Silniki Hondy Civic
Двигатели

Silniki Hondy Civic

17.02.2023 /

Honda Civic jest przedstawicielem klasy samochodów kompaktowych, które w swoim czasie zrobiły furorę i wprowadziły firmę Honda do liderów producentów samochodów. Civic został po raz pierwszy pokazany publiczności w 1972 roku i w tym samym roku zaczął być sprzedawany.

Pierwsza generacja

Początek sprzedaży datuje się na rok 1972. Był to mały, przednionapędowy samochód z Japonii, który był bardzo zwyczajny i niczym nie wyróżniał się na tle konkurencji. Ale później to Civic stanie się pierwszym samochodem produkcyjnym, o którym będzie mówić cały Stary Świat. Samochody tej generacji posiadały pod maską silnik o pojemności 1,2 litra, który generował 50 koni mechanicznych, a waga samochodu wynosiła zaledwie 650 kg. Jako skrzynie biegów kupującemu zaoferowano czterobiegową „mechanikę” lub automatyczną skrzynię biegów Hondamatic.Silniki Hondy Civic

Po rozpoczęciu sprzedaży samochodu, producent podjął się rewizji linii samochodów. Tak więc w 1973 roku kupującemu zaproponowano Hondę Civic, która była wyposażona w silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 53 koni mechanicznych. W tym samochodzie zainstalowano wariator lub mechaniczny „pięciostopniowy”. Był też „doładowany” Civic RS, który miał dwukomorowy silnik i rodzinne kombi.

W 1974 roku silnik został zaktualizowany. Jeśli mówimy o mocy elektrowni, to wzrost wyniósł 2 „konie”, a samochód również stał się nieco lżejszy. W 1978 roku wersja z silnikiem CVCC została ponownie zaktualizowana, teraz moc tego silnika wzrosła do 60 koni mechanicznych.

Warto zauważyć, że kiedy w 1975 roku kongresmeni amerykańscy przyjęli specjalne surowe i surowe wymagania dotyczące emisji spalin dla samochodów, okazało się, że Honda Civic z silnikiem CVCC w 100% i nawet z solidnym marginesem spełnia te nowe wymagania. Przy tym wszystkim Civic nie miał katalizatora. Ten samochód wyprzedzał swoje czasy!

Druga generacja

Sercem tej Hondy Civic jest baza poprzedniej (pierwszej generacji Civic). W 1980 roku Honda zaoferowała kupującemu następną nową generację Civic hatchback (na początku sprzedaży), mieli nową jednostkę napędową CVCC-II (EJ), która miała pojemność skokową 1,3 litra, jej moc wynosiła 55 „koni”, silnik miał specjalnie zmodyfikowany układ komory spalania. Ponadto stworzyli kolejny silnik (EM). Był szybszy, jego moc sięgała 67 sił, a jego objętość robocza wynosiła 1,5 litra.Silniki Hondy Civic

Obie te jednostki napędowe były połączone z trzema skrzyniami biegów do wyboru: czterobiegową manualną, pięciobiegową manualną i nową dwubiegową automatyczną skrzynią wyposażoną w nadbieg (ta skrzynia działała tylko rok, została zastąpiona przez bardziej zaawansowany trzybiegowy). Kilka lat po rozpoczęciu sprzedaży drugiej generacji linia modelowa została uzupełniona o samochody z tyłu przestronnego rodzinnego kombi (miał doskonałe oceny sprzedaży w Europie) i sedana.

Trzeciej generacji

Model miał nową podstawę. Silnik EV DOHC tych maszyn miał pojemność skokową 1,3 litra (moc 80 „koni”). Ale to nie wszystko w tej generacji! Producent wprowadził w 1984 roku doładowaną wersję, która została nazwana Civic Si. Samochody te miały pod maską 1,5-litrowy silnik DOHC EW, który wytwarzał 90 i 100 koni mechanicznych, w zależności od obecności/braku turbiny. Civic Si powiększył się i zbliżył jak najbardziej do Accorda (który należy do wyższej klasy).Silniki Hondy Civic

Czwarta generacja

Kierownictwo firmy postawiło przed inżynierami rozwoju koncernu Honda jasny cel. Miało to na celu stworzenie zupełnie nowego, nowoczesnego, wydajnego silnika spalinowego, który był przełomem dla Civica. Inżynierowie ciężko pracowali i stworzyli to!

Czwarta generacja Hondy Civic została wyposażona w 16-zaworowy zespół napędowy, który inżynierowie nazwali Hyper. Silnik miał jednocześnie pięć wariantów. Pojemność silnika wahała się od 1,3 litra (D13B) do 1,5 litra (D15B). Moc silnika od 62 do 92 koni mechanicznych. Zawieszenie stało się niezależne, a napęd jest pełny. W wersji Civic Si był też 1,6-litrowy silnik ZC, jego moc wynosiła 130 koni mechanicznych.Silniki Hondy Civic

Nieco później pojawił się dodatkowy 16-litrowy silnik B1,6A (160 koni mechanicznych). Na niektórych rynkach silnik ten został przystosowany do zasilania gazem ziemnym, ale oznaczenia silnika pozostały takie same: D16A. Oprócz już klasycznego modelu hatchback, produkowane były wersje w nadwoziu terenowego kombi i coupe.

Piąta generacja

Wymiary samochodu ponownie wzrosły. Inżynierowie silnika firmy ponownie sfinalizowali. Teraz silnik D13B wytwarzał już 85 koni mechanicznych. Oprócz tej jednostki napędowej były mocniejsze silniki - był to D15B: 91 „koni”, pojemność robocza 1,5 litra. Ponadto oferowano silnik o mocy 94 KM, 100 KM i 130 „koni”.Silniki Hondy Civic

Producent w 1993 roku zaoferował specjalną wersję tego samochodu - dwudrzwiowe coupe. Rok później linia silników została uzupełniona, dodano DOHC VTEC B16A (robocza pojemność 1,6 l), który generował solidne 155 i 170 KM. Silniki te zaczęto umieszczać w wersjach na rynek amerykański i rynek Starego Świata. Na japoński rynek krajowy coupe posiadało silnik D16A, pojemność skokowa jednostki napędowej wynosiła 1,6 litra i generowała moc 130 koni mechanicznych.

W 1995 roku Honda wyprodukowała dziesięciomilionową Hondę Civic tej generacji. O tym sukcesie usłyszał cały świat. Nowy Civic był odważny i wyróżniał się wyglądem. Podobał się kupującym, których było coraz więcej.

szósta generacja

W 1996 roku Civic ponownie wyróżnił się na całym świecie pod względem przyjazności dla środowiska. Znów jest jedynym, który był w stanie spełnić tak zwane „normy kalifornijskie” dotyczące spalin. Samochód tej generacji był sprzedawany w pięciu wersjach:

  • Trzydrzwiowy hatchback;
  • Hatchback z pięcioma drzwiami;
  • Dwudrzwiowe coupé;
  • Klasyczny czterodrzwiowy sedan;
  • Rodzinny kombi z pięcioma drzwiami.

Duży sektor produkcji otrzymały samochody z silnikami D13B i D15B, które miały moc odpowiednio 91 sił (pojemność skokowa - 1,3 litra) i 105 „koni” (pojemność silnika - 1,5 litra).Silniki Hondy Civic

Wyprodukowano wersję Hondy Civic, która miała dodatkowe oznaczenie - Ferio, posiadała silnik D15B VTEC (moc 130 "klaczy"). W 1999 roku miała miejsce lekka zmiana stylizacji, która dotknęła większość nadwozia i optyki. Z niektórych cech konstrukcyjnych zmiany stylizacji można wyróżnić automatyczną skrzynię biegów, od tego momentu przestała być reżimem i stała się standardem.

Dla Japonii wyprodukowali coupe z silnikiem D16A (moc 120 koni mechanicznych). Oprócz tej elektrowni oferowane były również silniki B16A (155 i 170 koni mechanicznych), ale nie znalazły one szerokiego rozpowszechnienia wśród mas z pewnych subiektywnych powodów.

siódma generacja

W 2000 roku została wypuszczona nowa generacja legendarnej już Hondy Civic. Samochód przejął gabaryty od swojego poprzednika. Ale wymiary kabiny zostały zauważalnie dodane. Wraz z nową konstrukcją nadwozia, samochód ten otrzymał nowoczesne zawieszenie z kolumnami MacPhersona. Jako silnik w modelu zainstalowano nowy 1,7-litrowy silnik D17A o mocy 130 koni mechanicznych. Samochody tej generacji były również produkowane ze starymi silnikami D15B (105 i 115 koni mechanicznych).Silniki Hondy Civic

W 2002 roku została wypuszczona specjalna wersja Civica Si, wyposażona w 160-konny silnik i specjalną, wytrzymałą pięciobiegową mechanikę, która została zapożyczona z rajdowych kopii modelu. Rok później do sprzedaży trafił hybrydowy Civic, który miał pod maską silnik LDA o pojemności skokowej 1,3 litra, dający 86 „koni”. Silnik ten współpracował z 13-konnym silnikiem elektrycznym.

W 2004 roku producent dokonał zmiany stylizacji siódmej generacji modelu, dotknął optyki, elementów karoserii, a także wprowadził system umożliwiający uruchomienie silnika bez kluczyka (na niektórych rynkach modelowych). Na rynek japoński dostępna była wersja gazowa. Miał 17-litrowy silnik D1,7A (105 koni mechanicznych).

ósma generacja

W 2005 roku został zaprezentowany publiczności. Wyjątkowy szyk to futurystyczny porządek. Sedan tej generacji w ogóle nie przypomina hatchbacka. To są dwa zupełnie różne samochody. Mają wszystko inne (salon, zawieszenie, optyka, karoseria). W Europie Civic był sprzedawany w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback (trzy i pięciodrzwiowe). Na rynku amerykańskim nie było hatchbacków, dostępne były coupe i sedany. Sedan przeznaczony na rynek północnoamerykański różnił się zewnętrznie od podobnej wersji przeznaczonej na rynek europejski, ale wewnątrz były to te same samochody.Silniki Hondy Civic

Jeśli chodzi o silniki, wszystko jest bardziej skomplikowane. W Europie Civic był produkowany:

  • Hatchback 1,3 litra L13Z1 (83 koni mechanicznych);
  • Hatchback 1,3 litra L13Z1 (100 koni mechanicznych)
  • Hatchback 1,8 litra Type S R18A2 (140 koni mechanicznych);
  • Hatchback 2,2 litra oleju napędowego N22A2 (140 koni mechanicznych);
  • Wersja Hatchback 2 litry K20A Type R (201 koni mechanicznych);
  • Sedan 1,3 litra LDA-MF5 (95 koni mechanicznych);
  • Sedan 1,4 litra Hybrid (113 koni mechanicznych);
  • Sedan 1,8 litra R18A1 (140 koni mechanicznych).

W USA w samochodach tej generacji było kilka innych układów napędowych:

  • Sedan 1,3 litra Hybrid (110 koni mechanicznych);
  • Sedan 1,8 litra R18A2 (140 koni mechanicznych);
  • Sedan 2,0 litra (197 koni mechanicznych);
  • Coupe 1,8 litra R18A2 (140 koni mechanicznych);
  • Coupe 2,0 litra (197 koni mechanicznych);

A na rynkach azjatyckich model był produkowany tylko w wersji sedan iw następujących wersjach:

  • Sedan 1,4 litra Hybrid (95 koni mechanicznych);
  • Sedan 1,8 litra R18A2 (140 koni mechanicznych);
  • Sedan 2,0 litra (155 koni mechanicznych);
  • Wersja Sedan 2,0 litra K20A Type R (225 koni mechanicznych).

Hatchback Civic był wyposażony w pięciobiegową i sześciobiegową „mechanikę”, jako alternatywę oferowano automatycznego robota. A od 2009 roku do linii skrzyń biegów dodano klasyczny pięciobiegowy automatyczny przemiennik momentu obrotowego (zastępując „robota”, którego nie kupowano szczególnie). Sedan był pierwotnie dostępny z hydrauliczną automatyczną i manualną skrzynią biegów (pięciobiegową i sześciobiegową). Samochód z silnikiem hybrydowym był dostarczany tylko z przekładnią CVT.

W 2009 roku Civic przeszedł zmianę stylizacji, która nieco zmieniła wygląd, wnętrze i poziom wykończenia samochodu. Civic 8 miał doładowaną wersję od Mugen, ten „gorący” samochód bazował na najmocniejszym Civicu Type R. „Gorąca” wersja miała pod maską silnik K20A, który rozkręcano do 240 koni mechanicznych, samochód był wyposażony ze standardową 6-biegową „mechaniką”. Wersja została wydana w limitowanej edycji (300 sztuk), wszystkie samochody wyprzedały się w 10 minut.

dziewiąta generacja

W 2011 roku wprowadzono nowego Civica, który był bardzo przystojny z wyglądu. Całkowicie metalowa osłona chłodnicy, która zmienia się w optykę, a dodatkowo zawiera chromowaną tabliczkę znamionową firmy, to coś w rodzaju arcydzieła projektantów samochodów na najwyższym poziomie.Silniki Hondy Civic

Samochody wyposażone są w silniki R18A1 o pojemności skokowej 1,8 litra (141 koni mechanicznych) oraz silniki R18Z1 o tej samej pojemności i mocy 142 koni mechanicznych. Również trochę później ten silnik został ustawiony nieco inaczej, był oznaczony jako R18Z4, miał taką samą moc (142 KM), ale miał nieco mniejsze zużycie paliwa.

Tabela elektrowni zainstalowanych na modelu

silnikPokolenia
123456789
1.2 l, 50 KM+--------
CVCC 1.5 l, 53 KM+--------
CVCC 1.5 l, 55 KM+--------
CVCC 1.5 l, 60 KM+--------
EJ 1.5 l, 80 KM-+-------
EM 1.5 l, 80 KM-+-------
EV 1.3 l, 80 KM--+------
EW 1.5 l, 90 KM--+------
D13B 1.3 l, 82 KM---++----
D13B 1.3 l, 91 KM-----+---
D15B 1.5 l, 91 KM---++----
D15B 1.5 l, 94 KM----+----
D15B 1.5 l, 100 KM---++----
D15B 1.5 l, 105 KM---+-+---
D15B 1.5 l, 130 KM----++---
D16A 1.6 l, 115 KM.---+-----
D16A 1.6 l, 120 KM.-----+---
D16A 1.6 l, 130 KM.----+----
B16A 1.6 l, 155 KM.----++---
B16A 1.6 l, 160 KM.---+-----
B16A 1.6 l, 170 KM.----++---
ZC 1.6 l, 105 KM---+-----
ZC 1.6 l, 120 KM---+-----
ZC 1.6 l, 130 KM---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 KM.------+--
D16V1 1.6 l, 110 KM.------+--
4EE2 1.7 l, 101 KM.------+--
K20A3 2.0 l, 160 KM------+--
LDA 1.3 l, 86 KM.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 KM-------+-
R18A2 1.8 l, 140 KM-------+-
R18A1 1.8 l, 140 KM-------++
R18A 1.8 l, 140 KM.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 KM--------+
K20A 2.0 l, 155 KM-------+-
K20A 2.0 l, 201 KM------++-
N22A2 2.2 l, 140 KM-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 KM.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 KM--------+

Opinie

Bez względu na to, jakie pokolenie jest omawiane, recenzje są zawsze pochwalne. To jest prawdziwa japońska jakość. Co więcej, Honda jest zawsze o krok ponad wszystkimi japońskimi konkurentami. To doskonała jakość, główne komponenty i wnętrze.

Nie mogliśmy znaleźć danych dotyczących żadnych systematycznych problemów z silnikami lub skrzyniami biegów w modelu Civic dowolnej generacji. Rzadko zdarzają się negatywne opinie na temat działania wariatora lub robota automatycznego, ale wydaje się, że jest to raczej problem pojedynczych maszyn, które były źle konserwowane, niż „dziecięce wrzody” całego pokolenia. Ponadto rosyjscy kierowcy czasami karcą za dyskretne zwisy przedniego zderzaka w nowoczesnych modelach Civic. Te nawisy nie tolerują wyboistych dróg rosyjskich miast.

Metal Civica jest tradycyjnie wysokiej jakości, samochody są dość odporne na korozję. Z minusów można zauważyć nie najtańsze części zamienne do modeli wszystkich generacji (zwłaszcza tych najnowszych), ale trend ten jest widoczny wśród wielu producentów samochodów. Kolejną wadą całej Hondy jako całości jest odejście oficjalnego przedstawicielstwa firmy z rynku rosyjskiego. To cios dla wszystkich miłośników marki naszego kraju. Ale miejmy nadzieję, że to przejściowe.

Jeśli chodzi o wybór samochodu, trudno jest coś doradzić. Wybierz na podstawie własnego gustu i możliwości finansowych.

Dodaj komentarz