Silniki Kii Picanto

Kia Picanto to najmniejszy samochód w gamie koreańskiej marki.

To typowy przedstawiciel aut miejskich, aut miejskich, które mają za zadanie tłoczyć się na ciasnych parkingach i przepychać się przez korki.

Spędzają prawie całe życie bez chodzenia na tor. Picanto nie potrzebuje zapierającej dech w piersiach dynamiki.

Dużo ważniejsza jest ekonomia, zwrotność i wygoda.

Silniki Picanto I generacji

Pierwsza generacja Kia Picanto została wprowadzona na rynek w 2003 roku. Samochód jest zbudowany na skróconej platformie Hyundai Getz. Według standardów europejskich Picanto należy do klasy A. W domu model nazywał się Morning.

W 2007 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Zamiast kanciastych reflektorów i powściągliwego pyska, Picanto otrzymał zabawną optykę głowy w postaci kropelek. Zamiast irytować głośnymi dźwiękami podczas działania wspomagania kierownicy, zaczęli instalować elektryczne wspomaganie kierownicy.

Na rynku rosyjskim pierwsza generacja Kia Picanto była wyposażona w dwa silniki. W gruncie rzeczy są braćmi bliźniakami, wyróżnia ich tylko objętość. Silniki są jednymi z przedstawicieli serii kompaktowych silników benzynowych Epsilon. W podstawowej modyfikacji jednostka litrowa znajdowała się pod maską Picanto. Został połączony tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ci, którzy woleli „automat”, otrzymali nieco większy silnik o pojemności 1,1 litra.

Na rynek europejski oferowany był turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Rozdał 85 koni, co uczyniło go najmocniejszym silnikiem w linii Picanto.

G4HE

Silnik z indeksem G4HE w całej swojej historii był montowany tylko w Kia Picanto. Zgodnie z układem jest to czterocylindrowa jednostka rzędowa. Opiera się na żeliwnym bloku, aluminiowej głowicy. Mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje system SOHC z pojedynczym wałkiem rozrządu. Każdy cylinder ma trzy zawory. Nie ma popychaczy hydraulicznych, więc trzeba je ręcznie regulować co 80-100 tys. Km.

Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Zgodnie z przepisami należy go wymieniać co 90 tys. przebiegu, ale zdarzały się nieprzyjemne przypadki, gdy pękał wcześniej niż ten okres. Zaleca się skrócenie interwału do 60 tys. Km.

silnik	G4HE
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	999 cm³
Nudziarz	66 mm
Skok tłoka	73 mm
Współczynnik kompresji	10.1
moment obrotowy	86 Nm przy 4500 obr./min
moc	60 HP
Przetaktowywanie	15,8 z
Prędkość maksymalna	153 km / h
Średnie spożycie	4,8 l

G4HG

Silnik G4HG ma nieco zmodyfikowaną geometrię CPG. Średnica cylindra wzrosła o 1 mm, a skok tłoka o 4 do 77 mm. Dzięki temu objętość robocza wzrosła do 1086 kostek. Nie odczujesz dziesięcioprocentowego wzrostu mocy. Powolny czterobiegowy „automat” zamienia i tak już znakomitą dynamikę Picanto w 18 sekund przyspieszenia do 100 w paszporcie, co w rzeczywistości wynosi około 20.

silnik	G4HG
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1086 cm³
Nudziarz	67 mm
Skok tłoka	77 mm
Współczynnik kompresji	10.1
moment obrotowy	97 Nm przy 2800 obr./min
moc	65 HP
Przetaktowywanie	17,9 z
Prędkość maksymalna	144 km / h
Średnie spożycie	6,1 l

Silniki serii Epsilon nie są uważane za problematyczne, ale jeden incydent może jeszcze wyjść. Problem związany jest z luźnym mocowaniem koła pasowego rozrządu na wale korbowym. Klucz niszczy rowek, w wyniku czego pasek podskakuje i powala rozrząd. W najlepszym przypadku, przy niewielkiej pojemności, zawory, które otwierają się w niewłaściwym momencie, po prostu znacznie zmniejszą moc silnika. Z bardziej smutnym skutkiem tłoki to wygięte zawory.

W silnikach wyprodukowanych po 26 sierpnia 2009 r. zmieniono napęd rozrządu i zamontowano nowy wał korbowy. Samodzielne przerobienie mechanizmu na nowy jest bardzo drogie: lista niezbędnych części zamiennych i ilość pracy, szczerze mówiąc, jest imponująca.

Na desce rozdzielczej Picanto nie ma wskaźnika temperatury silnika. Czasami silniki się przegrzewały. Stało się tak z reguły z powodu brudnej chłodnicy lub niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego. W rezultacie prowadzi szef bloku.

Najczęstszym błędem elektronicznej jednostki sterującej jest awaria czujnika tlenu. W takim przypadku sam czujnik może być całkowicie sprawny. Obwiniaj zużyte świece zapłonowe, które nie mogą zapalić całego paliwa. Jego pozostałości dostają się do katalizatora, co jest błędnie interpretowane przez czujnik jako zbyt duża ilość benzyny w mieszance paliwowo-powietrznej. W Picanto z automatyczną skrzynią biegów może to powodować szarpnięcia podczas zmiany biegów. Zanim zgrzeszysz na „maszynie”, powinieneś sprawdzić układ zapłonowy. Aby uniknąć problemów, wymieniaj świece częściej (co 15-30 tys. Km).

Jeśli teraz rozważamy zakup Picanto pierwszej generacji, to przede wszystkim warto zwrócić uwagę na ogólny stan. Silniki i maszyna jako całość są dość niezawodne. Koszt posiadania jest bardzo niski. Ale pod warunkiem, że samochód był pod opieką i przestrzegany.

Silniki Picanto drugiej generacji

W 2011 roku premiera nowej generacji miejskiego hatchbacka dojrzała, w tym czasie pierwszy Picanto obchodził już ósmą rocznicę. Samochód zmienił się diametralnie. Nowy wygląd zewnętrzny jest znacznie bardziej nowoczesny i modny. To zasługa niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Było trzydrzwiowe nadwozie.

W drugiej generacji nie tylko wygląd Kia Picanto przeszedł poważne zmiany, ale także linię elektrowni. Silniki serii Epsilon zostały zastąpione jednostkami Kappa II. Tak jak poprzednio, do wyboru są dwa silniki: pierwszy o pojemności 1 litra, drugi o pojemności 2 litrów. Nowe silniki są bardziej przyjazne dla środowiska i wydajne. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie strat tarcia w mechanizmie dystrybucji gazu i grupie cylinder-tłok. Dodatkowo silniki wyposażone są w system start-stop. Automatycznie wyłącza silnik, gdy zatrzyma się na światłach.

G3LA

Jednostka podstawowa jest teraz trzycylindrowa. Działa tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Głowica bloku i sam blok są teraz aluminiowe. Teraz na każdy cylinder są 4 zawory, a nie trzy, jak w jego poprzedniku. Ponadto zawory dolotowe i wydechowe wykorzystują oddzielne wałki rozrządu. Każdy z nich ma własny przesuwnik fazowy, który zmienia kąty fazowe w celu zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.

Silniki nowej generacji są wyposażone w hydrauliczne kompensatory, które odciążają procedurę regulacji zaworów co 90 tys. km. W napędzie rozrządu projektanci zastosowali łańcuch, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika.

Z definicji silniki trzycylindrowe są mniej wyważone i wyważone niż silniki czterocylindrowe. Tworzą więcej wibracji, ich praca jest głośniejsza, a sam dźwięk jest specyficzny. Wielu właścicieli jest niezadowolonych z głośnej pracy silnika. Muszę powiedzieć, że zasługą są nie tyle trzy cylindry, co bardzo słaba izolacja akustyczna kabiny, charakterystyczna dla wszystkich samochodów w tym segmencie cenowym.

silnik	G3LA
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	998 cm³
Nudziarz	71 mm
Skok tłoka	84 mm
Współczynnik kompresji	10.5
moment obrotowy	95 Nm przy 3500 obr./min
moc	69 HP
Przetaktowywanie	14,4 z
Prędkość maksymalna	153 km / h
Średnie spożycie	4,2 l

G4LA

Tradycyjnie mocniejszy silnik Picanto jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do młodszej jednostki, tutaj są pełne cztery cylindry. Są podobne w konstrukcji. Aluminiowy blok i głowica cylindrów. Układ DOHC z podwójnymi wałkami rozrządu i przesuwnikami fazowymi na każdym z nich. Napęd łańcucha rozrządu. Rozproszony wtrysk paliwa (MPI) Jest mniej wydajny niż bezpośredni. Ale bardziej niezawodny. Gdy paliwo przechodzi przez zawór wlotowy, czyści osłonę zaworu wlotowego, zapobiegając tworzeniu się osadów węglowych.

silnik	G4LA
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1248 cm³
Nudziarz	71 mm
Skok tłoka	78,8 mm
Współczynnik kompresji	10.5
moment obrotowy	121 Nm przy 4000 obr./min
moc	85 HP
Przetaktowywanie	13,4 z
Prędkość maksymalna	163 km / h
Średnie spożycie	5,3 l

Silniki Picanto trzeciej generacji

Trzecia generacja kompaktowego samochodu została oficjalnie wprowadzona na rynek w 2017 roku. Nie było przełomu w projektowaniu. To bardziej dojrzała i zarozumiała wersja Picanto poprzedniej generacji. Nie można za to winić projektantów. W końcu wygląd zewnętrzny poprzednika okazał się na tyle udany, że nadal nie wyglądał na przestarzały. Chociaż maszyna jest produkowana od sześciu lat.

Jeśli chodzi o silniki, postanowiono również ich nie zmieniać. To prawda, że ​​​​stracili kilka koni z powodu zaostrzenia standardów toksyczności. Trzycylindrowy silnik wytwarza teraz 67 sił. Moc 1,2-litrowej jednostki to 84 konie mechaniczne. Poza tym są to te same silniki G3LA/G4LA z poprzedniej generacji Picanto ze wszystkimi cechami, mocnymi i słabymi stronami. Tak jak poprzednio, mocniejszy silnik jest wyposażony tylko w czterobiegową „automatyczną”. Jeśli pamiętasz, że Kia Picanto jest samochodem czysto miejskim, natychmiast eliminujesz potrzebę piątego biegu. Ale w 2017 roku instalowanie przedpotopowych i powolnych czterobiegowych skrzyń biegów w samochodach dla producenta takiego jak Kia to zła forma.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Same w sobie silniki spalinowe o małej pojemności nie są przeznaczone do długich zasobów. Ich celem jest poruszanie się samochodem wyłącznie po mieście. Przeciętny kierowca w tym tempie rzadko przejeżdża więcej niż 20-30 tys. km rocznie. Ze względu na małą objętość silnik stale pracuje pod dużym obciążeniem. Negatywny wpływ na żywotność mają również same warunki użytkowania samochodu w mieście: długa praca na biegu jałowym, długie okresy między wymianami oleju wyrażone w motogodzinach. Dlatego żywotność silników 150-200 tysięcy jest dobrym wskaźnikiem.