Silniki Jaguara AJ-V8
Zawartość
Seria silników benzynowych V8 Jaguar AJ-V8 była produkowana od 1996 do 2020 roku w Bridgend i była montowana w prawie całej gamie modeli samochodów marek Jaguar i Land Rover. Ponadto jednostki te były montowane w USA dla wielu modeli Forda oraz w Niemczech dla Astona Martina.
Konstrukcja silnika Jaguara AJ-V8
Prace nad wymianą przestarzałych Jaguarów AJ16 z prostą szóstką rozpoczęły się pod koniec lat 80-tych. Nowa linia modułowych silników w kształcie litery V miała składać się z trzech typów silników spalinowych na 6, 8 i 12 cylindrów jednocześnie, a nawet odpowiedni AJ26 otrzymał indeks dla siebie, ponieważ 6 + 8 + 12 = 26. Jednak w 1990 roku Ford kupił firmę Jaguar i projekt ograniczono tylko do silników V8, ale jednostki zyskały nowoczesne miejsce montażowe w postaci fabryki Forda w Bridgend.
W 1996 roku w modelu Jaguar XK zadebiutował pierworodny z serii 4.0-litrowy silnik V8 o mocy 290 KM. Jednostka o indeksie AJ26 posiadała aluminiowy blok z niklowaną ścianą cylindra, parę 16-zaworowych głowic cylindrów DOHC, rozproszony wtrysk paliwa z jednostką sterującą firmy Denso, napęd łańcucha rozrządu oraz dwustopniową kontrolę faz układ na wałkach rozrządu zaworów dolotowych. W 1998 roku pojawiła się modyfikacja AJ26S z doładowaniem, wyposażona w sprężarkę Eaton M112. Istnieje również 3.2-litrowa wersja AJ26 bez fazatorów, często nazywana AJ32.
W 1998 roku silniki tej serii zostały poważnie zmodernizowane i zmieniono indeks na AJ27: pojawił się nowy kolektor dolotowy, pompa oleju, przepustnica i zaktualizowano szereg elementów rozrządu, a dwustopniowy przesuwnik faz ustąpił miejsca bardziej nowoczesnemu system ciągłych zmian. W 1999 roku zadebiutowała podobna sprężarkowa wersja silnika spalinowego AJ27S bez kontroli fazy. Również pod koniec tego roku koncern ostatecznie porzucił Nikasil na rzecz tulei żeliwnych. Dla modelu Jaguar S-Type stworzono osobną wersję tego silnika z indeksem AJ28.
W 2002 roku odnowiony Jaguar XK zadebiutował drugą generacją silników z tej serii, których pojemność wzrosła z 4.0 do 4.2 litra w starszej wersji iz 3.2 do 3.5 litra w młodszej. Silniki o indeksach AJ33 i AJ34 miały niewielkie różnice i były instalowane w różnych modelach, ale doładowane modyfikacje AJ33S i AJ34S różniły się bardziej, silnik AJ33S nie był wyposażony w przesuwniki fazowe i był częściej spotykany w SUV-ach Land Rover pod innym indeks 428PS. W wielu źródłach silnik spalinowy AJ34 nosi nazwę AJ36 w modelu S-Type, a także AJ40 w coupe XK z tyłu X150. Istniała oddzielna 4.4-litrowa wersja AJ41 lub 448PN dla SUV-ów Range Rovera.
I wreszcie w 2009 roku pojawiła się trzecia generacja silników tej serii o pojemności 5.0 litrów, która wyróżniała się bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także systemem kontroli faz na wszystkich wałach. Jak zawsze oferowane były dwie wersje: wolnossący AJ133 i doładowany AJ133S ze sprężarką. Była 3.0-litrowa modyfikacja V6 AJ126S, w której po prostu przylutowano dwa cylindry.
Osobno warto wspomnieć, że silniki AJ-V8 były montowane w modelach Forda i Astona Martina. 3.9-litrowe silniki AJ30 i AJ35 zostały zmontowane w fabryce w amerykańskim mieście Lima i zainstalowane w sedanach Lincoln LS, a także w kabrioletach Ford Thunderbird jedenastej generacji. Silniki o indeksie AJ37 o pojemności 4.3 i 4.7 litra zostały zmontowane w fabryce koncernu w Kolonii i można je znaleźć pod maską podstawowych modyfikacji sportowego coupe Aston Martin V8 Vantage.
Modyfikacje silnika Jaguara AJ-V8
Pierwsza generacja obejmowała pięć 4.0-litrowych silników i parę 3.2-litrowych silników:
| 3.2 wolnossący AJ26 (240 KM / 316 Nm) |
| Jaguara XJ X308, XK X100 |
| 4.0 wolnossący AJ26 (290 KM / 393 Nm) |
| Jaguara XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S z doładowaniem (370 KM / 525 Nm) |
| Jaguara XJ X308, XK X100 |
| 3.2 wolnossący AJ27 (240 KM / 316 Nm) |
| Jaguara XJ X308 |
| 4.0 wolnossący AJ27 (290 KM / 393 Nm) |
| Jaguara XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S z doładowaniem (370 KM / 525 Nm) |
| Jaguara XJ X308, XK X100 |
| 4.0 wolnossący AJ28 (276 KM / 378 Nm) |
| Jaguara S-Type X200 |
Druga generacja obejmowała już 10 różnych jednostek napędowych o pojemności od 3.5 do 4.7 litra:
| 3.9 wolnossący AJ30 (250 KM / 362 Nm) |
| Lincolna LS, Forda Thunderbirda MK11 |
| 3.5 wolnossący AJ33 (258 KM / 345 Nm) |
| Jaguara XJ X350, XK X150 |
| 4.2 wolnossący AJ33 (300 KM / 410 Nm) |
| Jaguara XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S z doładowaniem (395 KM / 540 Nm) |
| Jaguara XK X100, Range Rovera L322 |
| 4.2 wolnossący AJ34 (305 KM / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S z doładowaniem (420 KM / 560 Nm) |
| Jaguara XJ X350, XK X150 |
| 3.9 wolnossący AJ35 (280 KM / 388 Nm) |
| Lincolna LS, Forda Thunderbirda MK11 |
| 4.3 wolnossący AJ37 (380 KM / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 wolnossący AJ37 (420 KM / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 wolnossący AJ41 (300 KM / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Trzecia generacja obejmowała tylko dwie jednostki, ale miały one wiele różnych modyfikacji:
| 5.0 wolnossący AJ133 (385 KM / 515 Nm) |
| Jaguara XF X250, Range Rovera L322 |
| 5.0 AJ133S z doładowaniem (575 KM / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Trzecia generacja obejmuje również jednostkę V6, która jest zasadniczo przyciętym silnikiem V8:
| 3.0 AJ126S z doładowaniem (400 KM / 460 Nm) |
| Jaguara XF X260, Range Rovera L405 |
Wady, problemy i awarie silnika spalinowego Jaguar AJ-V8
We wczesnych latach produkcji tych silników spalinowych stosowano niklową powłokę ścian cylindrów, która boi się paliwa o wysokiej zawartości siarki i z której szybko się zapada. Pod koniec 1999 roku pojawiły się tuleje żeliwne, a stare silniki wymieniono w ramach gwarancji.
Kolejnym problemem z silnikami z pierwszych lat są plastikowe prowadnice łańcucha, które dość szybko się zużywają. A to jest obarczone spotkaniem zaworów z tłokami. Ponadto rozciąganie łańcucha rozrządu jest powszechne w 5.0-litrowych silnikach spalinowych trzeciej generacji.
Początkowo silniki te były wyposażone w klasyczny układ kontroli faz na wałach dolotowych, ale z czasem ustąpiły miejsca regulatorom faz VVT, których zasoby były niewielkie. Jednostki trzeciej generacji z systemem Dual-VVT nie miały już podobnego problemu.
Sama dmuchawa Rootsa jest bardzo niezawodna, ale jej napęd często wymaga wymiany. Winna jest tuleja amortyzatora, która dość szybko się zużywa, a jej sprężyna wyżłobia rowek na wale sprężarki i wymieniany jest cały kosztowny zespół.
Ta linia obejmowała prawie dwa tuziny jednostek i każda miała swoje słabości, jednak pewne problemy dotyczą absolutnie wszystkich silników z tej rodziny: są to często pękające rury, ciągle przepływający wymiennik ciepła i słaba pompa wodna.
Producent wskazał zasoby silnika na 300 000 km, ale zwykle sięgają one do 500 000 km.
Koszt silników Jaguar AJ-V8 na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli 45 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 125 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 250 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 200 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 10 000 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 4.2 litrów |
| Moc: | 420 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
