silniki HDI
- Двигатели
- HDi
Rodzina silników HDi lub High- Pressure Direct Injection została po raz pierwszy wprowadzona w 1998 roku. Ta linia silników różniła się od swoich poprzedników obecnością systemu Common Rail. Istnieją cztery warunkowe generacje silników wysokoprężnych odpowiednio dla EURO 3, 4, 5 i 6.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Najmniejsze silniki Diesla z tej serii pojawiły się w 2001 roku, są klasyfikowane jako druga generacja HDi. Aluminiowe, rzędowe, czterocylindrowe silniki produkowane były w dwóch wersjach: 8-zaworowej z konwencjonalną turbosprężarką oraz bez intercoolera, o mocy 68 KM. i 160 Nm, a także 16-zaworowy z intercoolerem i turbiną o zmiennej geometrii o mocy 90 KM. i 200 Nm.
| Indeks fabryczny | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 68 HP | 92 HP |
| moment obrotowy | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Współczynnik kompresji | 17.9 | 17.9 |
| Turbosprężarka | tak | VGT |
| Ekolog. klasa | EURO 4 | EURO 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 i Toyota Aygo zostały obniżone do 54 KM. Wersja 130 Nm.
Najnowszy 1.5-litrowy silnik wysokoprężny firmy został wprowadzony w 2017 roku. Ten wykonany w całości z aluminium 16-zaworowy układ napędowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi o ciśnieniu 2000 barów spełnia wymogi środowiskowe EURO 6 dzięki zastosowaniu systemu Blue HDi. Póki co na rynku dostępne są dwie opcje: podstawowa od 75 do 120 KM. i RC o mocy 130 KM 300 Nm. Moc silnika zależy od turbiny, w wersji zaawansowanej jest to ze zmienną geometrią.
| Indeks fabryczny | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 75-130 KM | 130 HP |
| moment obrotowy | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 | 16.5 |
| Turbosprężarka | tak | VGT |
| Ekolog. klasa | Euro 5/6 | Euro 5/6 |
Jedna z najliczniejszych linii silników wśród rodziny HDi pojawiła się w 2003 roku, więc od razu należała do drugiej generacji silników Diesla. Aluminiowy blok cylindrów początkowo miał tylko 16-zaworową głowicę, której para wałków rozrządu była połączona łańcuchem. Jednostki są wyposażone w układ paliwowy Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi o ciśnieniu 1750 barów, starsza modyfikacja różni się od pozostałych obecnością turbiny o zmiennej geometrii.
| Indeks fabryczny | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 109 HP | 90 HP | 75 HP |
| moment obrotowy | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Współczynnik kompresji | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbosprężarka | VGT | tak | tak |
| Ekolog. klasa | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Trzecia generacja silników wysokoprężnych została wprowadzona w 2009 roku i otrzymała już 8-zaworową głowicę cylindrów. Dzięki zastosowaniu tutaj filtra cząstek stałych nowej generacji udało się zmieścić do EURO 5. Wszystkie trzy silniki bardzo różnią się od siebie i przede wszystkim osprzętem paliwowym, czy Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, czy Continental z piezoelektrycznymi 2000 bar wtryskiwacze, a także turbinę, która jest albo o stałej geometrii, albo o zmiennej geometrii.
| Indeks fabryczny | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Pełna moc | 115 HP | 92 HP | 75 HP |
| moment obrotowy | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbosprężarka | VGT | tak | tak |
| Ekolog. klasa | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Czwarta generacja silników, również z 8-zaworową głowicą cylindrów, została po raz pierwszy wprowadzona w 2014 roku. Jeszcze bardziej wyrafinowane wyposażenie paliwowe i system oczyszczania spalin Blue HDi pozwoliły jednostkom wysokoprężnym spełnić bardzo rygorystyczne normy ekonomiczne EURO 6. Tak jak poprzednio, produkowane są trzy modyfikacje silnika, różniące się mocą i momentem obrotowym.
| Indeks fabryczny | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Pełna moc | 120 HP | 100 HP | 75 HP |
| moment obrotowy | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbosprężarka | VGT | tak | tak |
| Ekolog. klasa | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Niedawno kierownictwo koncernu zapowiedziało wymianę silników spalinowych o pojemności 1.4 i 1.6 litra na nowy 1.5-litrowy.
Pierwsze silniki wysokoprężne z linii HDi były zaledwie dwulitrowymi silnikami. Tutaj wszystko było klasyczne, żeliwny blok cylindrów z 8 lub 16-zaworową głowicą cylindrów, wyposażenie paliwowe Common Rail firmy Siemens lub Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, a także opcjonalny filtr cząstek stałych. Początkowa seria silników spalinowych składała się z czterech jednostek.
| Indeks fabryczny | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 90 HP | 110 HP | 100 HP | 110 HP |
| moment obrotowy | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Współczynnik kompresji | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbosprężarka | tak | tak | tak | tak |
| Ekolog. klasa | Euro 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | Euro 3/4 |
Druga generacja 2.0-litrowych silników wysokoprężnych została wprowadzona w 2004 roku i faktycznie obejmowała jeden silnik, ponieważ druga jednostka to tylko modernizacja silnika spalinowego DW10ATED4 do EURO 4.
| Indeks fabryczny | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 140 HP | 120 HP |
| moment obrotowy | 340 Nm | 300 Nm |
| Współczynnik kompresji | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbosprężarka | VGT | tak |
| Klasa środowiskowa | EURO 4 | EURO 4 |
Trzecia generacja silników została pokazana w 2009 roku i od razu wsparła ekonomiczne normy EURO 5. Linia obejmowała parę silników Diesla z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które różniły się od siebie oprogramowaniem układowym.
| Indeks fabryczny | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 163 HP | 150 HP |
| moment obrotowy | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.0 | 16.0 |
| Turbosprężarka | VGT | VGT |
| Ekolog. klasa | EURO 5 | EURO 5 |
W czwartej generacji silników wysokoprężnych, która pojawiła się w 2014 roku, były cztery modele, ale najmocniejszy z nich, z podwójnym turbodoładowaniem, nie był montowany we francuskich samochodach. Jednostki te, w celu obsługi EURO 6, zostały wyposażone w system oczyszczania spalin BlueHDi.
| Indeks fabryczny | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 180 HP | 150 HP | 120 HP | 210 HP |
| moment obrotowy | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbosprężarka | VGT | VGT | tak | bi turbo |
| Ekolog. klasa | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Najbardziej obszerne ze wszystkich czterocylindrowych silników wysokoprężnych tej linii są produkowane od 2000 roku, aw pierwszej generacji, oprócz dwóch silników 16-zaworowych, była jednostka 8-zaworowa zaprojektowana specjalnie do pojazdów użytkowych. Nawiasem mówiąc, taki ośmiozaworowy miał żeliwny blok cylindrów o pojemności 2198 cm³, a nie 2179 cm³, jak wszyscy inni z tej serii.
| Indeks fabryczny | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Pełna moc | 133 HP | 130 HP | 100-120 KM |
| moment obrotowy | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Współczynnik kompresji | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbosprężarka | VGT | VGT | tak |
| Ekolog. klasa | EURO 4 | EURO 4 | Euro 3/4 |
W 2.2 roku wprowadzono drugą generację 2005-litrowych jednostek napędowych diesla iw celu obsługi EURO 4 silniki przestawiono na układ paliwowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Para 16-zaworowych silników spalinowych różniła się od siebie doładowaniem, mocniejszy miał dwie turbiny.
| Indeks fabryczny | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Dokładna objętość | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pełna moc | 170 HP | 156 HP |
| moment obrotowy | 370 Nm | 380 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.6 | 17.0 |
| Turbosprężarka | bi turbo | tak |
| Ekolog. klasa | EURO 4 | EURO 4 |
W trzeciej generacji z 2010 roku był tylko jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2.2 litra, ale jaki. Wydajna turbosprężarka chłodzona wodą wydmuchała z niej ponad 200 KM, a obecność nowoczesnego systemu oczyszczania gazu pozwoliła jej spełnić normy ekonomiczne EURO 5.
| Indeks fabryczny | DW12CTED4 |
|---|---|
| Dokładna objętość | 2179 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 4 / 16 |
| Pełna moc | 204 HP |
| moment obrotowy | 450 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.6 |
| Turbosprężarka | tak |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
W czwartej generacji silników HDi zdecydowano się zrezygnować z takich jednostek objętościowych.
Flagowy 6-litrowy silnik wysokoprężny V2.7 został opracowany wspólnie z koncernem Ford w 2004 roku specjalnie dla topowych wersji wielu modeli samochodów. Blok tutaj jest żeliwny, głowica aluminiowa z 4 zaworami na cylinder i popychaczami hydraulicznymi. System Common Rail firmy Siemens z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i dwiema turbinami o zmiennej geometrii pozwolił tej jednostce napędowej francuskiego koncernu rozwinąć ponad 200 KM. SUV-y Land Rover zostały wyposażone w modyfikację z jedną turbiną na 190 koni.
| Indeks fabryczny | DT17TED4 |
|---|---|
| Dokładna objętość | 2720 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 6 / 24 |
| Pełna moc | 204 HP |
| moment obrotowy | 440 Nm |
| Współczynnik kompresji | 17.3 |
| Turbosprężarka | dwa VGT |
| Ekolog. klasa | EURO 4 |
W oparciu o tę jednostkę Ford opracował silniki wysokoprężne V8 o pojemności 3.6 i 4.4 litra.
Ten 3.0-litrowy silnik wysokoprężny V6 z czterema zaworami na cylinder, żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą powstał w 2009 roku bezpośrednio pod wymaganiami środowiskowymi EURO 5, więc zastosowano w nim układ Common Rail firmy Bosch z piezo-wtryskiwaczami i ciśnienie 2000 bar. Dzięki dwóm turbinom moc silnika w modelach Peugeot-Citroen sięgała 240 KM, a w samochodach Jaguar i Land Rover można było pompować ją do 300 koni.
| Indeks fabryczny | DT20CTED4 |
|---|---|
| Dokładna objętość | 2993 cm³ |
| Cylindry/Zawory | 6 / 24 |
| Pełna moc | 241 HP |
| moment obrotowy | 450 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.4 |
| Turbosprężarka | zwykłe i VGT |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
