Silniki Chevroleta

Chevrolet Spark to typowo miejski samochód należący do kategorii subkompaktów. Pod tą marką jest lepiej znana w Ameryce. W pozostałych częściach świata jest sprzedawany pod nazwą Daewoo Matiz.

Obecnie produkowany przez General Motors (Daewoo) z siedzibą w Korei Południowej. Część pojazdów jest montowana na licencji w kilku innych fabrykach samochodów.

Druga generacja silników dzieli się na M200 i M250. M200 został po raz pierwszy zainstalowany na Sparku w 2005 roku. Różni się od swojego poprzednika z Daewoo Matiz (2. generacji) zmniejszonym zużyciem paliwa i nadwoziem o poprawionym współczynniku oporu powietrza. Z kolei M250 ICE zaczęto montować odnowione Sparksy ze zmodyfikowanymi oprawami oświetleniowymi.

Trzecia generacja silników (M300) pojawiła się na rynku w 2010 roku. Zamontowany na korpusie dłuższym niż jego poprzednik. Podobny zostanie wykorzystany do stworzenia Opla Agila i Suzuki Splash. W Korei Południowej samochód sprzedawany jest pod marką Daewoo Matiz Creative. W Ameryce i Europie jest nadal dostarczany pod marką Chevrolet Spark, aw Rosji jest sprzedawany jako Ravon R2 (montaż uzbecki).

Chevrolet Spark czwartej generacji wykorzystuje silnik spalinowy trzeciej generacji. Został wprowadzony w 3 roku, a zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2015 roku. Zmianom uległ głównie wygląd. Poprawiło się również wypełnienie techniczne. Dodano funkcje Androida, zmieniono wygląd zewnętrzny, dodano system AEB.

Jakie silniki zostały zainstalowane

Pokolenie	Robić, ciało	Lata produkcji	silnik	Moc	Tom, l
Trzeci (M300)	Chevroleta Spark w wersji hatchback	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Drugi (M200)	Chevroleta Spark w wersji hatchback	2005-10	F8 CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Najpopularniejsze silniki

Silniki montowane w nowszych wersjach Chevroleta Spark cieszą się dużym zainteresowaniem. Wynika to przede wszystkim ze zwiększonej głośności i odpowiednio mocy. Również na wybór uwagi kierowców wpływają ulepszone właściwości dynamiczne. Równie ważne jest zastosowanie w konstrukcji ulepszonego podwozia.

Wersja auta z 1-litrowym silnikiem i mocą 68 koni mechanicznych (B10S1) na pierwszy rzut oka odstrasza małą mocą. Mimo to dość pewnie radzi sobie z ruchem samochodu, który dość radośnie przyspiesza i pewnie rusza. Sekret tkwi w zmodyfikowanej skrzyni biegów, której rozwój koncentrował się na niższych biegach. W rezultacie przyczepność „na dole” poprawiła się, ale ogólna prędkość została utracona.

Po osiągnięciu 60 km/h silnik zauważalnie traci rozpęd. Przy 100 km/h prędkość w końcu przestaje rosnąć. Niemniej taka dynamika w zupełności wystarczy do komfortowego poruszania się po mieście. Jednocześnie korzystanie z manualnej skrzyni biegów w mieście jest tradycyjnie mniej wygodne niż korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Na szczęście Spark z automatyczną skrzynią biegów jest w sprzedaży, w tym w Rosji.

Najmocniejszy w gamie silników spalinowych to LL0 o pojemności 1,2 litra. Od mniej obszernych „braci” nie różni się radykalnie. Do komfortowej jazdy trzeba utrzymywać silnik na 4-5 tys. obrotów. Przy takich prędkościach nie objawia się najlepsza izolacja akustyczna.

Popularność Chevroleta Spark

Spark to bez wątpienia jeden z liderów w swojej klasie. Od momentu powstania został udoskonalony w kluczowych obszarach. Przede wszystkim zwiększono rozstaw osi (o 3 cm). Teraz wysocy pasażerowie nie podpierają stopami siedzeń przed pasażerami siedzącymi. W procesie zmiany stylizacji dodano pojemniki o różnych planach, przeznaczone na telefony komórkowe, papierosy, butelki z wodą i inne rzeczy.

Iskra z najnowszych wydań to samochód o oryginalnym stylu. Deska rozdzielcza przypomina dynamiczną kombinację instrumentów, niczym motocykl. Na przykład wyświetlane są przydatne informacje, takie jak prędkość obrotowa silnika.

Z minusów być może możemy zauważyć, że objętość bagażnika pozostaje na tym samym poziomie (170 litrów). Tanie materiały wykończeniowe stosowane przy produkcji samochodów, po raz kolejny wskazują na dostępność auta.

Od 2004 roku pojazd przyciąga swoimi licznymi zaletami. W niektórych poziomach wyposażenia dostępny jest panoramiczny dach, optyka jest w technologii LED, a 1-litrowy silnik wystarcza na mały samochód. Swego czasu Spark (Beat) wygrał w głosowaniu tak dobre samochody jak Chevrolet Trax i Groove. Co po raz kolejny dowodzi jego wartości.

Ciekawostką jest fakt, że samochód wydany w 2009 roku posiada 4 gwiazdki bezpieczeństwa i zdobył 60 na 100 możliwych punktów w testach EuroNCAP. I to przy tak niewielkich rozmiarach i zwartości. Zasadniczo brak systemu ESP wpłynął na obniżenie poziomu bezpieczeństwa. Dla porównania, dobrze znany Daewoo Matiz otrzymał w testach tylko 3 gwiazdki bezpieczeństwa.

Strojenie silnika

Trwa strojenie jednostki 3. generacji M300 (1,2 l). W tym celu stosuje się głównie 2 opcje. Pierwszym z nich jest zamiana silnika wolnossącego 1,8 l (F18D3). Drugą opcją jest zamontowanie turbosprężarki o sile pompowania od 0,3 do 0,5 bara.

Wielu producentów samochodów uważa wymianę silnika za prawie bezużyteczną. Kierowcy przede wszystkim narzekają na dużą masę silnika spalinowego. Taka praca jest niezwykle złożona i nie jest tania. Jednocześnie dodatkowo instalowane jest wzmocnione przednie zawieszenie, a hamulce są przerabiane.

Turbodoładowanie silnika jest bardziej celowe, ale nie mniej trudne. Konieczne jest zmontowanie wszystkich części z dużą dokładnością i sprawdzenie samego silnika pod kątem wycieków. Po zainstalowaniu turbin moc może wzrosnąć o 50 proc. Ale jest jedno - turbina szybko się nagrzewa i wymaga chłodzenia. Ponadto może dosłownie zepsuć silnik. Pod tym względem wymiana silnika na F18D3 jest znacznie bezpieczniejsza.

Na Spark zainstalowane są również silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Proponuje się wymianę silnika natywnego na B15D2 i A14NET/NEL. Aby przeprowadzić takie strojenie, lepiej skontaktować się ze specjalistycznymi centrami motoryzacyjnymi. W przeciwnym razie istnieje ryzyko po prostu zepsucia silnika spalinowego.