Silniki BMW X5 e70
Zawartość
- Silnik BMW X5 do E70 w stylizacji wstępnej: co zostało zainstalowane w crossoverze
- Seria M57D30TU2: cechy silnika
- Model N52B30: popularny projekt w swojej klasie
- Seria N62B48: najlepsze charakterystyki silnika
- Zmiana stylizacji BMW X5 E70: samochody, w których można znaleźć silniki
- Silnik serii Turbo M57TU2D30
- Zawiera silniki marki N57S Turbo
- Model N55B30 Turbo: Dane techniczne
- Seria x5 z silnikiem turbo N63B44
- Model S63B44O0: top X5 drugiej generacji
- Crossover, z którym silnikiem lepiej kupić
Model BMW X5 drugiej generacji produkowany był wyłącznie w nadwoziu E70, które do dziś uważane jest za bardzo udane rozwiązanie dla samochodu. To BMW X5 z nadwoziem E70 przyniosło modelowi dużą popularność „luksusowego” crossovera. Niemniej jednak główną cechą drugiej generacji nadal nie jest nadwozie, ale liczba jednostek napędowych, w które wyposażony był samochód.
Silnik BMW X5 do E70 w stylizacji wstępnej: co zostało zainstalowane w crossoverze
Wstępna stylizacja drugiej generacji BMW X5 została przeprowadzona w latach 2006-2010. Ponadto należy zwrócić uwagę na duże zapotrzebowanie na samochód - producent wypuścił zaktualizowany model drugiej generacji tylko w celu wyeliminowania niektórych cech konstrukcyjnych cielesny. W sumie w dorestylingu BMW X2 można znaleźć 5 silniki o następujących cechach:
| Marka jednostki napędowej | Moc silnika, l s | Pojemność jednostki napędowej, l | Rodzaj zużytego paliwa |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | Silnik wysokoprężny |
| N52B30 | 286 | 3.0 | benzyna |
| N62B48 | 355 | 4.8 | benzyna |
Należy zauważyć, że wszystkie silniki mają zwiększony potencjał mocy i są łatwe do dostosowania. Z każdego silnika można uzyskać około stu więcej „koni”, a właściwe dostrojenie silnika pozwoli na dostosowanie bez uszczerbku dla żywotności.
Seria M57D30TU2: cechy silnika
Druga generacja X5 z silnikiem M57D30TU2 jest rzadkością na rosyjskim rynku wtórnym. Pomimo wytrzymałości silnika wysokoprężnego: jakość krajowego oleju napędowego i brak wykwalifikowanego serwisu doprowadziły do nieopłacalności jednostki napędowej w naszych szerokościach geograficznych. Znalezienie sprawnego silnika wysokoprężnego drugiej generacji na rynku wtórnym jest raczej trudne, aw każdym razie silnik będzie wymagał jakiejkolwiek inwestycji.
Rzędowy 4-zaworowy 6-cylindrowy silnik ma turbosprężarkę. Potencjał mocy silnika M57D30TU2 wynosi 231 KM przy momencie obrotowym 425 N * m. Silnik stabilnie trawi olej napędowy klasy Euro2 i wyższej, a średnie zużycie sięga 7-8 litrów na sto przebiegów.
Model N52B30: popularny projekt w swojej klasie
Wariant X5 drugiej generacji, który jest powszechny w naszych czasach, występuje właśnie z silnikiem N2B52. 30-litrowy silnik benzynowy jest w stanie dostarczyć do 3 koni mechanicznych, a moment obrotowy przenoszony na skrzynię biegów wynosi 286 N * m. Silnik jest prezentowany w układzie V270 i charakteryzuje się obecnością podwójnego systemu dystrybucji gazu VANOS.
W praktyce spalanie X5 z tą jednostką napędową to od 7.1 do 10.3 litra paliwa przy mieszanym stylu jazdy - tak duża różnica w spalaniu tkwi w stylu jazdy samego kierowcy. Jednocześnie silnik może łatwo trawić benzynę od AI-92 do AI-98, czego nie może pochwalić się kolejna opcja.
Seria N62B48: najlepsze charakterystyki silnika
Jednostka marki N62B48 została zainstalowana tylko na maksymalnym wyposażeniu pojazdu. Przy pojemności jednostki napędowej 4799 cm3 silnik jest w stanie rozwinąć do 355 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 350 N * m. Architektura silnika jest 4-zaworowa, silnik zaprojektowano zgodnie z typem V8. Średnie zużycie jednostki napędowej na sto przebiegów w cyklu mieszanym wynosi 12.2 litra paliwa.
Ważne, aby zwrócić uwagę! Seria N62B48 działa stabilnie tylko na paliwie klasy AI-95 lub 98. Wlewanie paliwa niskiej jakości lub benzyny o niskiej liczbie oktanowej jest obarczone przegrzaniem silnika i gwałtownym spadkiem żywotności.
Zmiana stylizacji BMW X5 E70: samochody, w których można znaleźć silniki
Zmiana stylizacji drugiej generacji BMW X5 E70 zaczęła być produkowana od 2010 roku i była produkowana do 2013 roku, kiedy to została z powodzeniem zastąpiona nadwoziem F15. Zmiana stylizacji BMW X5 E70 otrzymała więcej wersji silnika spalinowego - od 2010 roku X5 można było kupić w oparciu o następujące silniki:
| Marka jednostki napędowej | Moc silnika, l s | Pojemność jednostki napędowej, l | Rodzaj zużytego paliwa |
|---|---|---|---|
| Turbosprężarka M57TU2D30 | 306 | 3.0 | Silnik wysokoprężny |
| N57S Turbo | 381 | 3.0 | Silnik wysokoprężny |
| N55B30 Turbo | 360 | 3.0 | benzyna |
| N63B44 Turbo | 462 | 4.4 | benzyna |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | benzyna |
To jest interesujące! Pomimo sukcesu zespołów silnika z przedstylizowanego BMW X5 E70, firma produkcyjna zdecydowała się całkowicie wymienić gamę silników. Fakt ten był spowodowany wydaniem nowych norm dotyczących bezpieczeństwa środowiskowego, a także celem ekonomicznego uproszczenia produkcji nowych silników.
Silnik serii Turbo M57TU2D30
Silnik wysokoprężny M57TU2D30 z turbosprężarką jest w stanie dostarczyć do 306 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 600 N * m. Ta marka jednostki napędowej jest najbardziej budżetowa w przypadku zmiany stylizacji drugiej generacji, ale jednocześnie jest uważana za najbardziej trwałą i ekonomiczną.
Całkowite zużycie paliwa M57TU2D30 Turbo w cyklu mieszanym wynosi 6.5-7.5 litra oleju napędowego na sto przebiegów. Silnik ten spokojnie trawi olej napędowy klasy Euro2, jednak stabilniejszą pracę obserwuje się przy zastosowaniu oleju napędowego wyższej klasy. Dzięki krótkiej żywotności silnik M57TU2D30 Turbo może przejechać do 800 000 km.
Zawiera silniki marki N57S Turbo
Silnik wysokoprężny N57S Turbo wytwarza do 381 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 740 N * m. Tak imponującą liczbę tłumaczy obecność 6 cylindrów w instalacji rzędowej i układu turbodoładowania. Jednocześnie należy również zwrócić uwagę na niezawodność silnika i jakość wykonania - przy terminowej konserwacji silnik jest w stanie przejechać do 750 000 km.
W praktyce średnie zużycie oleju napędowego w N57S Turbo wynosi 6.4-7.7 litra. Zaleca się tankowanie silnika olejem napędowym klasy Euro-4, w przeciwnym razie przy dużym przebiegu silnik może ulec lekkiemu przegrzaniu głowicy cylindrów. W przypadku podwyższonej temperatury konieczne jest zmniejszenie obciążenia silnika, w przeciwnym razie żywotność ulegnie skróceniu.
Model N55B30 Turbo: Dane techniczne
Jednostka napędowa marki N55B30 Turbo jest prezentowana w postaci 3-litrowego silnika benzynowego z zainstalowaną podwójną turbosprężarką. Silnik ten ma rzędowy układ czterech 4-zaworowych cylindrów, które mogą dostarczyć do 360 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 300 N * m.
Średnie przyspieszenie rzędowego silnika bi-turbo wynosi od 7 do 12 litrów paliwa. Różnica w zużyciu zależy od jakości układu chłodzenia i rodzaju stosowanej benzyny. Silnik N55B30 Turbo swobodnie trawi benzynę AI-92, jednak firma produkcyjna tankuje paliwo klasy AI-95 lub 98.
Seria x5 z silnikiem turbo N63B44
Silnik turbo N63B44 to 4.4 ICE zaprojektowany jak V8 i ma podwójne turbodoładowanie. Maksymalna moc jednostki napędowej wynosi 462 koni mechanicznych przy momencie obrotowym skrzyni biegów 600 N * m. Ponadto silnik ma układ bezpośredniego wtrysku paliwa i może być opcjonalnie wyposażony w kompleks Start-Stop.
W praktyce ten model jednostki napędowej zużywa od 9 do 13.8 litrów paliwa na 100 kilometrów. Konstrukcja silnika pozwala trawić benzynę klasy AI-92, 95 lub 98, jednak stabilną pracę jednostki napędowej obserwuje się tylko przy stosowaniu paliwa wysokooktanowego.
Model S63B44O0: top X5 drugiej generacji
Silnik marki S63B44O0 o pojemności skokowej 4.4 litra jest w stanie zrealizować potencjał mocy do 555 koni mechanicznych. Jednocześnie silnik ma podwójną turbosprężarkę i jest zaprojektowany zgodnie z typem V8. Warto zauważyć, że ten model jednostki napędowej w całej historii produkcji był instalowany tylko na X5.
Średnie zużycie paliwa S63B44O0 wynosi 14.2 litra na sto przejazdów. Jednocześnie silnik trawi tylko paliwo klasy AI-95, stosowanie benzyny o wyższej lub niższej liczbie oktanowej negatywnie wpływa na pracę silnika przy dużych prędkościach.
Crossover, z którym silnikiem lepiej kupić
BMW X5 w nadwoziu E70 można obecnie znaleźć tylko na rynku wtórnym, co znacznie komplikuje procedurę wyboru samochodu. W rzeczywistości wszystkie silniki X5 drugiej generacji mają wysokiej jakości montaż i dość długą żywotność, jednak przy wyborze samochodu należy również wziąć pod uwagę:
- Całkowity przebieg samochodu, jego stan techniczny - agresywny styl eksploatacji znacznie skraca żywotność wszystkich układów pojazdu, co jest szczególnie zauważalne przy dużym przebiegu. Biorąc pod uwagę model X5 o zasięgu 300-350 000 km, bądź przygotowany na poważny przegląd samochodu;
- Zwinność auta – pomimo przebiegu w aucie przemiennik momentu obrotowego oraz napęd na wszystkie koła powinny działać prawidłowo. Przyrost mocy powinien występować na każdym biegu, „turbo lag” w silnikach BMW jest słabo wyrażony lub powinien być całkowicie nieobecny. Jeśli podczas zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów występują wstrząsy lub ucierpi dynamika jednostki napędowej, oznacza to, że samochód jest w stanie przedkapitałowym i należy zrezygnować z zakupu;
- Historia ECU silnika - w elektronicznych jednostkach sterujących silnika i skrzyni biegów można przejrzeć historię eksploatacji samochodu. Za pomocą sprzętu dealerskiego można sprawdzić jak długo, w jakiej temperaturze i pod jakimi obciążeniami pracuje silnik spalinowy i skrzynia biegów - jeśli przegrzanie cały czas widnieje na wykresie, to warto odmówić zakupu. Ponadto nie należy kupować samochodu, jeśli zostanie wykryty przekręcony przebieg - w takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo „wyczyszczenia” historii samochodu;
- Historia obsługi silnika - obecność książki serwisowej z plombami autoryzowanego dealera i planowanych przeglądów to dobry znak przy zakupie samochodu. Ze względu na wysokie koszty utrzymania większość BMW X5 na rynku wtórnym jest serwisowana losowo, co z kolei negatywnie wpływa na zasoby wszystkich układów pojazdu.
Należy również zwrócić szczególną uwagę na samochody z silnikami o mocy 400 i więcej koni mechanicznych. Takie zespoły są rzadko używane oszczędnie i są wysyłane do odsprzedaży przy pierwszych oznakach poważnego remontu. Silniki marek N63B44 Turbo i S63B44O0 wymagają specjalnych warunków konserwacji i często ulegają awarii, jeśli zaniedba się banalną wymianę oleju. Pamiętaj, zakup jednostki napędowej bi-turbo na rynku wtórnym sam w sobie jest przedsięwzięciem bardzo wątpliwym, dlatego nie należy kupować samochodu za ostatnie pieniądze.
W przypadku zakupu samochodu w dobrym stanie i krystalicznie czystej historii, BMW X5 posłuży bezproblemowo przez kilkanaście lat eksploatacji. Pamiętaj, gwarantem jakości samochodów tej klasy jest cena - za średnią cenę rynkową lub szczerze mówiąc za darmo raczej nie będziesz w stanie odebrać bezawaryjnego samochodu z niezawodnym silnikiem.
