Silniki Hondy B16A i B16B
Jedną z najlepszych jednostek jest B16, Honda Motor Co., Ltd. wydany w 1989 roku. B16A i B16B z dwoma wałkami rozrządu były pierwszymi silnikami, od których inżynierowie Hondy zaczęli wprowadzać do elektrowni swój autorski system dystrybucji gazu, nazwany VTEC. Od tego momentu oznaczenie DOHC VTEC na pokrywie głowicy cylindrów stało się znakiem rozpoznawczym wszystkich silników spalinowych z wymuszonym spalaniem japońskiej marki.
Samochody, które wydawały się być skierowane do mas konsumentów, były wyposażone w silniki, które wykazywały fantastyczną moc i moment obrotowy w stosunku do swojej objętości. Silniki benzynowe B16 odbiły się szerokim echem w całym świecie motoryzacyjnym i okazały się bardziej zaawansowane technologicznie niż ich wielu konkurentów, po czym Honda zaczęła być postrzegana jako producent najbardziej zaawansowanych mini-samochodów sportowych.
B16 ma aluminiowy BC o wysokości 203 mm. Wewnątrz znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 77 mm (77.4 mm - w wersji B) o średnicy 81 mm. Wysokość kompresji tłoków wynosi 30 mm. Wszystko to razem pozwoliło osiągnąć moc od 150 do 170 KM. o roboczej objętości 1.6 litra.
W 2000 roku linia B16 ostatecznie opuściła taśmociąg Hondy, jednak do dziś jednostki tej serii znajdują się w pierwszej dziesiątce japońskich silników spalinowych.
*Numery silnika B16A/B są wybite na specjalnym obszarze bloku cylindrów.
B16A
B16A o pojemności 1.6 litra, o mocy do 170 KM. (przy 7800 obr./min) i maksymalnym momencie obrotowym 157 Nm (przy 7300 obr./min) był montowany w modelach Integra, Civic, Civic Ferio, CR-X i CR-X del Sol.
Dwa lata po wprowadzeniu B16A, Honda przedstawiła światu drugą generację tego silnika ze zwiększonym stopniem sprężania (10.4 jednostek) i zmodyfikowanymi kształtami krzywek wałka rozrządu. W tym samym czasie jednostka napędowa B16A migrowała z Integry do innych modeli, w tym przeznaczonych na rynek europejski.
W silniku B16A 3. generacji, wypuszczonym w 1996 roku, nie zaobserwowano jednak żadnych zmian, jak w kolejnych wersjach tej modyfikacji. Charakterystyka techniczna pozostała praktycznie niezmieniona, choć możliwe, że z każdą nową generacją silnik stawał się coraz doskonalszy.
Charakterystyka B16A:
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1595 |
| Moc | 150-170 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kg m) / obr./min | 150 (15) / 6000 152 (16) / 7000 153 (16) / 6500 157(16)/7300 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 4.9-5.4 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 150 (110) / 7100 155 (114) / 7300 160 (118) / 7600 170 (125) / 7800 |
| Współczynnik kompresji | 10.4 |
| Skok tłoka mm | 77.4 |
| Modele | Integra, Civic, Civic Ferio, CR-X, CR-X del Sol |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
B16B
B16B o pojemności 1.6 litra, o mocy 185 KM. (przy 8200 obr./min) i maksymalnym momentem obrotowym 160 Nm (przy 7500 obr./min), był montowany w modelu Civic Type R.
Charakterystyka B16B:
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1595 |
| Moc | 185 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kg m) / obr./min | 160 (16) / 7500 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 185 (136) / 8200 |
| Współczynnik kompresji | 11 |
| Skok tłoka mm | 77 |
| Modele | Civic Type R |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
W 1998 roku Honda po raz kolejny zaskoczyła fanów marki wypuszczając popularny silnik B16 B, specjalnie zaprojektowany dla modelu Civic TypeR, który podniósł czerwoną strefę obrotomierza do niemożliwych 9000 obr./min.
Zalety i problemy silników B16A/B
Silniki B16A / B nie mają własnych specjalnych „chorób”, ale w końcu z biegiem czasu każdy silnik, któremu udało się cofnąć setki tysięcy kilometrów, zaczyna się psuć, jest to nieuniknione. Dlatego tak ważne jest terminowe serwisowanie silnika spalinowego.
Plusy
- Wydajność.
- Wydajność.
- Niezawodność.
Wady
- Wysokie koszty napraw i oryginalnych części.
- Brak głośności podczas jazdy na długich dystansach.
- Wysoka głośność robocza.
Wymianę napędu paska rozrządu w silniku B16A / B należy wykonać po 100 tys. Km, w przeciwnym razie istnieje możliwość pozostawienia bez zaworów, chociaż można to przeprowadzić przy niskich prędkościach.
Regulację zaworów na B16A / B należy przeprowadzić po 40 tys. Km. Zimne szczeliny są następujące: wlot - 0.15 mm, wylot - 0.19 mm.
Tuning Hondy B16A
Najprostsza modyfikacja B16A, która może dodać 10-15 KM. polega na zainstalowaniu zimnego wlotu, kolektora typu 4-1 i dopływu 63 mm do przodu.
Kolektor dolotowy, wałki rozrządu, koła zębate, lekkie zawory dolotowe i tłoki z portingu Type R+ i mózgi Hondy, a także odpowiednie ustawienie, pozwolą wycisnąć z B16A ponad 200 KM.
Lekkie koło zamachowe, wałki rozrządu Skunk2 S2, korpus przepustnicy 70mm, wtryskiwacze 340cc, zestaw tulei ACL, śruby i szpilki korbowodu ARP, prowadnice zaworów i sprężyny z brązu Supertech, tytanowe grzybki, 12 tłoków, świece zapłonowe z kch 7, + wysokiej jakości tuning silnika dać w sumie ponad 220 KM.
Turbosprężarka B16A
Obecnie turbodoładowanie jest jedną z najczęstszych opcji doładowania silników.
Do realizacji projektu turbodoładowanego B16A niezbędny będzie montaż turbiny TD05 (wraz z organizacją układu zasilania i spustu oleju), chłodnicy powietrza doładowującego i kolektora, orurowania, zaworów upustowych i upustowych, pompy paliwowej Walbro 255, regulator ciśnienia paliwa, wysokowydajna szyna paliwowa AEM (dla powiększonych wtryskiwaczy na 550 cm2), kolektor dolotowy Skunk63, wałki rozrządu z przekładnią typu R, wydech 300 mm, mózgi SPZ i Hondata. Po odpowiednim tuningu dno seryjnej utrzyma około 8.5 KM, więc lepiej dodać kucie na stopień sprężania 9-XNUMX, lekkie korbowody, bardzo wytrzymałe śruby i szpilki korbowodu od ARP, komplet tulei ACL i dodatkowo wzmocnij sam blok i sfinalizuj go. głowa."
wniosek
Honda jest jednym z nielicznych światowych producentów samochodów produkujących samochody wolnossące z ponad setką „koni” na litr pojemności silnika spalinowego. Pomimo imponującego wymuszenia silniki serii B16 są niezwykle niezawodne, o czym świadczą recenzje właścicieli samochodów. Czerwona strefa na obrotomierzu B16A zaczyna się od 8000, a na B16B od 9000 obr./min, a to już wiele mówi. Średnie zużycie paliwa w mieście oscyluje w granicach 10-12 litrów, a na autostradzie w granicach - 7 litrów, przy prędkości około 90 km/h.
Strojenie B16A bez użycia turbin i układów doładowania jest całkiem wykonalne, ale dobry projekt z turbodoładowaniem będzie kosztował sporo, a tylko nieliczni wykonują taką pracę.
