Silniki BMW X5 f15, g05
Zawartość
BMW X5 to kultowy crossover, którego produkcję rozpoczęto na początku XXI wieku i jest sprzedawany do dziś. Chwałę temu samochodowi przyniósł agresywny wygląd, niezawodność montażu i wysoka zdolność do jazdy w terenie - cechy, których połączenie okazało się gwarantem jakości. Niemal od premiery pierwszej generacji do najnowszego modelu BMW X2000 jest uważane za samochód osoby odnoszącej sukcesy, która już w tym życiu była w stanie osiągnąć szczyt.
Jakie silniki zostały zainstalowane w BMW X5 w nadwoziach F15 i G05
Nadwozia F15 i G05 BMW X5 to zupełnie inne generacje. Różnica pomiędzy modelami polega nie tylko na zmianie rozwiązania konstrukcyjnego i wyposażenia pojazdu, ale również na wyposażeniu technicznym. Na przykład najnowsza 4. generacja, zaprezentowana z tyłu G05, znacznie ograniczyła gamę jednostek napędowych, podczas gdy BMW X5 F15 oferowało do wyboru ponad 6 różnych wersji silnikowych.
Poprzednia generacja BMW X5 z tyłu F15 była wyposażona w następujące modele układów napędowych:
| Marka roweru | Pojemność jednostki napędowej, l | Moc silnika, l s | Typ jednostki napędowej | Rodzaj stosowanego paliwa |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | Turbodoładowany | benzyna |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbodoładowany | Silnik wysokoprężny |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | Turbodoładowany | Silnik wysokoprężny |
| N57D30GÓRA | 3.0 | 313 | Turbodoładowany | Silnik wysokoprężny |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | Turbodoładowany | Silnik wysokoprężny |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbodoładowany | benzyna |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | Turbodoładowany | benzyna |
Marka i moc silnika zależy bezpośrednio od konfiguracji samochodu. Jednocześnie utrzymuje się trend „im wyższy koszt samochodu, tym mocniejszy silnik”. Modele BMW X5 w nadwoziu F1 z silnikami N63B44 i S63B44 były montowane tylko w ograniczonych konfiguracjach pojazdów. Koszt X5 z silnikiem o mocy 400-500 koni mechanicznych z fabryki osiągnął praktycznie dwukrotność ceny zwykłych wersji „przed opodatkowaniem”.
Najnowsza generacja BMW X5 z tyłu G05 charakteryzuje się instalacją następujących silników:
| Marka roweru | Pojemność jednostki napędowej, l | Moc silnika, l s | Typ jednostki napędowej | Rodzaj stosowanego paliwa |
|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 3.0 | 286 - 400 | Turbodoładowany | benzyna |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbodoładowany | Silnik wysokoprężny |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | Podwójne turbodoładowanie | Silnik wysokoprężny |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbodoładowany | benzyna |
Większość silników wysokoprężnych z BMW X5 z tyłu F15 została wycofana z produkcji z powodu nieopłacalności, pozostawiając jedynie model N57D30. Zamiast usuniętych silników, w produkcji pojawił się ulepszony B57D30C, w którym zamontowano podwójną turbosprężarkę, która pozwala wycisnąć z jednostki napędowej prawie dwukrotnie większą moc pojedynczego protoplasty turbiny.
Wśród silników benzynowych pozostał tylko N63B44 o potencjale mocy 400 - 463 koni mechanicznych. Producent dodał również 3-litrowy model B58B30M0 o nieco mniejszej mocy niż N63B44, ale znacznej oszczędności paliwa.
To jest interesujące! Główną cechą BMW X5 jest brak manualnej skrzyni biegów. W obu generacjach wszystkie silniki są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, w której dodatkowo wprowadzono moduł Tiptronic w bardziej „grubych” wersjach wyposażenia. To połączenie silników o dużym zapasie mocy i płynnej skrzyni biegów zapewniło BMW X5 tak długą żywotność.
Który silnik najlepiej kupić w samochodzie
Najnowsza generacja BMW X5 w tylnej części G05 może być bezpiecznie zabrana z dowolną jednostką. Firma produkcyjna wzięła pod uwagę wszystkie błędy trzeciej generacji, w wyniku których nieudane silniki zostały usunięte z linii montażowej. Jedyne na co należy zwrócić uwagę to koszt utrzymania, który jest proporcjonalny do potencjału mocy pojazdu. Modele o pojemności 3-400 koni są bardzo wybredne w kwestii paliwa niskiej jakości i przedwczesnej konserwacji, dlatego mogą szybko zawieść. Prawie każdym BMW X500 można „doprowadzić” do stanu wymagającego gruntownego remontu przez 5-50 100 km, pod warunkiem agresywnego stylu eksploatacji.
Jednocześnie przed zakupem BMW X5 na rynku wtórnym, niezależnie od konfiguracji i roku produkcji, należy wziąć pod uwagę specyfikę eksploatacji samochodu. W większości przypadków X5 był nabywany wyłącznie ze względu na status i często był używany do „celów demonstracyjnych”. W praktyce używane BMW X5 z żywym silnikiem jest dość trudne do znalezienia, pomimo trwałości samych silników.
Stanowczo odradza się kupowanie używanych silników o mocy 350 - 550 koni mechanicznych z przebiegiem około „setek”. Zwłaszcza jeśli silnik jest benzynowy lub ma podwójne turbodoładowanie. W innych przypadkach przed zakupem konieczne jest odjechanie samochodem w celu diagnostyki i przeprowadzenia pełnego przeglądu skrzyni biegów i samego silnika - jeśli poprzedni właściciel nie wyczerpał samochodu, to szanse, że silnik dożyje do 600 -700 000 km są bardzo wysokie.
