
Charakterystyka techniczna silnika spalinowego NA20
| Marka roweru | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Lata produkcji | 1989-1999 | Od 1989 r |
| Głowica cylindra | ||
| Żywność | gaźnik | "wtryskiwacz" gazu |
| Schemat budowy | ||
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | ||
| Skok tłoka mm | ||
| Średnica cylindra, mm | ||
| Współczynnik kompresji | 8.7:1 | |
| Pojemność silnika, cu. cm | ||
| Moc, KM | 91 | 82 - 85 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min | 159 (16) / 3000 | 159 (16) / 2400 167 (17) / 2400 |
| paliwo | benzyna | gaz węglowodorowy |
| Zużycie paliwa na 100 km | 8-10 | 9 - 11 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | ||
| Rodzaj stosowanego smaru | ||
| Interwał wymiany oleju, km | ||
| Zasób silnika, km | ||
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 120 KM | |
| Lokalizacja numeru seryjnego | ||
Silniki NA20 były produkowane wyłącznie w warunkach atmosferycznych o charakterystyce podanej w tabeli. Nie można znaleźć innych próbek NA20S i NA20P w stanie magazynowym.
Konserwacja i naprawa
Motory "NA" to nie tylko sukces Nissana pod względem przychodów z ich sprzedaży, ale także bardzo wysoka jakość. Dwulitrowe silniki z tej linii nie są wyjątkiem, dlatego mają tylko pozytywne opinie od wszystkich ich eksploatatorów.
Ani NA20S, ani NA20P nie mają typowych usterek. Przy systematycznej i właściwej konserwacji omawiane jednostki rzadko się psują i więcej niż cofają swoje zasoby wynoszące 300 000 - 400 000 kilometrów.
Jeśli nie można było uniknąć awarii NA20th, możesz ubiegać się o jego naprawę w absolutnie dowolnej stacji paliw. Naprawa tych silników, jak każdy inny Nissana, jest wykonywana przez wiele warsztatów samochodowych, a problemy z nią występują rzadko.
Konstrukcja i ogólna koncepcja NA20S i NA20P są w miarę proste, więc „ożywienie” ich nie jest trudne. Przy odpowiednich umiejętnościach i pewnym doświadczeniu możesz nawet dokonać samodzielnej naprawy.
Jeśli chodzi o modernizację NA20, jest to całkiem wykonalne. Nie warto jednak tuningować tych silników z co najmniej dwóch powodów:
- Po pierwsze, jest to niecelowe pod względem finansowym. Będzie można wycisnąć z nich nie więcej niż 120-130 koni mechanicznych, ale wydatki będą znaczne.
- Po drugie, zasób drastycznie spadnie - do 50 procent dostępnego, co również czyni modernizację wydarzeniem bez znaczenia.
Wielu kierowców rozumie bezcelowość ulepszania NA20S i NA20P, więc temat ich strojenia jest wśród nich niepopularny. Znacznie częściej właściciele tych silników są zainteresowani możliwością wymiany.
Jak pokazuje praktyka, najlepszą opcją realizacji tego ostatniego byłby zakup silnika wysokoprężnego od Nissana o nazwie „TD27” lub jego wersji z turbodoładowaniem „TD27t”. Do wszystkich modeli tego producenta pasują oczywiście idealnie - w kwestii zastąpienia NA20s.
Jakie samochody są zainstalowane
NA20S
NA20P
