Silniki BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Produkcja nowej generacji 6-cylindrowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem - N57 (N57D30) w Steyr Plant, rozpoczęła się w 2008 roku. Zgodny ze wszystkimi normami Euro-5, N57 zastąpił ukochanego M57 - wielokrotnie nagradzanego na międzynarodowych konkursach i jednego z najlepszych w linii turbodiesel BMW.
N57D30 otrzymał zamknięty aluminiowy BC, wewnątrz którego zainstalowano kuty wał korbowy o skoku tłoka 90 mm (którego wysokość wynosi 47 mm), co pozwoliło osiągnąć aż 3 litry objętości.
Blok cylindrów odziedziczył po swoim poprzedniku aluminiową głowicę cylindrów, pod którą ukryte są dwa wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder. Średnica zaworów na wlocie i wylocie: odpowiednio 27.2 i 24.6 mm. Zawory posiadają nóżki o grubości 5 mm.
Cechą charakterystyczną napędów łańcucha rozrządu w silniku spalinowym N57, podobnie jak w N47, jest to, że łańcuch znajduje się z tyłu instalacji. Dokonano tego w celu zmniejszenia ryzyka pieszych w nagłych przypadkach.
Jednostki N57D30 wyposażone są w: technologię zasilania olejem napędowym - Common Rail 3; Pompa paliwa wysokiego ciśnienia CP4.1 firmy Bosh; doładowanie Garrett GTB2260VK 1.65 bara (w niektórych modyfikacjach instalowane są podwójne lub potrójne modele turbodoładowania) i oczywiście chłodnica międzystopniowa.
W N57D30 zainstalowane są również wlotowe klapy wirowe, EGR i jednostka elektroniczna Bosch z oprogramowaniem sprzętowym DDE w wersji 7.3.
Równolegle z 6-cylindrowym N57 wyprodukowano jego mniejszą kopię - N47 z 4 cylindrami. Oprócz braku pary cylindrów, silniki te wyróżniały się turbosprężarkami, a także układami dolotowymi i wydechowymi.
Od 2015 roku N57 został zastąpiony przez B57.
Dane techniczne N57D30
Turbodoładowane* silniki wysokoprężne N57D30 z cyfrowym systemem sterowania i technologią Common Rail są montowane w modelach serii 5 i innych modelach BMW*.
| Kluczowe cechy BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 2993 |
| Maksymalna moc, KM | 204-313 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Zużycie, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Typ | rzędowy, 6-cylindrowy |
| Średnica cylindra, mm | 84-90 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Współczynnik kompresji | 16.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 84-90 |
| Modele | Seria 5, Seria 5 Gran Turismo, Seria 6, Seria 7, X4, X5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Zainstalowano pojedynczą turbosprężarkę, systemy BiTurbo lub Tri-Turboged.
* Numer silnika znajduje się na BC na uchwycie pompy wtryskowej.
Modyfikacje
- N57D30O0 to pierwszy model N57 o wyższych osiągach i mocy 245 KM. i 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Niższa wersja N57 o mocy 204 KM, 450 Nm i Garrett GTB2260VK. To właśnie ta modyfikacja posłużyła jako podstawa dla N
- N57D30T0 - N57 o najwyższej (Top) klasie wydajności o mocy 209-306 KM i 600 Nm. Pierwsze BMW z N57D30TOP pojawiły się w 2009 roku. Jednostki zostały wyposażone w zmodyfikowany układ wydechowy, wtryskiwacze piezoelektryczne oraz układ doładowania BiTurbo (z K26 i BV40 firmy BorgWarner), gdzie drugim stopniem jest doładowanie o zmiennej geometrii, pozwalające wytworzyć ciśnienie do 2.05 bara. N57D30TOP jest sterowany przez moduł Bosch z oprogramowaniem sprzętowym DDE w wersji 7.31.
| Kluczowe cechy BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 2993 |
| Maksymalna moc, KM | 306-381 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Zużycie, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Typ | rzędowy, 6-cylindrowy |
| Średnica cylindra, mm | 84-90 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Współczynnik kompresji | 16.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 84-90 |
| Modele | Seria 5, Seria 7, X3, X4, X5, X6 |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
- N57D30O1 - jednostka o wyższych osiągach z pierwszej aktualizacji technicznej o mocy 258 KM i 560 Nm.
- N57D30T1 to pierwszy zmodernizowany silnik o najwyższej wydajności i mocy 313 KM. i 630 Nm. Wydanie pierwszego zmodyfikowanego N57D30T1, spełniającego wszystkie normy Euro-6, rozpoczęło się w 2011 roku. Zaktualizowane jednostki otrzymały ulepszone komory spalania, doładowanie Garrett GTB2056VZK, a także dysze elektromagnetyczne. Silnik spalinowy jest kontrolowany przez jednostkę Bosch z oprogramowaniem układowym DDE w wersji 7.41.
- N57D30S1 to silnik Super Performance Class 381 z trójturbodoładowanym doładowaniem, który zapewnia 740 KM. i 16.5 Nm. Instalacja ma wzmocniony BC, nowy wał korbowy, tłoki pod ss 6 i zmodyfikowany CO. Zwiększono również zawory, zamontowano nowy układ dolotowy, dysze z napędem piezoelektrycznym, ulepszony układ paliwowy, a także wydech spełniający normy Euro-7.31. Jednostka sterująca została dostarczona przez firmę Bosch z oprogramowaniem sprzętowym DDE w wersji 57. Najważniejszą rzeczą, która odróżnia N30D1S57 od innych modyfikacji N30D45, jest trzystopniowa turbosprężarka z dwoma doładowaniami BV2 firmy BorgWarner i jedną B381, które łącznie pozwalają osiągnąć 740 KM. i XNUMX Nm.
| Kluczowe cechy BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 2993 |
| Maksymalna moc, KM | 381 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 740 (75) / 3000 |
| Zużycie, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Typ | rzędowy, 6-cylindrowy |
| Średnica cylindra, mm | 84-90 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 381 (280) / 4400 |
| Współczynnik kompresji | 16.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 84-90 |
| Modele | Seria 5, X5, X6 |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
Zalety i problemy N57D30
Plusy:
- Układy turbo
- Wspólna Szyna
- Duży potencjał do tuningu
Wady:
- amortyzator wału korbowego
- Problemy z klapą wlotową
- Wtryskiwacze z napędem piezoelektrycznym
Zewnętrzne odgłosy w N57D30 wskazują na zepsuty amortyzator wału korbowego, co zwykle ma miejsce już po 100 tysiącach kilometrów. Po kolejnych stu tysiącach nienaturalny dźwięk z tyłu jednostki wskazuje na możliwą potrzebę wymiany łańcucha rozrządu. Dodatkowym problemem jest tutaj operacja demontażu elektrowni, ponieważ sam napęd znajduje się z tyłu. Zasób łańcucha - ponad 200 tysięcy km.
W przeciwieństwie do jednostek z rodziny M, amortyzatory w N57D30 nie mogą dostać się do silnika spalinowego, ale mogą zostać tak mocno pokryte koksem, że całkowicie przestaną działać, przez co silnik będzie ciągle podawał błędy.
Zawór EGR też trzeba wyczyścić, bo często już przy 100 tysiącach kilometrów potrafi być doszczętnie zapchany brudem. Aby uniknąć powyższych problemów, lepiej po prostu założyć zaślepki na amortyzatory i EGR.
Aby po tym silnik działał wyjątkowo odpowiednio, będziesz musiał przeflashować jednostkę sterującą.
Zasób turbin w silnikach BMW N57D30 wynosi około 200 tys. Km, ale zwykle nawet więcej. Aby jednostka napędowa działała jak najdłużej, nie należy oszczędzać na jakości oleju i lepiej stosować płyny techniczne zalecane przez producenta, a także terminowo serwisować silnik i tankować go sprawdzone paliwo. Wtedy zasoby samych silników N57D30 mogą znacznie przekroczyć deklarowane przez producenta 300 tys. Km.
Strojenie N57D30
Konwencjonalne N57D30 (N57D30U0 i N57D30O0) z pojedynczą turbosprężarką mogą osiągnąć moc do 300 KM za pomocą chip tuningu, a z rurą spustową ich moc może osiągnąć nawet 320 KM. Jednostki N57D30T1 w tym przypadku dodają ponad 10-15 KM. Nawiasem mówiąc, powyższe ICE o mocy 204 i 245 KM. najpopularniejszy do tuningu.
Moc N57D30TOP z dwoma doładowaniami z jednym miganiem jednostki sterującej i rurą spustową jest dostrojona do 360-380 KM.
Być może najbardziej bezbłędną z całej rodziny N57 jest jednostka wysokoprężna N57D30S1 z układem wtryskowym Tri-Turboged, po tuningu chipów i rurze spustowej może rozwinąć moc do 440 KM. i 840 Nm.
