Silniki Mazdy WL
Zawartość
Japoński przemysł motoryzacyjny wydobył na światło dzienne wiele wysokiej jakości jednostek, z którymi mało kto może się spierać. Znany producent Mazda wniósł znaczący wkład w ukształtowanie Japonii jako jednego z ośrodków produkcji samochodów i komponentów do nich.
Przez prawie 100 lat historii ten producent samochodów zaprojektował wiele wysokiej jakości, niezawodnych i funkcjonalnych produktów. Jeśli modele samochodów Mazdy są znane wszędzie, to silniki producenta są słabo spopularyzowane. Dzisiaj porozmawiamy o całej linii diesli Mazdy o nazwie WL. Przeczytaj o koncepcji, cechach technicznych i historii tych silników poniżej.
Kilka słów o linii ICE
Gama jednostek oznaczonych „WL” Mazdy to typowe silniki Diesla stosowane w dużych pojazdach. Silniki te zostały zainstalowane tylko w modelu samego producenta samochodów. Głównymi z nich były minivany i SUV-y, ale silniki „WL” z limitowanej serii można znaleźć również w niektórych minibusach i pickupach. Cechami charakterystycznymi tych jednostek jest dobra przyczepność przy stosunkowo małej mocy.
Seria WL obejmuje dwa podstawowe silniki:
- WL - wolnossący diesel o mocy 90-100 koni mechanicznych i pojemności 2,5 litra.
- WL-T to turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy do 130 koni mechanicznych i takiej samej pojemności 2,5 litra.
Oprócz wskazanych wariantów, w WL można znaleźć jednostki WL-C i WL-U. Silniki te były również produkowane w atmosferycznych, turbodoładowanych odmianach. Ich cechą charakterystyczną jest rodzaj zastosowanego układu wydechowego. WL-C - silniki do modeli sprzedawanych w USA i Europie, WL-U - silniki na japońskie drogi. Pod względem konstrukcji i mocy te odmiany silników WL są całkowicie identyczne ze zwykłymi silnikami wolnossącymi i turbodieselami. Wszystkie instalacje wykonano w latach 1994-2011.
Przedstawiciele rozpatrywanej gamy silników są zbudowane w sposób typowy dla elektrowni z lat 90. i 00. XX wieku. Mają konstrukcję rzędową, 4 cylindry i 8 lub 16 zaworów. Moc jest typowa dla silnika Diesla i jest reprezentowana przez elektronicznie sterowany wtryskiwacz z wysokociśnieniową pompą paliwową.
Układ dystrybucji gazu zbudowany jest w oparciu o technologie SOHC lub DOHC, a turbina to Common Rail firmy Bosch o zmiennej geometrii łopatek. Napęd łańcucha rozrządu, konstrukcja aluminiowa. Warto zauważyć, że turbodoładowane próbki WL mają wzmocniony CPG i nieco ulepszony układ chłodzenia. Pod wszystkimi innymi względami, z wyjątkiem mocy, turbodiesel z tej linii nie różni się od silników wolnossących.
Charakterystyka techniczna WL i lista modeli w nie wyposażonych
| Производитель | Mazda |
| Marka roweru | WL (WL-C, WL-U) |
| Typ | atmosferyczny |
| Lata produkcji | 1994-2011 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz diesla z pompą wtryskową |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (2 lub 4) |
| Skok tłoka mm | 90 |
| Średnica cylindra, mm | 91 |
| Współczynnik kompresji, bar | 18 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2499 |
| Moc, KM | 90 |
| Moment obrotowy, Nm | 245 |
| paliwo | DT |
| Norm środowiskowych | EURO-3, EURO-4 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 13 |
| - wzdłuż toru | 7.8 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 9.5 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | do 800 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 10W-40 i analogi |
| Interwał wymiany oleju, km | 10 000-15 000 |
| Zasób silnika, km | 500000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 130 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Przyjaciółka Mazdy Bongo Mazda Efini MPV MPV mazdy Mazda Kontynuuj |
| Производитель | Mazda |
| Marka roweru | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Typ | z turbodoładowaniem |
| Lata produkcji | 1994-2011 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz diesla z pompą wtryskową |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (2 lub 4) |
| Skok tłoka mm | 92 |
| Średnica cylindra, mm | 93 |
| Współczynnik kompresji, bar | 20 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2499 |
| Moc, KM | 130 |
| Moment obrotowy, Nm | 294 |
| paliwo | DT |
| Norm środowiskowych | EURO-3, EURO-4 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 13.5 |
| - wzdłuż toru | 8.1 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 10.5 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | do 1 000 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 10W-40 i analogi |
| Interwał wymiany oleju, km | 10 000-15 000 |
| Zasób silnika, km | 500000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 180 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Przyjaciółka Mazdy Bongo Mazda Efini MPV MPV mazdy Mazda Kontynuuj Mazda serii B Mazdy BT-50 |
Notatka! Różnice między atmosferycznymi i turbodoładowanymi odmianami silników WL dotyczą tylko ich mocy. Strukturalnie wszystkie silniki są identyczne. Oczywiście w modelu silnika z turbodoładowaniem niektóre węzły są nieco wzmocnione, ale ogólna koncepcja konstrukcji nie uległa zmianie.
Naprawa i konserwacja
Gama silników „WL” jest dość niezawodna dla silników wysokoprężnych. Sądząc po recenzjach ich operatorów, silniki nie mają typowych awarii. Dzięki terminowej i wysokiej jakości konserwacji awarie jakiegokolwiek WL są rzadkością. Najczęściej cierpią nie węzły samej jednostki, ale:
- Układ zasilania.
- Zaopatrzenie w olej.
- Chłodzenia.
W przypadku awarii atmosferycznego lub turbodoładowanego WL wskazane jest, aby nie angażować się w samodzielne naprawy, ponieważ ich konstrukcja jest specyficzna. Możesz naprawić te silniki w dowolnej specjalistycznej stacji obsługi Mazdy lub innych stacjach wysokiej jakości. Koszt naprawy jest niski i równy średnim wartościom serwisowym podobnych silników Diesla.
Jeśli chodzi o strojenie WL, właściciele silników rzadko się do tego stosują. Jak wspomniano wcześniej, mają dobrą przyczepność, są instalowane w dużych pojazdach i są zwykłymi „ciężkimi pracownikami”. Oczywiście istnieje potencjał do modernizacji, ale często po prostu nie wymaga on realizacji. W razie potrzeby z wolnossącego WL można wycisnąć około 120-130 koni mechanicznych, z turbodiesla z linii 180. Zdecyduj sam, czy warto wydawać pieniądze na taki tuning, czy nie.
